Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: eine Wandler-Automatik von ZF mit sechs Gängen, bei BMW Steptronic und bei Audi tiptronic genannt. Der 6HP19 und der 6HP26 gehören zur ersten Generation. Ab etwa 2007 folgten der 6HP21 und der 6HP28.
- Hauptfehler: Mechatronik- und Magnetventilfehler, verschlissene Buchsen und Rupfen des Drehmomentwandlers.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil dieselben Fehler bei mehreren Varianten auftreten.
- Selbstreparatur: 1/5, weil Fehlerprüfung und Rücksetzen der Adaptionen einen Scanner auf Werkstattniveau brauchen (bei BMW ISTA).
- Bevorzugen: ein Fahrzeug mit Nachweisen zu Öl- und Ölwannenwechseln und einem sauberen Scan.
- Meiden: ein Fahrzeug, das bei konstanter Fahrt rupft, bei der Fahrt ruckt oder im Gang hängt, die BMW-Codes 4F85 oder 4F8F zeigt oder ohne Nachweis über Ölwechsel ist.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Mechatronik und Magnetventile | Alle 6HP, am schlimmsten bei Überhitzung | 100.000 bis 150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschlissene Buchsen | Alle 6HP, Audi-Trommelbuchsen und Eingangswelle des 6HP21 | 60.000 bis 150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen des Drehmomentwandlers | Alle 6HP | 120.000 bis 150.000 km bei Audi quattro bis 2009 (Kolesa.ru, Audi A6 C6) | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lesen Sie den Fehlerspeicher mit ISTA oder einem Scanner von BMW oder Audi aus. Schlechtes Ergebnis: die BMW-Codes 4F85, 4F8F oder 4F83 oder ein früherer Notlauf. Ein Scanner ist nötig.
- Fragen Sie nach Nachweisen zu Öl- und Ölwannenwechseln. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel in den letzten 60.000 bis 100.000 km oder kein Rücksetzen der Adaptionen danach. Verschmutztes Öl erhöht den Verschleiß der Mechatronik.
- Fahren Sie 15 Minuten in der Stadt und dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: Durchrutschen, Aufheulen oder Ruckeln bei den Schaltungen 2-3 und 3-4.
- Halten Sie bei 60 bis 80 km/h einen gleichmäßigen, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: Rütteln oder Vibrationen, das deutet auf die Wandlerkupplung hin.
- Fahren Sie unter Last im 4. und 5. Gang. Schlechtes Ergebnis: Schlupf unter Last oder Ruckeln beim Schalten, das deutet auf verschlissene Buchsen hin.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A4 | B6 | 2003–2005 | 344 PS (253 kW) | BBK | 3 |
| Audi | A4 | B7 | 2004–2009 | 200–344 PS (147–253 kW) | ASB, AUK, BBK, BKN, BWE | 16 |
| Audi | A4 | B8 | 2007–2011 | 240–265 PS (176–195 kW) | CAL, CCW | 31 |
| Audi | A5 | 8F/8T | 2007–2011 | 240–354 PS (176–260 kW) | CAL, CAU, CCW | 6 |
| Audi | A6 | C6 | 2004–2008 | 163–580 PS (120–426 kW) | ASB, AUK, BAT, BDX, BMK, BPP, BUH, BVJ, BXA, CAN | 34 |
| Audi | A6 | C6 Facelift | 2008–2011 | 190–580 PS (140–426 kW) | BUH, BVJ, BXA, CAJ, CAN, CCE, CDY | 18 |
| BMW | 1er-Reihe | E87 | 2004–2007 | 129–265 PS (95–195 kW) | N46B20B, N47D20C, N52B30A | 5 |
