VW Tiguan I Facelift 2.0 TDI, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2012–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan I 5N (2007-2016): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Prüfen Sie die Steuerkettenhistorie des 1.4 TSI und die DSG-Ölnachweise, bevor Sie kaufen.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fragen Sie nach den Nachweisen zum DSG-Ölwechsel, alle 60.000 km. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise. Verpasste Ölwechsel erhöhen das Risiko eines Ausfalls der Mechatronik (Steuergerät des Getriebes).
2. Prüfen Sie den Diesel auf schwarzen Rauch, Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder Leistungsverlust und lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus. Schlechtes Ergebnis: eines dieser Symptome.
3. Fragen Sie, wie der Diesel gefahren wurde. Schlechtes Ergebnis: nur Kurzstrecken und eine Warnleuchte für den DPF. Eine Autobahnfahrt von mindestens 30 Minuten pro Monat hilft dem DPF, sich selbst zu reinigen.
4. Machen Sie bei einem DSG-Auto eine Probefahrt aus dem kalten Zustand, durch den Stadtverkehr. Schlechtes Ergebnis: ruckartiges Schalten oder Ruckeln beim Anfahren.
5. Fragen Sie bei einem 4MOTION-Auto nach den Servicebelegen der Haldex-Kupplung, alle 60.000 km. Schlechtes Ergebnis: keine Belege, oder die Vorderräder drehen durch, während die Hinterräder nicht antreiben.
6. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die hinteren Gummilager und Stoßdämpfer. Schlechtes Ergebnis: Klopfen über Bodenwellen. Gummilager nutzen sich typischerweise bei 50.000 bis 100.000 km ab.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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