Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 503 € | 8.000 € | 268 | Super | M8MD | Schaltgetriebe (6) | 2014–2017 |
| 1.6 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 512 € | 7.490 € | 153 | Super | JQMB | Schaltgetriebe (6) | 2013–2014 |
| 2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 485 € | 9.890 € | 150 | Diesel | T8MC | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2017 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 471 € | 9.990 € | 136 | Diesel | T7MD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2017 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 466 € | 9.899 € | 118 | Diesel | T7MD | Schaltgetriebe (6) | 2014–2017 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 490 € | 9.899 € | 118 | Diesel | T7MD | Schaltgetriebe (6) | 2014–2017 |
| 2.0 TDCi, 163 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 503 € | 8.500 € | 115 | Diesel | TXMA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2014 |
| 2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 486 € | 7.599 € | 85 | Diesel | UFMA | Schaltgetriebe (6) | 2013–2014 |
| 2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 512 € | 7.599 € | 85 | Diesel | UFMA | Schaltgetriebe (6) | 2013–2014 |
| 2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 503 € | 8.500 € | 66 | Diesel | UFMA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2014 |
| 1.5 EcoBoost, 182 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 531 € | 9.999 € | 62 | Super | M9MD | Automatikgetriebe (6) | 2014–2017 |
| 1.6 EcoBoost, 182 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 540 € | 8.600 € | 50 | Super | JTMA | Automatikgetriebe (6) | 2013–2014 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2019. Das Facelift kam Ende 2016.
- Achten Sie auf: Kühlmittelverlust durch einen gerissenen Block beim 1.5 EcoBoost, den Kühlungsrückruf für den 1.6 EcoBoost, Verschleiß der PowerShift-Kupplung und Fehler an Diesel-Injektoren, AGR und DPF.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Schäden an Block und Zylinderkopf des EcoBoost sowie an der PowerShift-Kupplung teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Kupplung, Verteilergetriebe und Kühlung eine Werkstatt brauchen. Öl- und Kühlmittelkontrolle sind einfach.
- Bevorzugen: ein Auto mit dokumentierten Rückrufarbeiten, stabilem Kühlmittelstand und sauberem Kaltstart. Meiden: einen 1.6 EcoBoost von 2012 bis 2014 ohne Nachweis der Rückrufarbeiten am Kühlsystem und jeden EcoBoost, der Kühlmittel verliert.
Motoren und Getriebe
- 1.5 EcoBoost Benziner: 120 PS Frontantrieb, bis 182 PS mit Allrad. Ersetzte den 1.6 ab Oktober 2014. Der Block kann reißen, siehe unten.
- 1.6 EcoBoost Benziner: 150 PS und 182 PS. Gebaut 2012 bis 2016. Der Kühlungsrückruf betrifft Fahrzeuge von 2012 bis 2014.
- 2.0 EcoBoost Benziner: 242 PS, Allrad, Automatik, die Topversion nach dem Facelift.
- 2.0 TDCi Diesel: 120 bis 180 PS. Fehler an Injektoren, AGR und DPF stehen unten.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: an 1.5 und 1.6 EcoBoost. Der Kupplungsrückruf steht unten.
- PowerShift 6DCT450: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung. Der Kupplungsverschleiß steht unten.
- 6F35 Automatik: Sechsgang-Wandlerautomatik.
- AWD (Allradantrieb): in einigen Benziner- und Dieselversionen. Das Verteilergetriebe steht unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost Zylinderblock mit Riss und Kühlmittelverlust | 1.5 EcoBoost Benziner, gebaut bis etwa Mitte 2019 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis (oft ein neuer Rumpfmotor) |
| 1.6 EcoBoost Zylinderkopf überhitzt | 1.6 EcoBoost Benziner, gebaut 2012 bis 2014 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis (Arbeitszeit 2,5 bis 4,5 Stunden, Österreich, 2018) |
| PowerShift Nasskupplung mit Verschleiß und Rupfen | PowerShift 6DCT450 Automatik | Etwa 100.000 km | Kupplungssatz 1.800 bis 2.800 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Manuelle Kupplungsdruckplatte | Schaltgetriebe 1.5 und 1.6 EcoBoost, gebaut 2013 bis 2016 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TDCi Injektoren und AGR | 2.0 TDCi Diesel | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TDCi Dieselpartikelfilter | 2.0 TDCi Diesel | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| AWD Verteilergetriebe mit gebrochenen Gewinden | Allradfahrzeuge | Über 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 EcoBoost Ölverbrauch und Zylinderkopfdichtung | 1.6 EcoBoost Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Beim 1.5 EcoBoost den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter prüfen, bevor der Motor läuft. Fragen Sie, wie oft Kühlmittel nachgefüllt wurde. Achten Sie auf unruhigen Lauf im Kaltstart. Beides deutet auf einen gerissenen Block hin.