| BMW | 1er-Reihe | E81/E87/E82/E88 Facelift | 2007–2012 | 122–306 PS (90–225 kW) | N43B16A, N43B20A, N47D20C, N47D20D, N52B30A, N54B30A | 81 |
| BMW | 1er-Reihe | E82/E88 Facelift 2 | 2011–2013 | 143–218 PS (105–160 kW) | N43B20A, N47D20C, N47D20D, N52B30A | 44 |
| BMW | 3er-Reihe | E90/E91/E92/E93 | 2005–2010 | 129–306 PS (95–225 kW) | 306D3, 306D5, N43B20A, N45B20A, N46B20B, N47D20C, N52B25A, N52B30A, N53B30A, N54B30A, N57D30A | 118 |
| BMW | 3er-Reihe | E90/E91/E92/E93 Facelift | 2008–2014 | 143–306 PS (105–225 kW) | 306D3, 306D5, N43B20A, N45B20A, N47D20C, N53B30A, N54B30A, N55B30A, N57D30A | 200 |
| BMW | 5er-Reihe | E60/E61 | 2003–2007 | 163–367 PS (120–270 kW) | M47D20TÜ2, M54B22, M54B25, M54B30, M57D25TÜ, M57D30OL, M57D30TOP, M57D30TÜ, N52B25A, N52B30A, N62B40A, N62B44, N62B48B | 32 |
| BMW | 5er-Reihe | E60/E61 Facelift | 2007–2010 | 163–367 PS (120–270 kW) | M57D30OLTÜ, M57D30TOPTÜ, M57D30UL, N43B20A, N47D20C, N53B25A, N53B30A, N62B40A, N62B48B | 154 |
| BMW | 7er-Reihe | E65/E66 Facelift | 2005–2008 | 231–445 PS (170–327 kW) | M57D30TÜ2, M67D44, N52B30A, N62B40A, N62B48B, N73B60A | 14 |
| BMW | 7er-Reihe | F01/F02 | 2008–2012 | 245–407 PS (180–300 kW) | N54B30A, N57D30A, N57D30B, N63B44A | 14 |
| BMW | X1 | E84 | 2009–2012 | 143–258 PS (105–190 kW) | N46B20B, N47D20C, N47D20D, N52B30A | 8 |
| BMW | X1 | E84 Facelift | 2012–2015 | 150 PS (110 kW) | N46B20B | 7 |
| BMW | X3 | E83 | 2005–2006 | 218 PS (160 kW) | 306D3 | 1 |
| BMW | X3 | E83 Facelift | 2006–2010 | 177–286 PS (130–210 kW) | 306D3, 306D5, N47D20C, N52B25A, N52B30A | 32 |
| BMW | X5 | E53 Facelift | 2003–2006 | 218–360 PS (160–265 kW) | M57D30TÜ, N62B44, N62B48 | 11 |
| BMW | X5 | E70 | 2007–2013 | 235–555 PS (173–408 kW) | M57D30TÜ2, N52B30A, N62B48B, S63B44A | 12 |
| BMW | Z4 | E85/E86 Facelift | 2006–2008 | 177–265 PS (130–195 kW) | N52B25A, N52B30A | 22 |
| BMW | Z4 | E89 | 2009–2011 | 204–258 PS (150–190 kW) | N52B25A, N52B30A | 2 |
Im Detail
Mechatronik und Magnetventile
Symptome. Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, ein Ruck beim Hochschalten, Durchrutschen und Notlauf, bei dem die Ganganzeige ausfällt. Die Fehlercodes 4F85, 4F8F und 4F83 werden gespeichert.
Ursache. Die Mechatronik (das Steuergerät und der Ventilblock) verschleißt durch Hitze. Öl über 110 °C im Sommer oder im Stau schädigt die Magnetventile. Abrieb von der Wandlerkupplung setzt sie zu. Ein Haarriss in der Platinenlötung an den Schrauben des Ventilkörpers kann ebenfalls Fehler auslösen.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 6HP-Varianten. Frühe Einheiten fielen etwa bei 100.000 km aus. Die Magnetventile fallen bei 100.000 bis 150.000 km aus.
Reparatur. Tauschen Sie die Magnetventile nach einem Prüfstandtest einzeln aus, nicht den ganzen Satz. Alternativ bauen Sie eine neue Mechatronik ein oder reparieren die Platine durch Mikrolöten. Danach setzen Sie die Adaptionen zurück.
