Audi A6 C6 (2004-2011), bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2004–2008
Medianpreis: 3.650 €
Angebote: 1.563
Betriebskosten pro Monat: 485 €–598 €
Leistung: 140–255 PS (103–188 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 1/5

Mit Serviceheft kaufen. Vor dem Bezahlen Laufruhe des Getriebes, Kettengeräusch des 3.0 TDI und Ölverbrauch prüfen.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
3.0 TDI, 233 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	576 €	4.500 €	310	Diesel	ASB	Automatikgetriebe (6)	2006–2008
2.7 TDI, 180 PS, Automatik Recherche	539 €	3.300 €	252	Diesel	BPP	CVT-Getriebe	2005–2008
2.7 TDI, 180 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	559 €	3.300 €	252	Diesel	BPP	Automatikgetriebe (6)	2005–2008
2.7 TDI, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	527 €	2.750 €	136	Diesel	BPP	Schaltgetriebe (6)	2004–2008
3.0 TDI, 225 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	582 €	4.000 €	136	Diesel	BMK	Automatikgetriebe (6)	2004–2006
2.4, 177 PS, Automatik Recherche	550 €	3.500 €	101	Super	BDW	CVT-Getriebe	2004–2008
2.4, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	554 €	3.000 €	95	Super	BDW	Schaltgetriebe (6)	2004–2008
2.4, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	584 €	3.000 €	95	Super	BDW	Schaltgetriebe (6)	2004–2008
3.2 FSI, 255 PS, Automatik Recherche	568 €	4.500 €	73	Super	AUK	CVT-Getriebe	2005–2008
3.2 FSI, 255 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	598 €	4.500 €	73	Super	AUK	Automatikgetriebe (6)	2004–2008
2.0 TFSI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	504 €	3.300 €	55	Super	BPJ	Schaltgetriebe (6)	2005–2008
2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	485 €	3.499 €	55	Diesel	BRE	Schaltgetriebe (6)	2004–2008

Auf einen Blick

Baujahre: 2004 bis 2011, als Limousine, Avant und allroad.
Zuverlässigkeit: 2/5. Steuerketten und die Multitronic fallen oft aus, und der Ölpumpenantrieb des 2.0 TDI kann ausfallen.
Selbstreparatur: 1/5. Kettenarbeiten erfordern den Ausbau von Motor oder Getriebe, deshalb ist eine Werkstatt nötig.
Bevorzugen: Fahrzeuge mit Tiptronic (quattro) und den 3.0 TDI mit Tiptronic, den die Fachpresse empfiehlt.
Meiden: Frontantrieb-Multitronic mit Ruckeln und Autos ohne Serviceheft.
Größtes Risiko: Die Steuerkette des 3.0 TDI, eine Arbeit von etwa EUR 2.000-4.000.

Motoren und Getriebe

2.0 TDI Pumpe-Düse (BRE, BLB), 136-140 PS, gebaut 2004-2008: Die Ölpumpe kann ausfallen. Siehe unten.
2.0 TDI Common Rail (CAHA), 163-177 PS, ab 2008: Siehe Leitfaden zum 2.0 TDI. Kein C6-spezifischer Fehler bestätigt.
2.7 TDI (CANA, BPP), 180-190 PS: Kein motorspezifischer Fehler bestätigt.
3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA), 224-245 PS: Steuerketten und Piezoinjektoren sind die Hauptfehler.
2.0 TFSI (BPJ), 170 PS: Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe.
2.4 V6 (BDW), 170-177 PS: Verschleiß der Steuerkette.
2.8 FSI (CHVA, BYT, CCEA), 190-220 PS: Kein häufiger Fehler bestätigt.
3.2 FSI (AUK), 256 PS: Dehnung der Steuerkette und Zylinderlaufbahnschäden.
4.2 V8 (BAT), 350-355 PS: Kein häufiger Fehler bestätigt.

