Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0d DPF, 235 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 675 € | 8.650 € | 218 | Diesel | M57D30TÜ2 | Automatikgetriebe (6) | 2007–2010 |
| 3.0sd DPF, 286 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 729 € | 9.100 € | 86 | Diesel | M57D30TÜ2 | Automatikgetriebe (6) | 2007–2010 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2007 bis 2013. Das Facelift im Juni 2010 brachte neue Benzin- und Dieselmotoren.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Das Verteilergetriebe xDrive, die Lenkung und der Ölverbrauch senken die Bewertung.
- Selbstreparatur: 2/5. Die meisten Fehler brauchen eine Werkstatt. Für Elektronik muss ein Händler ein Steuergerät eventuell neu programmieren.
- Bevorzugen: ein Facelift-Fahrzeug mit Nachweis über erledigte Rückrufarbeiten, sowie ein geprüftes Verteilergetriebe und eine geprüfte Lenkung.
- Meiden: Fahrzeuge mit Rupfen am Verteilergetriebe, Klopfgeräuschen in der Lenkung oder absackender hinterer Luftfederung, und V8-Fahrzeuge mit hohem Ölverbrauch.
Motoren und Getriebe
- 3.0 N52 Benziner (N52B30A, 2007-2010): kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 3.0 N55 Benziner (N55B30A, xDrive35i, 2010-2013): Undichtigkeiten am Ventildeckel und am Ölfiltergehäuse, siehe Ölverlust und Undichtigkeiten.
- 4.8 V8 Benziner (N62B48B, 2007-2010): kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 4.4 V8 Benziner (N63B44A, xDrive50i, 2010-2013): Ölverbrauch und verschlissene Ventilschaftdichtungen, siehe Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8. Die Steuerketten können sich ebenfalls längen.
- 4.4 V8 Benziner (S63B44A, X5 M): dieselben Probleme mit Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen wie beim N63, siehe Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8.
- 3.0 und 3.5 Diesel (M57D30TÜ2, 2007-2010): die Steuerketten des Sechszylinders können sich ab etwa 150.000 km längen.
- 3.0 N57 Diesel (N57D30A, N57D30B, N57D30C, xDrive30d, xDrive40d, M50d): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe BMW N57 Diesel.
- ZF 6HP Automatik (2007-2010 und X5 M): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe ZF 6HP Automatik.
- ZF 8HP Automatik (Facelift 2010-2013): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe ZF 8HP Automatik.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Rupfen am Verteilergetriebe und Kupplungsverschleiß | Alle Fahrzeuge (xDrive) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Lenkgetriebe und Fehler der aktiven Lenkung | Alle Fahrzeuge; aktive Lenkung bei ausgestatteten Fahrzeugen | Etwa 150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Absacken der hinteren Luftfederung und Kompressorverschleiß | Fahrzeuge mit hinterer Luftfederung | 70.000-90.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Vorderachse und Achsgelenken | Alle Fahrzeuge | 80.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust und Undichtigkeiten | Alle Motoren | Nicht angegeben; ab dem 8. Jahr schlimmer | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8 | N63B44A (xDrive50i) und S63B44A (X5 M) | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ausfall des FRM Karosseriemoduls nach Stromverlust | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasser in den Rückleuchten | Fahrzeuge bis Modelljahr 2010 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie langsam enge Vollkreise und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen bei Teillast, unterschiedliche Reifen oder kein Nachweis zum Getriebeöl des Verteilergetriebes.
- Prüfen Sie bei einem N63 oder S63 V8 den Ölstand vor und nach einer Fahrt und fragen Sie nach Ölnachweisen. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Öl zwischen den Inspektionen oder keine Nachweise.
- Parken Sie, drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und hören Sie über Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: Klopfen, Spiel oder ein Fehler der aktiven Lenkung. Eine Neuprogrammierung braucht einen Händler oder Spezialisten.