Kosten. Kein Werkstattpreis in EUR oder GBP.
Quellen: KFZ Dietrich, BMW GA6HP Service, AKPPHELP, ZF 6HP Reparatur, Otoba, ZF 6HP19, PistonHeads, BMW 530i Mechatronik
Verschlissene Buchsen
Symptome. Ruckeln beim Schalten, Durchrutschen im 4. und 5. Gang unter Last und Verlust des Öldrucks. Ein Halter auf DRIVE2 berichtet, dass das Ruckeln bei starkem Beschleunigen bei Dieselfahrzeugen stärker ist.
Ursache. Die Metallbuchsen im Stator der Pumpe, in der Eingangswelle und in der Trommel verschleißen. Der Öldruck fällt, und die Kupplungspakete rutschen.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 6HP-Varianten. Za Rulem nennt die Trommelbuchsen von Audi den häufigsten Audi-Fehler. Auto.ru nennt für die Eingangswelle des 6HP21 eine einzelne Buchse, die schnell verschleißt. Typische km: 60.000 bis 150.000 km. Verschleiß der Ölpumpe wird ab 200.000 km gemeldet.
Reparatur. Tauschen Sie die Buchsen bei einer größeren Reparatur, meist als Satz. Reparieren Sie das mechanische Teil, nicht nur die Mechatronik. Bei manchen Varianten sind die Buchsen einzeln erhältlich, bei anderen nur die komplette Trommel.
Kosten. Kein bestätigter Preis in EUR oder GBP.
Quellen: DRIVE2, ZF 6HP Fachartikel, Za Rulem, Automatikgetriebe, Auto.ru, ZF 6HP21, Otoba, ZF 6HP26
Rupfen des Drehmomentwandlers
Symptome. Ein Rütteln oder Vibrieren bei gleichmäßigen 60 bis 80 km/h unter leichter Last. Manche Wandler rütteln bei 50 bis 70 km/h.
Ursache. Die Wandlerkupplung im Drehmomentwandler verschleißt. Ihr Reibbelag gibt Staub ab, der die Magnetventile zusetzt. Verschlissene Teile der Wandlerkupplung verursachen Ruckeln und Vibrationen.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 6HP-Varianten. Kolesa.ru nennt für Audi quattro bis 2009 eine Lebensdauer des Reibbelags der Wandlerkupplung von 120.000 bis 150.000 km. Ein Spülen hilft nur, wenn der Fehler früh erkannt wird.
Reparatur. Ein neuer oder aufgearbeiteter Wandler.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Quellen: KFZ Dietrich, BMW GA6HP Service, Otoba, ZF 6HP19, Kolesa.ru, Audi A6 C6, Kolesa.ru, Jaguar XF
Rückrufe
Die Quellen nennen keinen Rückruf, keine technische Werkstattinformation (TSB) und keine Serviceaktion für den 6HP. Prüfen Sie offene Aktionen für Ihre FIN bei einem BMW- oder Audi-Händler, bevor Sie kaufen.
Wartung
- Öl und Filter. Alle 60.000 bis 100.000 km wechseln, bei Hitze, Anhängerbetrieb oder sportlicher Fahrweise früher. BMW nennt die Füllung „lebensdauergeschmiert“, Werkstätten raten aber zu regelmäßigen Wechseln.
- Öl. ZF Lifeguard Fluid 6 oder Shell M-1375.4, insgesamt etwa 9,5 Liter. Ein Ablassen entfernt nur etwa 60 % des Öls, ein Ablassen ist daher kein vollständiger Wechsel.
- Füllstand. Prüfen Sie ihn bei 40 °C Öltemperatur über das Überlaufrohr.
- Nach jeder Wartung oder Reparatur. Setzen Sie die Adaptionen mit einem Scanner auf Werkstattniveau zurück (bei BMW ISTA). Das Auto kann etwa 1.000 km lang ruckeln, während es sich neu einlernt.