Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 438 € | 1.900 € | 157 | Diesel | BMM | Schaltgetriebe (6) | 2004–2006 |
| 1.9 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 428 € | 1.990 € | 151 | Diesel | BLS | Schaltgetriebe (6) | 2004–2006 |
| 1.6 FSI, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 438 € | 2.400 € | 97 | Super | BLF | Schaltgetriebe (6) | 2003–2006 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 460 € | 1.990 € | 89 | Diesel | BMM | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2004–2006 |
| 1.6, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 444 € | 2.200 € | 58 | Super | BSE | Schaltgetriebe (5) | 2003–2006 |
| 1.9 TDI, 100 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 428 € | 1.950 € | 56 | Diesel | Schaltgetriebe (6) | 2003–2004 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2003 bis 2015. Facelifts 2006 und 2010. CrossTouran von März 2007 bis August 2010.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Pannen gehen nach 2006 zurück, aber Defekte am Zylinderkopf und am Getriebe bleiben.
- Selbstreparatur: 2/5. Steuerkette, Getriebe und Zylinderkopf brauchen eine Werkstatt.
- Größtes Risiko: Risse im Zylinderkopf beim 2.0 TDI (BKD, BMN), oft erkennbar an Kühlmittelverlust.
- Empfehlenswert: Fahrzeuge ab Erstzulassung 2007. ADAC-Pannen pro 1.000 Fahrzeuge sinken von 40,8 (2007) auf 19,5 (2015).
- Meiden: Einen 2.0 TDI, der Kühlmittel verliert, ohne dass eine Leckstelle gefunden wurde, und einen 1.2 oder 1.4 TSI ohne Nachweis, dass Steuerkette und Kettenspanner gewechselt wurden.
Motoren und Getriebe
- 1.2 und 1.4 TSI, einfach aufgeladen (EA111, ab etwa 2010): siehe den Leitfaden zum 1.2/1.4 TSI. Die Steuerkette und ihr Spanner sind der wichtigste Benzinerdefekt des Touran.
- 1.4 TSI Twincharger (140-170 PS): Für diesen Motor ist im Touran kein häufiger Defekt belegt.
- 1.6 und 2.0 TDI Common Rail (EA189, ab 2010): siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI. Das AGR-Ventil ist ein bekannter Defekt.
- 1.9 und 2.0 TDI Pumpe-Düse (bis 2010): Die Düsen verschleißen bei hoher Laufleistung, und beim 2.0 TDI reißt der Zylinderkopf.
- 6-Gang-DSG 02E (Nasskupplung): Ein Software-Rückruf von 2009 betrifft Fahrzeuge der Baujahre 2008-2009.
- 7-Gang-DSG DQ200 (Trockenkupplung): siehe den Leitfaden zum DQ200.
- Schaltgetriebe und 09G-Automatik: Kein häufiger Defekt belegt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Riss im Zylinderkopf beim 2.0 TDI | 2.0 TDI BKD (140 PS) und BMN (170 PS) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Pumpe-Düse-Defekte | 1.9 und 2.0 TDI Pumpe-Düse, bis 2010 | Nicht angegeben | Etwa 50.000 RUB pro Düse (Russland, Jahr nicht angegeben) |
| Steuerkette an 1,2 und 1,4 TSI | 1.2 und 1.4 TSI (EA111), Benziner | Nicht angegeben | Siehe Leitfaden zum 1.2/1.4 TSI |
| DQ200-Getriebedefekte | DQ200 7-Gang, vor allem Fahrzeuge bis etwa 2011-2012 | Nicht angegeben | Etwa 80.000 RUB für eine überarbeitete Mechatronik (Russland, 2018) |
| DSG 02E: Rückruf 2009 | 6-Gang-DSG 02E, Bau 09/2008 bis 08/2009 | Nicht angegeben | Kostenlos (Software-Update) |
| Wasser im Fußraum | Alle Baujahre; Wasserkasten, Schiebedach-Abläufe, Türdichtungen | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| AGR-Ventil-Defekte | Diesel; ADAC-Pannen bei Fahrzeugen von 2005 und 2010-2014 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Federn, Dämpfer und Bremsscheiben | Alle Baujahre; Bremsscheiben bei neueren Fahrzeugen | Nicht angegeben | Vorne Bremsen 510-650 EUR (Deutschland, 2026) |
Vor dem Kauf
- Fragen Sie, wann das Kühlmittel zuletzt nachgefüllt wurde. Prüfen Sie den Stand bei kaltem Motor. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle deutet auf einen Riss im Zylinderkopf hin, bis ein Abdrucktest das Gegenteil zeigt. Schlechtes Ergebnis: Kühlmittelverlust und kein dokumentierter Abdrucktest.