Getriebe:

6-Gang-Schaltgetriebe: Kein häufiger Fehler bestätigt.
Multitronic (stufenloses Getriebe, nur Vorderradantrieb): Meiden, außer die Serviceunterlagen sind gut. Siehe das Problem mit dem Steuergerät weiter unten.
Tiptronic-Automatik (quattro): Die Fachpresse bewertet sie als zuverlässiger als die Multitronic.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
3.0 TDI Steuerketten und Kettenspanner	3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA)	ab 100.000 km	EUR 2.000-4.000 (Jahr nicht angegeben)
2.0 TDI Ölpumpenantrieb	2.0 TDI Pumpe-Düse (BRE, BLB)	ab 100.000 km	Kein bestätigter Preis
Steuergerät der Multitronic und Ruckeln	Multitronic (Vorderradantrieb)	nicht angegeben	ab etwa EUR 4.200 für ein Austauschgetriebe (Jahr nicht angegeben)
2.4 und 3.2 V6 Benziner Steuerketten	2.4 V6 (BDW), 3.2 FSI (AUK)	ca. 100.000 km (3.2 FSI)	EUR 1.000-3.500 für die Kette des 2.4 V6 (Jahr nicht angegeben)
3.2 FSI Zylinderlaufbahnschäden	3.2 FSI (AUK)	80.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
2.0 TFSI Ölverbrauch	2.0 TFSI (BPJ)	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
3.0 TDI Piezoinjektoren	3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA)	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Dieselpartikelfilter (DPF, der Rußfilter)	Dieselmodelle	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Fahren Sie eine Multitronic aus dem Stand probe. Ruckeln beim Anfahren oder schwankende Geschwindigkeit sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach den Serviceunterlagen zum Getriebeöl.
Hören Sie bei einem Kaltstart auf ein Rasseln. Ein Rasseln, das 2 bis 5 Sekunden dauert, ist beim 3.0 TDI ein Warnzeichen. Fragen Sie nach Nachweisen zur Steuerkette, und lesen Sie mit dem Diagnosetester den Fehlerspeicher auf die Codes P0016 bis P0019 aus.
Fragen Sie bei einem 2.4 V6 oder 3.2 FSI nach Nachweisen zu den Steuerketten und nach dem Kilometerstand bei der letzten Kontrolle der Steuerkette.
Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse, ob eine Warnleuchte für den Öldruck leuchtet. Fragen Sie, ob der Ölpumpenantrieb geprüft oder ersetzt wurde.
Prüfen Sie beim 3.2 FSI den Ölstand vor und nach der Probefahrt. Ölverbrauch oder Klopfen aus den Kolben ist ein schlechtes Zeichen.
Prüfen Sie beim 2.0 TFSI den Ölstand. Ölverbrauch über 0,5 Liter pro 1.000 km ist ein Warnzeichen.
Achten Sie beim 3.0 TDI auf Abgasrauch, und prüfen Sie das Motoröl auf Kraftstoff. Kraftstoff im Öl deutet auf Verschleiß der Injektoren hin.
Fragen Sie bei einem Diesel, ob der Partikelfilter gereinigt oder ersetzt wurde. Dieselgeruch im Öl ist ein schlechtes Zeichen.

Betriebskosten

Betrieb	266 €
Werkstatt	131 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	165 €
Gesamt pro Monat	562 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	70 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 1.563
25. Perzentil: 2.600 €
Medianpreis: 3.650 €
75. Perzentil: 4.999 €
Median-Kilometerstand: 271.644 km
Median-Erstzulassung: 2006
Händleranteil: 23,6 %
Preis bei 100.000 km: 6.045 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

3.0 TDI Steuerketten und Kettenspanner

Die Steuerketten dehnen sich, und die Kettenspanner verschleißen. Ein Rasseln bei Kaltstart, das 2 bis 5 Sekunden dauert, ist meist das erste Anzeichen. Die gespeicherten Codes P0016 bis P0019 sind die Diagnosecodes, die Sie prüfen sollten. Eine Kettendehnung ist ab sechsstelligem Kilometerstand möglich. Eine komplette Kettenerneuerung kostet etwa EUR 2.000-4.000 (Jahr nicht angegeben). Dafür muss der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.

Quellen: KFZ Dietrich: typische Probleme, what-breaks: A6 C6 Probleme, gebrauchtwagenberater.de: C6-Probleme und Kaufberatung, Motor-Talk: Steuerkettenwechsel für 3.000 EUR

2.0 TDI Ölpumpenantrieb

Die Ölpumpe wird von der Ausgleichswelle über eine Sechskantwelle angetrieben. Die Sechskantwelle verschleißt und kann zu wenig Eingriffstiefe haben. Wenn sie durchrutscht, leuchtet die Öldruckwarnung auf, und ein Rasseln kann zu hören sein. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt. Lassen Sie den Antrieb vor dem Kauf in einer Werkstatt prüfen.

