Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 535 € | 12.500 € | 719 | Super | M8MD | Schaltgetriebe (6) | 2017–2019 |
| 2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 516 € | 14.800 € | 264 | Diesel | T8MC | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 553 € | 11.099 € | 202 | Super | BNMC | Schaltgetriebe (6) | 2017–2019 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 501 € | 13.900 € | 202 | Diesel | T7MD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 175 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 582 € | 15.200 € | 185 | Super | M9ME | Automatikgetriebe (6) | 2018–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 182 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 535 € | 13.800 € | 150 | Super | M9MD | Automatikgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 493 € | 13.190 € | 149 | Diesel | T7MD | Schaltgetriebe (6) | 2017–2019 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 523 € | 13.190 € | 149 | Diesel | T7MD | Schaltgetriebe (6) | 2017–2019 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 454 € | 12.500 € | 136 | Diesel | XWME | Schaltgetriebe (6) | 2017–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 586 € | 14.900 € | 101 | Super | M8MD | Automatikgetriebe (6) | 2019 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 447 € | 11.990 € | 60 | Diesel | XWME | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2018 |
| 2.0 EcoBoost, 242 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | – | 16.950 € | 55 | Super | R9MA | Automatikgetriebe (6) | 2017–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2019. Das Facelift kam Ende 2016.
- Achten Sie auf: Kühlmittelverlust durch einen gerissenen Block beim 1.5 EcoBoost, den Kühlungsrückruf für den 1.6 EcoBoost, Verschleiß der PowerShift-Kupplung und Fehler an Diesel-Injektoren, AGR und DPF.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Schäden an Block und Zylinderkopf des EcoBoost sowie an der PowerShift-Kupplung teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Kupplung, Verteilergetriebe und Kühlung eine Werkstatt brauchen. Öl- und Kühlmittelkontrolle sind einfach.
- Bevorzugen: ein Auto mit dokumentierten Rückrufarbeiten, stabilem Kühlmittelstand und sauberem Kaltstart. Meiden: einen 1.6 EcoBoost von 2012 bis 2014 ohne Nachweis der Rückrufarbeiten am Kühlsystem und jeden EcoBoost, der Kühlmittel verliert.
Motoren und Getriebe
- 1.5 EcoBoost Benziner: 120 PS Frontantrieb, bis 182 PS mit Allrad. Ersetzte den 1.6 ab Oktober 2014. Der Block kann reißen, siehe unten.
- 1.6 EcoBoost Benziner: 150 PS und 182 PS. Gebaut 2012 bis 2016. Der Kühlungsrückruf betrifft Fahrzeuge von 2012 bis 2014.
- 2.0 EcoBoost Benziner: 242 PS, Allrad, Automatik, die Topversion nach dem Facelift.
- 2.0 TDCi Diesel: 120 bis 180 PS. Fehler an Injektoren, AGR und DPF stehen unten.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: an 1.5 und 1.6 EcoBoost. Der Kupplungsrückruf steht unten.
- PowerShift 6DCT450: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung. Der Kupplungsverschleiß steht unten.
- 6F35 Automatik: Sechsgang-Wandlerautomatik.
- AWD (Allradantrieb): in einigen Benziner- und Dieselversionen. Das Verteilergetriebe steht unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost Zylinderblock mit Riss und Kühlmittelverlust | 1.5 EcoBoost Benziner, gebaut bis etwa Mitte 2019 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis (oft ein neuer Rumpfmotor) |
| 1.6 EcoBoost Zylinderkopf überhitzt | 1.6 EcoBoost Benziner, gebaut 2012 bis 2014 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis (Arbeitszeit 2,5 bis 4,5 Stunden, Österreich, 2018) |
| PowerShift Nasskupplung mit Verschleiß und Rupfen | PowerShift 6DCT450 Automatik | Etwa 100.000 km | Kupplungssatz 1.800 bis 2.800 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Manuelle Kupplungsdruckplatte | Schaltgetriebe 1.5 und 1.6 EcoBoost, gebaut 2013 bis 2016 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TDCi Injektoren und AGR | 2.0 TDCi Diesel | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TDCi Dieselpartikelfilter | 2.0 TDCi Diesel | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| AWD Verteilergetriebe mit gebrochenen Gewinden | Allradfahrzeuge | Über 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 EcoBoost Ölverbrauch und Zylinderkopfdichtung | 1.6 EcoBoost Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Beim 1.5 EcoBoost den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter prüfen, bevor der Motor läuft. Fragen Sie, wie oft Kühlmittel nachgefüllt wurde. Achten Sie auf unruhigen Lauf im Kaltstart. Beides deutet auf einen gerissenen Block hin.
- Aus dem Stand und im Stadtverkehr anfahren. Ruckeln, Stoßen oder langsames Anfahren an der PowerShift kann auf eine verschlissene Kupplung hindeuten. Fragen Sie nach dem Nachweis des Getriebeölwechsels.
- Fragen Sie, ob die Rückrufarbeiten am Kühlsystem gemacht wurden. Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter vor der Probefahrt. Verlangen Sie den Nachweis der Arbeiten.
- Bei einem Schaltgetriebe fragen Sie, ob der Rückruf der Kupplungsdruckplatte gemacht wurde. Testen Sie die Kupplung am Berg und bei starkem Beschleunigen. Prüfen Sie offene Rückrufe über die Fahrzeug-Identnummer (FIN) bei KBA oder Ford.
- Beim 2.0 TDCi fragen Sie nach Arbeiten an Injektoren und AGR. Injektoren können ab etwa 50.000 km verstopfen. Ein Diagnosetester liest AGR- und DPF-Fehlercodes aus.
- Beim 2.0 TDCi fragen Sie nach Arbeiten am Partikelfilter und prüfen Sie, ob eine Filterwarnleuchte brennt. Der bekannte Fehler hat eine Softwarelösung.
- Bei Allradfahrzeugen lässt eine Werkstatt die Befestigungsschrauben des Verteilergetriebes auf der Hebebühne prüfen. Gebrochene Schraubengewinde traten nach über 100.000 km auf.
- Prüfen Sie den Motorölstand und fragen Sie nach Nachfüllbelegen. Ein 1.6 EcoBoost kann zwischen den Ölwechseln Öl verbrauchen.
Betriebskosten
| Betrieb | 198 € |
|---|---|
| Werkstatt | 164 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 156 € |
| Gesamt pro Monat | 518 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 78 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.380
- 25. Perzentil
- 11.200 €
- Medianpreis
- 13.450 €
- 75. Perzentil
- 15.000 €
- Median-Kilometerstand
- 100.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2018
- Händleranteil
- 74,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 13.554 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.