- Fahren Sie aus dem kalten Zustand an und schalten Sie durch alle Gänge. Ruckeln oder ruckartiges Schalten deutet auf einen DQ200-Defekt hin. Der nächste Schritt ist ein Check der DSG-Adaptionswerte mit dem Diagnosetester.
- Lassen Sie sich beim 1.2 und 1.4 TSI einen Nachweis zeigen, dass Steuerkette, Kettenspanner und Gleitschiene gewechselt wurden. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis, also den Aufwand einplanen.
- Lassen Sie sich von einem VW-Händler bestätigen, dass das DSG-Software-Update von 2009 gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis.
- Achten Sie beim Diesel auf unruhigen Leerlauf oder Leistungsverlust. Beides ist typisch für ein klemmendes AGR-Ventil. Ein Diagnosetester liest den Fehlerspeicher aus.
- Fragen Sie bei einem Pumpe-Düse-Fahrzeug mit hoher Laufleistung nach Nachweisen über Düsenarbeiten. Gibt es keine, rechnen Sie mit etwa 50.000 RUB pro Düse.
- Prüfen Sie nach Regen den Teppich im Fußraum und riechen Sie auf Feuchtigkeit. Schauen Sie unter der Windschutzscheibe in die Abläufe des Wasserkastens. Nasser Teppich heißt Wasser im Fußraum.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Federn, Dämpfer und vordere Querlenker. Gebrochene Federn, undichte Dämpfer und klappernde Querlenker fallen bei der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV durch.
- Prüfen Sie die Bremsscheiben auf Risse. Eine vordere Bremsenreparatur kostet 510-650 EUR in einer Markenwerkstatt in Deutschland (2026).
Betriebskosten
| Betrieb | 209 € |
|---|---|
| Werkstatt | 93 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 140 € |
| Gesamt pro Monat | 442 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 53 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 954
- 25. Perzentil
- 1.450 €
- Medianpreis
- 2.000 €
- 75. Perzentil
- 2.900 €
- Median-Kilometerstand
- 250.500 km
- Median-Erstzulassung
- 2005
- Händleranteil
- 23,8 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.366 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Riss im Zylinderkopf beim 2.0 TDI
Der Zylinderkopf des 2.0 TDI kann reißen. Das erste Anzeichen ist meist Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle. Bekannt ist das beim Motor BKD der Modelljahre 2003 bis 2007. Mögliche Ursachen sind ein undichter AGR-Kühler, die Zylinderkopfdichtung und Haarrisse. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Hella Tech World, Gebrauchtwagenberater, Kolesa
Pumpe-Düse-Defekte
Die Pumpe-Düse-Einheiten des 1.9 und 2.0 TDI bis 2010 verschleißen bei hoher Laufleistung. Presseberichte nennen häufige Probleme mit den Pumpe-Düse-Einheiten und ihren Elementen. Eine Düse zu ersetzen kostet etwa 50.000 RUB (Russland, Jahr nicht angegeben). ADAC-Pannendaten führen Düsendefekte bei Fahrzeugen von 2010 bis 2014 auf.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kolesa, Auto Bild, ADAC
Steuerkette an 1,2 und 1,4 TSI
Der Steuerkettenspanner der EA111-Motoren (1,2 und 1,4 TSI) kann ausfallen. Die Steuerkette längt sich dann und kann schwere Motorschäden verursachen. Ein verschlissener Spanner kann beim Kaltstart klappern. Die ADAC-Pannenstatistik von 2021 nennt die Steuerkette als Hauptursache. Alle Details stehen im Leitfaden zum 1.2/1.4 TSI.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Auto Bild, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich
DQ200-Getriebedefekte
Das DQ200 ist ein DSG mit 7 Gängen und Trockenkupplung. Typische Defekte sind ruckartiges Schalten, Ruckeln beim Anfahren und häufige Ausfälle. Die Kupplung verschleißt schnell im dichten Stadtverkehr oder beim Ziehen eines Anhängers. Russische Fachpresse führt die meisten mechanischen und mechatronischen Defekte auf Fahrzeuge bis etwa 2011-2012 zurück. Fahrzeuge von 2013 bis 2015 nennt sie zuverlässiger. Eine überarbeitete Mechatronik (Getriebesteuergerät) kostete 2018 etwa 80.000 RUB. Alle Details stehen im Leitfaden zum DQ200.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kolesa, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich
DSG 02E: Rückruf 2009
Der ADAC nennt einen Rückruf im Oktober 2009 für 17.000 Fahrzeuge mit 6-Gang-DSG 02E, gebaut von September 2008 bis August 2009. Das Getriebe liest die Öltemperatur falsch aus. Die Behebung ist ein kostenloses Software-Update von etwa 30 Minuten.