Quellen: audi-sport.net Forum, what-breaks: A6 C6 Probleme, audi4ever Forum: Kosten Ölpumpe

Steuergerät der Multitronic und Ruckeln

Die Multitronic ist ein stufenloses Getriebe. Es wird nur in Fahrzeugen mit Vorderradantrieb verbaut. Die Symptome sind Ruckeln beim Anfahren und schwankende Geschwindigkeit. Laut Fachpresse fällt das Steuergerät oft aus. Der Wechsel des Steuergeräts dauert 3 bis 4 Stunden. Ein Austauschgetriebe kostet ab etwa EUR 4.200 (Jahr nicht angegeben). Zwei Werkstätten sagen, dass das Getriebeöl gewechselt werden muss.

Quellen: auto.ru: unzuverlässige deutsche Limousinen, fairgarage: Multitronic-Probleme, gebrauchtwagenberater.de: C6-Probleme und Kaufberatung, KFZ Dietrich: typische Probleme

2.4 und 3.2 V6 Benziner Steuerketten

Beim 3.2 FSI dehnen sich die Steuerketten ab etwa 100.000 km. Die Kette und der Kettenspanner des 2.4 V6 verschleißen später. Die Fachpresse nennt die Kettenarbeit an Benzinern teuer. Eine Kettenerneuerung beim 2.4 V6 kostet EUR 1.000-3.500 (Jahr nicht angegeben).

Quellen: zr.ru: Kaufberatung 2011, what-breaks: A6 C6 Probleme, Motor-Talk: Steuerkettenwechsel für 3.000 EUR

3.2 FSI Zylinderlaufbahnschäden

Die Zylinderlaufbahnen haben eine Beschichtung aus Aluminium-Silizium (Alusil), und die Beschichtung kann sich lösen. Dann tritt Kolbenkippen auf, und der Kolben kann festfressen. Der Motor verbrennt Öl. Erste Anzeichen zeigen sich bei 80.000 bis 100.000 km. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: auto.ru: unzuverlässige deutsche Limousinen, what-breaks: A6 C6 Probleme, gebrauchtwagenberater.de: C6-Probleme und Kaufberatung

2.0 TFSI Ölverbrauch

Verschlissene Kolbenringe lassen den Motor Öl verbrennen. Ein Verbrauch über 0,5 Liter (500 g) pro 1.000 km ist ein Warnzeichen. Die Reparatur sind neue Kolbenringe, und die Zylinder werden gehont. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: KFZ Dietrich: typische Probleme, zr.ru: Kaufberatung 2011, what-breaks: A6 C6 Probleme

3.0 TDI Piezoinjektoren

Piezoinjektoren können die falsche Kraftstoffmenge einspritzen. Ein tropfender Injektor kann seinen Zylinder überhitzen. Verschleiß am Düsennadelsitz lässt Kraftstoff ins Motoröl gelangen, und der Auspuff kann qualmen. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: KFZ Dietrich: typische Probleme, gebrauchtwagenberater.de: C6-Probleme und Kaufberatung, what-breaks: A6 C6 Probleme

Dieselpartikelfilter (DPF, der Rußfilter)

Der Dieselpartikelfilter (DPF, der Rußfilter) füllt sich bei häufigen Kurzstrecken mit Ruß. Dann kann Diesel ins Motoröl gelangen. Die Fachpresse führt ihn unter den typischen Dieselproblemen auf. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: KFZ Dietrich: typische Probleme, gebrauchtwagenberater.de: C6-Probleme und Kaufberatung

Rückrufe

Land	Code	Baujahre	Was gemacht wird
USA	16V382000	2005-2011 in südlichen Bundesstaaten, 2005-2008 in anderen	Gasgenerator ersetzt, kostenlos
USA	17V032000	2005-2009, je nach Bundesstaat	Gasgenerator ersetzt, kostenlos
USA	18V427000	2005-2011 Limousine, 2006-2011 Avant	Ersatzteil aus einer alternativen Abhilfemaßnahme, kostenlos
Deutschland	nicht angegeben	2004-2009, A4 und A6 TDI mit sechs Zylindern	Softwareupdate, vom KBA angeordnet (Pressebericht)

Quellen: cardog: NHTSA-Rückrufe, 2005 A6, autosafety.org: 2009 A6, cars.com: Rückrufe 2006 A6, autohaus.de: KBA-Anordnung

Wartung

Motoröl: Wechseln Sie es rechtzeitig. Mangelnde Wartung wird als Ursache für Kettendehnung genannt.
Getriebeöl der Multitronic: Lassen Sie es nach Plan wechseln. Zwei Werkstätten sagen, dass dies nötig ist.
Motoröl 2.0 TFSI: Prüfen Sie den Stand zwischen den Inspektionen. Ein Verbrauch über 0,5 Liter pro 1.000 km ist ein Warnzeichen.