- Aus dem Stand und im Stadtverkehr anfahren. Ruckeln, Stoßen oder langsames Anfahren an der PowerShift kann auf eine verschlissene Kupplung hindeuten. Fragen Sie nach dem Nachweis des Getriebeölwechsels.
- Fragen Sie, ob die Rückrufarbeiten am Kühlsystem gemacht wurden. Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter vor der Probefahrt. Verlangen Sie den Nachweis der Arbeiten.
- Bei einem Schaltgetriebe fragen Sie, ob der Rückruf der Kupplungsdruckplatte gemacht wurde. Testen Sie die Kupplung am Berg und bei starkem Beschleunigen. Prüfen Sie offene Rückrufe über die Fahrzeug-Identnummer (FIN) bei KBA oder Ford.
- Beim 2.0 TDCi fragen Sie nach Arbeiten an Injektoren und AGR. Injektoren können ab etwa 50.000 km verstopfen. Ein Diagnosetester liest AGR- und DPF-Fehlercodes aus.
- Beim 2.0 TDCi fragen Sie nach Arbeiten am Partikelfilter und prüfen Sie, ob eine Filterwarnleuchte brennt. Der bekannte Fehler hat eine Softwarelösung.
- Bei Allradfahrzeugen lässt eine Werkstatt die Befestigungsschrauben des Verteilergetriebes auf der Hebebühne prüfen. Gebrochene Schraubengewinde traten nach über 100.000 km auf.
- Prüfen Sie den Motorölstand und fragen Sie nach Nachfüllbelegen. Ein 1.6 EcoBoost kann zwischen den Ölwechseln Öl verbrauchen.
Betriebskosten
| Betrieb | 190 € |
|---|---|
| Werkstatt | 163 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 159 € |
| Gesamt pro Monat | 512 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 80 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.285
- 25. Perzentil
- 7.400 €
- Medianpreis
- 8.890 €
- 75. Perzentil
- 10.450 €
- Median-Kilometerstand
- 147.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 65,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 10.275 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
1.5 EcoBoost Zylinderblock mit Riss und Kühlmittelverlust
Im Zylinderblock des 1.5 EcoBoost können feine Risse entstehen. Dann tritt Kühlmittel in einen Zylinder. Erste Anzeichen sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand und unruhiger Lauf im Kaltstart. Unbehandelt endet das im Motorschaden. Schäden an der Zylinderkopfdichtung sehen ähnlich aus, deshalb muss eine Werkstatt klären, was vorliegt. Die übliche Reparatur ist ein neuer Rumpfmotor (der Motorblock mit Kolben und Kurbelwelle). Die Schwachstelle wurde erst kurz vor dem Modellwechsel behoben, etwa Mitte 2019. Ältere 1.5-Motoren sind daher betroffen. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, Kolesa: Ford Kuga II mit Laufleistung, Motor-Talk: Kuga Kühlwasserverlust
1.6 EcoBoost Zylinderkopf überhitzt
Zu wenig Kühlmittel kann den 1.6 EcoBoost überhitzen lassen. Der Zylinderkopf kann reißen, und Öl kann auf eine heiße Fläche tropfen und sich entzünden. Österreich hat Fahrzeuge zurückgerufen, die vom 8. Mai 2012 bis 21. November 2014 gebaut wurden. Eine Fachwerkstatt repariert den Kopf, mit etwa 2,5 bis 4,5 Stunden Arbeitszeit (Mitteilung von 2018). In Südafrika umfasste der Rückruf Kühlteile, ein Software-Update und eine Prüfung auf Ölleck. Dort wurden Besitzer angewiesen, bei einer Überhitzungswarnung anzuhalten und den Motor abzustellen.
