Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 443 € | 2.600 € | 165 | Diesel | BRE | Schaltgetriebe (6) | 2004–2008 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 468 € | 2.600 € | 165 | Diesel | BPW | Schaltgetriebe (6) | 2005–2008 |
| 2.0, 131 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 469 € | 3.150 € | 110 | Super | ALT | Schaltgetriebe (5) | 2004–2008 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 444 € | 2.800 € | 71 | Diesel | BRD | Schaltgetriebe (6) | 2006–2008 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 468 € | 2.800 € | 71 | Diesel | BRD | Schaltgetriebe (6) | 2006–2008 |
| 2.0, 131 PS, Automatik Recherche | 468 € | 3.350 € | 69 | Super | ALT | CVT-Getriebe | 2004–2008 |
| 2.0 TDI, 140 PS, Automatik Recherche | 444 € | 3.300 € | 68 | Diesel | BRE | CVT-Getriebe | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI, 200 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 485 € | 3.900 € | 63 | Super Plus | BWE | Schaltgetriebe (6) | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI, 200 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 516 € | 3.900 € | 63 | Super Plus | BWE | Schaltgetriebe (6) | 2004–2008 |
| 1.6, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 456 € | 3.990 € | 53 | Super | ALZ | Schaltgetriebe (5) | 2004–2008 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2004 bis 2009 gebaut, als Limousine, Avant und Cabriolet. Diesel- und Benzinmotoren, mit Schaltgetriebe, multitronic oder Tiptronic.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Die Kolben im 3.2 FSI können einen Motor zerstören.
- Selbstreparatur: 1/5. Motor- und Getriebefehler brauchen eine Werkstatt. Ölwechsel sind einfach.
- Empfehlenswert: der 1.8 T mit lückenlosem Nachweis jährlicher Ölwechsel, und ein Schaltgetriebe.
- Meiden: Fahrzeuge mit 3.2 FSI und frontgetriebene multitronic-Fahrzeuge mit Rupfen.
- Größtes Risiko: ein 3.2 FSI mit defekten Kolben, der zu einem Motorschaden führen kann.
Motoren und Getriebe
- 1.8 T (BFB), 163 PS: Die Presse bevorzugt ihn gegenüber dem 2.0 Benziner. Sein Ölansaugsieb kann durch Ölschlamm verstopfen, und Zündspulen und Turbo verschleißen.
- 2.0 TFSI (BPJ, BWE, BUL), 170-220 PS: Ölverbrauch und Fehler der Kurbelgehäuseentlüftung. Auch Zündspulen verschleißen. Siehe Bekannte Probleme.
- 3.2 FSI (AUK), 255 PS: Kolben, Ölverbrauch und Zylinderschäden. Meiden.
- Multitronic (nur Frontantrieb): Rupfen und Steuergeräteausfall. Meiden, außer bei guter Serviceheft-Historie.
- Schaltgetriebe (5- und 6-Gang): Die Werkstattseite empfiehlt es gegenüber der multitronic.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Multitronic-Rupfen und Steuergerät | Multitronic, nur Frontantrieb | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 3.2 FSI Kolben und Ölverbrauch | 3.2 FSI (AUK) | Nicht angegeben | Kein gesicherter Preis |
| Ölverbrauch und Ölschlamm | 2.0 TFSI (BPJ, BWE, BUL), 1.8 T (BFB), 2.0 (ALT) | Nicht angegeben | Kein gesicherter Preis |
| Vorderachse und Lenkung | Alle B7 (Mehrlenker vorn) | 100.000-150.000 km | Kein gesicherter Preis |
| Karosserierost | Alle B7 | Nicht angegeben | Kein gesicherter Preis |
Vor dem Kauf
- Machen Sie mit einer multitronic aus dem Stand eine Probefahrt. Rupfen oder ein zögerndes, ruckelndes Anfahren ist ein schlechtes Zeichen. Blinkt die Anzeige PRNDS, ist das Steuergerät ausgefallen.
- Prüfen Sie beim 3.2 FSI den Ölstand vor und nach der Probefahrt. Ölverbrauch oder Klopfen und Klappern aus dem Motor ist ein schlechtes Zeichen.
- Prüfen Sie beim 1.8 T, 2.0 TFSI oder 2.0 (ALT) den Ölstand. Fragen Sie nach Nachweisen über Ölwechsel.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die Kugelgelenke und Querlenker. Verschlissene Teile lassen sich nicht reparieren, planen Sie daher den Tausch der verbundenen Teile zusammen.
- Schauen Sie von unten, hinter die Kunststoffverkleidungen, auf die Schweller, die Heckklappe und die Türkanten. Rost an den Schwellern oder am Unterboden ist ein schlechtes Zeichen.
- Lassen Sie den Händler offene Rückrufaktionen per FIN prüfen, einschließlich des Takata-Airbags auf der Beifahrerseite. Eine offene Rückrufaktion ist ein schlechtes Zeichen.