Quellen: ADAC, Gebrauchtwagenberater
Wasser im Fußraum
Wasser dringt durch verstopfte Abläufe am Wasserkasten unter der Windschutzscheibe ein, außerdem durch poröse hintere Türdichtungen und verstopfte Schiebedach-Abläufe. Laub und Schmutz verstopfen die Abläufe, dann steht das Wasser. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, Gebrauchtwagenberater
AGR-Ventil-Defekte
Ein klemmendes AGR-Ventil (Abgasrückführung) führt zu unruhigem Leerlauf oder Leistungsverlust. ADAC-Pannendaten nennen AGR-Defekte für Fahrzeuge von 2005 und von 2010 bis 2014. Russische Fachpresse sagt, das AGR-Ventil des EA189 falle früher aus als die Ventile älterer Motoren.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, ADAC, Kolesa
Federn, Dämpfer und Bremsscheiben
Bei älteren Fahrzeugen fallen Federn und Dämpfer (Stoßdämpfer) früh aus. Bei der Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV fallen außerdem klappernde vordere Querlenker, verschlissene Domlager und Ölverlust auf. Frühe Fahrzeuge bis 2007 haben poröse Gummi-Querlenkerlager und Probleme an den Antriebswellen. Neuere Fahrzeuge haben häufiger Probleme mit den Bremsscheiben, die öfter reißen. Eine vordere Bremsenreparatur kostet 510-650 EUR in einer Markenwerkstatt in Deutschland (März 2026).
Quellen: ADAC, Gebrauchtwagenberater, Auto Bild, AutoScout24
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (Juni 2005) | Nicht angegeben | Gebaut 2004-2005 (2.0 TDI, 6-Gang-Schaltgetriebe) | Ein Drosselventil am Entlüftungsventil der Kupplung schützt das Zweimassenschwungrad. Kostenlos, etwa eine Stunde. |
| Deutschland (Oktober 2009) | Nicht angegeben | Gebaut 09/2008 bis 08/2009 (6-Gang-DSG 02E) | Kostenloses Software-Update, etwa 30 Minuten. |
| Deutschland (Februar 2018) | Nicht angegeben | Gebaut 03/2011 bis 06/2011 (1.6 und 2.0 TDI) | Rückstellfeder des Magnetschalters am Anlasser ersetzt, kostenlos. |
Wartung
- Prüfen Sie bei jedem Service den Kühlmittelstand. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle ist das Warnsignal für einen Riss im Zylinderkopf beim 2.0 TDI.
- Halten Sie die Serviceintervalle ein, die der ADAC nennt: 28.000 oder 28.500 km nach 24 Monaten, und 56.000 km nach 48 Monaten oder 60.000 km nach 36 Monaten.
- Befreien Sie Wasserkasten und Schiebedach-Abläufe von Laub und Schmutz. Verstopfte Abläufe lassen Wasser in den Fußraum.
Quellen
Englisch
Deutsch
- ADAC: VW Touran (2003-2015) Diesel
- Gebrauchtwagenberater: VW Touran Probleme und Schwachstellen
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: VW Touran Familienauto Schwachstellen
- Auto Bild: VW Touran gebraucht TÜV-Report 2026
- AutoScout24: VW Touran mit Kinderkrankheiten