Quellen: ÖAMTC: Ford Kühlmittel-Überwachung Rückruf, George Herald: Ford Kuga Rückruf erklärt, zr.ru: Ford Kuga auf dem Gebrauchtmarkt
PowerShift Nasskupplung mit Verschleiß und Rupfen
Die PowerShift (6DCT450) ist ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung. Ihre Kupplung verschleißt oft bei etwa 100.000 km. Rupfen heißt, dass die Kupplung sofort getauscht werden muss. Sonst können Fremdkörper den Hydraulikblock und die Magnetventile beschädigen. Typische Fehler sind Ölverlust am Getriebe, ruckelige Schaltvorgänge und schneller Kupplungsverschleiß. Mit der Laufleistung können die Schaltvorgänge langsamer werden. Wechseln Sie das Getriebeöl alle 45.000 bis 60.000 km. Ein Kupplungssatz kostet 1.800 bis 2.800 EUR, eine Getriebespülung 400 bis 650 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, zr.ru: Ford Kuga II 2013-2019, WheelStreet: häufige Ford Kuga Fehler
Manuelle Kupplungsdruckplatte
Bei Schaltgetrieben der 1.5 und 1.6 EcoBoost kann die Kupplungsdruckplatte früh brechen oder reißen. Danach kann die Kupplung durchbrennen. Ein Rückruf betrifft Schaltwagen, die vom 1. August 2013 bis 30. Juni 2016 gebaut wurden. Die Abhilfe und ihre Kosten sind in den Quellen nicht angegeben.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, Carbuyer: Zuverlässigkeit des gebrauchten Ford Kuga, AutoTrader SA: Wie zuverlässig ist der Ford Kuga
2.0 TDCi Injektoren und AGR
Diesel-Injektoren verstopfen und verschleißen schnell. Die Verstopfung kann schon ab 50.000 km beginnen. Piezo-Injektoren und das Delphi-Kraftstoffsystem gelten als anfällig. Das AGR-Ventil, das Abgas zurück in den Motor leitet, ist ein bekannter Verschleißpunkt und verursacht bei diesen Motoren Probleme. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, zr.ru: Ford Kuga auf dem Gebrauchtmarkt, Kolesa: Ford Kuga II mit Laufleistung
2.0 TDCi Dieselpartikelfilter
Der Dieselpartikelfilter (DPF, der Ruß auffängt) am 2.0 TDCi hat einen bekannten Fehler. Ursache ist zu viel Hitze, während der Filter seinen Ruß abbrennt. Ein Software-Update behebt den Fehler. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt. Eine Filterwarnleuchte sowie AGR- und DPF-Fehlercodes weisen auf das Problem hin.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, AUTO BILD: Ford Kuga TÜV-Check, WheelStreet: häufige Ford Kuga Fehler
AWD Verteilergetriebe mit gebrochenen Gewinden
Das Verteilergetriebe, das die Kraft auf Vorder- und Hinterachse verteilt, kann sich bei älteren Fahrzeugen von seiner Halterung lösen und beschädigt werden. AUTO BILD fand bei seinem Langzeittest 2016 gebrochene Schraubverbindungen. Bei einem späteren Test über 100.000 km hatte das Verteilergetriebe gebrochene Schraubengewinde. Ford sagte, dies sei kein Einzelfall. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme, AUTO BILD: Ford Kuga TÜV-Check, AUTO BILD: Ford Kuga 2. Generation, Gebrauchtwagen der Woche
1.6 EcoBoost Ölverbrauch und Zylinderkopfdichtung
Der 1.6 EcoBoost kann zwischen den Ölwechseln Öl verbrauchen. Das Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung ist bei diesen Motoren ein häufiger Schaden. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Kolesa: Ford Kuga II mit Laufleistung, WheelStreet: häufige Ford Kuga Fehler
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Österreich | nicht angegeben | Gebaut 8. Mai 2012 bis 21. November 2014 | Fachwerkstatt repariert den Zylinderkopf (1.6 EcoBoost) |
| Südafrika | nicht angegeben | Gebaut Dezember 2012 bis Februar 2014 | Kühlsystemteile ersetzt, Software-Update, Prüfung des Zylinderkopfs auf Ölleck |
| Nicht angegeben | nicht angegeben | Gebaut 1. August 2013 bis 30. Juni 2016 | Manuelle Kupplungsdruckplatte. Abhilfe nicht angegeben |
| Nicht angegeben | nicht angegeben | 2016 bis 2017 | Airbag-Rückruf (Takata). Abhilfe nicht angegeben |
Wartung
- PowerShift-Öl: alle 45.000 bis 60.000 km wechseln. Kupplungsverschleiß zeigt sich oft bei etwa 100.000 km.
- Kühlmittel: Stand im Ausgleichsbehälter prüfen. Freigegebenes Kühlmittel in der vorgeschriebenen Konzentration verwenden, wie es die südafrikanische Rückrufabhilfe von Ford verlangt.
- Motoröl: Stand beim 1.6 EcoBoost zwischen den Inspektionen prüfen. Er kann zwischen den Wechseln Öl verbrauchen.
Quellen: zr.ru: Ford Kuga auf dem Gebrauchtmarkt, CAR Magazine: Ford Kuga Rückruf, vier technische Fragen, WheelStreet: häufige Ford Kuga Fehler
Quellen
Englisch
- CAR Magazine: Ford Kuga Rückruf, vier technische Fragen
- George Herald: Ford Kuga Rückruf erklärt
- Carbuyer: Zuverlässigkeit des gebrauchten Ford Kuga
- AutoTrader SA: Wie zuverlässig ist der Ford Kuga
Deutsch
- gebrauchtwagenberater.de: Ford Kuga MK2 Probleme
- ÖAMTC: Ford Kühlmittel-Überwachung Rückruf
- AUTO BILD: Ford Kuga TÜV-Check
- AUTO BILD: Ford Kuga 2. Generation, Gebrauchtwagen der Woche
- Motor-Talk: Kuga Kühlwasserverlust