Betriebskosten
| Betrieb | 251 € |
|---|---|
| Werkstatt | 119 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 130 € |
| Gesamt pro Monat | 500 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 57 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.301
- 25. Perzentil
- 2.500 €
- Medianpreis
- 3.700 €
- 75. Perzentil
- 5.390 €
- Median-Kilometerstand
- 230.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2006
- Händleranteil
- 25,4 %
- Preis bei 100.000 km
- 6.257 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Multitronic-Rupfen und Steuergerät
Die multitronic ist ein stufenloses Getriebe (CVT) und wird nur in Fahrzeugen mit Frontantrieb verbaut. Frühe Anzeichen sind Rupfen beim Anfahren, Schwankungen der Geschwindigkeit und ein zögerndes, ruckelndes Anfahren. Ein deutscher Pressetest sagt, das Getriebe heule bei sportlicher Fahrweise. In einem Fahrtenbuch fällt das Steuergerät bei 120.000-150.000 km aus. Das Getriebe geht dann in den Notlauf, und die Anzeige PRNDS blinkt. Die Werkstattseite rät stattdessen zu einem Schaltgetriebe oder einer Tiptronic.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme, AutoBild: Audi A4 Cabrio B7 Gebrauchttest, Kolesa.ru: Gebrauchten B7 richtig kaufen, DRIVE2: B7 Karosserie und Getriebe, Fahrtenbuch, 2016
3.2 FSI Kolben und Ölverbrauch
Eine deutsche Werkstattseite nennt für den 3.2 FSI V6 kippende Kolben, höheren Ölverbrauch, plötzlichen Leistungsverlust und klappernde Geräusche. Eine russische Testseite ergänzt Ölverbrauch, Überhitzung und Fehler im Kraftstoffsystem. Sie schreibt, die Aluminium-Silizium-Zylinderbeschichtung zerkratze leicht, nennt Probleme mit der Steuerkette und sagt, es gebe keine günstige Reparatur. In den Quellen stehen weder Kosten noch Laufleistung.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme, Kolesa.ru: Gebrauchten B7 richtig kaufen
Ölverbrauch und Ölschlamm
Mehrere Benziner dieses Autos verbrennen Öl. Beim 2.0 TFSI lassen verschlissene Kolbenringe Öl durch. Eine russische Testseite sagt, die Ringe verkoken und die Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich zu.
Beim 1.8 T und 2.0 TFSI kann das Ölansaugsieb (das Ansaugsieb in der Ölwanne) durch Ölschlamm verstopfen, wenn Ölwechsel verspätet erfolgen. Dann fällt der Öldruck, und der Motor kann Schaden nehmen. Eine deutsche Werkstattseite schreibt, das Langzeitöl mit 30.000 km Wechselintervall sei die Hauptursache für die meisten Motorölprobleme, und regelmäßige Ölwechsel könnten den Verbrauch halbieren. Ein defektes Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung führt zu höherem Kraftstoffverbrauch, unrundem Leerlauf und Undichtigkeiten am Ventildeckel (Werkstatt- und Besitzerberichte).
Normal sind 50 bis 250 ml pro 1.000 km.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme, carwiki.de: hoher Ölverbrauch beim Audi A4, AutoBild: Audi A4 Cabrio B7 Gebrauchttest, DRIVE2: B7 Fahrtenbuch, 2016
Vorderachse und Lenkung
Die Vorderachse ist eine Mehrlenkerachse. Kugelgelenke und untere Querlenker verschleißen zuerst, bei etwa 100.000-150.000 km. Kugelgelenke lassen sich nicht reparieren, deshalb die verbundenen Teile zusammen tauschen. Das Lenkgetriebe beginnt nach etwa 100.000 km (Presse) oder 160.000-200.000 km (Fahrtenbuch eines Besitzers) zu lecken. Ein TÜV-Bericht von 2008, den eine deutsche Werkstattseite zitiert, nennt defekte Lenkgetriebe.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme, Kolesa.ru: Gebrauchten B7 richtig kaufen, DRIVE2: Was bei Audi kaputtgeht, 2015
Karosserierost
Der Unterboden rostet hinter den Kunststoffverkleidungen, die Schmutz und Feuchtigkeit einschließen. Fäulnis tritt an den vorderen Kotflügeln, an den hinteren Radläufen, an den Stoßfängerfugen und an den Halterungen der Bremsleitungen auf und greift die Schweller an. Eine deutsche Werkstattseite nennt außerdem Rost an der Heckklappe und an den Türkanten. Reparaturkosten und Laufleistung sind nicht angegeben.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme, Kolesa.ru: Artikel zum gebrauchten A4 III
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Was getan wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland | 69EQ (im Ausland 69R7; KBA 12491) | A4 gebaut 2003-2011 (eine deutsche Pressequelle); B7 ab 2004 laut einer Werkstattseite | Gasgenerator des Beifahrerairbags wird getauscht oder das Modul ersetzt |
Die Quellen nennen keine weitere Aktion. Offene Aktionen per FIN prüfen.
Wartung
- Motoröl: jedes Jahr wechseln, besonders bei Kurzstrecken. Das Audi-Intervall liegt bei 30.000 km oder zwei Jahren, und ein Fachautor empfiehlt bei Kurzstrecken jährlich.
- Ölstand: zwischen den Services und vor dem Kauf prüfen.
Quellen
Englisch
Deutsch
- gebrauchtwagenberater.de: Audi A4 B7 Probleme
- carwiki.de: hoher Ölverbrauch beim Audi A4
- AutoBild: Audi A4 Cabrio B7 Gebrauchttest
- auto motor und sport: Takata-Airbag-Rückruf