- Parken Sie das Auto über Nacht, prüfen Sie dann die Fahrzeughöhe und hören Sie nach dem Start auf den Kompressor. Schlechtes Ergebnis: Das Auto sackt ab, zeigt Niveaufehler oder der Kompressor läuft lange.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Traggelenke, Querlenker und Achsgelenke. Schlechtes Ergebnis: Spiel in einem Gelenk oder Klopfen über Bodenwellen.
- Prüfen Sie den Ölstand und schauen Sie unter dem Auto nach frischem Öl. Beim N55 sehen Sie sich Ventildeckel und Ölfiltergehäuse an. Schlechtes Ergebnis: niedriger Stand, frisches Öl oder Tropfstellen.
- Testen Sie Fenster und Licht und fragen Sie, ob die Batterie jemals abgeklemmt war. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene Funktion. Ein Reflash oder ein Modultausch braucht einen Händler oder Spezialisten.
- Schauen Sie in den Rückleuchten nach Wasser und prüfen Sie, ob die Leuchten funktionieren. Schlechtes Ergebnis: Wasser oder beschlagene Gläser oder eine Batterie, die wegen der Lichtplatinen leer wird.
- Fragen Sie beim BMW-Händler nach oder prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) beim KBA auf offene Aktionen, und verlangen Sie einen Nachweis, dass Rückrufarbeiten gemacht wurden. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.
Betriebskosten
| Betrieb | 321 € |
|---|---|
| Werkstatt | 199 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 235 € |
| Gesamt pro Monat | 755 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 116 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 366
- 25. Perzentil
- 7.490 €
- Medianpreis
- 8.999 €
- 75. Perzentil
- 10.999 €
- Median-Kilometerstand
- 269.626 km
- Median-Erstzulassung
- 2008
- Händleranteil
- 32 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.325 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Rupfen am Verteilergetriebe und Kupplungsverschleiß
Rupfen unter Teillast ist das Hauptsymptom. Altes Getriebeöl, unterschiedliche Reifen sowie ungleicher Reifendruck oder ungleiche Profiltiefe beschleunigen den Verschleiß. Die vordere Kupplung des Verteilergetriebes fällt häufiger aus als das hintere Differenzial. Das Servogetriebe hat Kunststoffzahnräder, und die Lager der Schaltgabeln nutzen sich ab. Bei einer Werkstattarbeit an einem ATC 700 mit 286.000 km waren die Reibscheiben und Stahlscheiben verschlissen und das Glockengehäuse beschädigt.
Die Quellen nennen keine Teilenummern und keinen Preis. Eine Reparatur bedeutet, das Gerät zu öffnen und die verschlissenen Scheiben und Lager zu ersetzen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Auto.ru, Kolesa, DRIVE2 ZF-Expert
Lenkgetriebe und Fehler der aktiven Lenkung
Klopfen beim Lenken und über Bodenwellen sind die ersten Anzeichen. Das Lenkgetriebe sitzt in einem feuchten, schmutzigen Teil des Hilfsrahmens, und seine Welle korrodiert. Defekte am Lenkgetriebe sind nicht selten. Lenkgetriebe halten meist nicht länger als etwa 150.000 km.
Bei Fahrzeugen mit aktiver Lenkung kann ein durchgescheuertes Kabel am Untersetzungsgetriebe des Lenkgetriebes Fehler auslösen. Sensoren muss man meist neu programmieren statt sie zu tauschen. Klopfgeräusche beim Lenken wurden in einem Fall behoben, indem der untere Lenkwellenabschnitt ersetzt wurde.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Carwiki, Kolesa, Auto.ru
Absacken der hinteren Luftfederung und Kompressorverschleiß
Das Auto sackt nach dem Parken ab, und die Niveauregelung meldet Fehler. Luft entweicht durch gerissene Federbälge oder Schläuche. Der Kompressor läuft dann fast ständig, überhitzt und fällt aus. Hintere Luftfederbeine halten etwa 80.000 km.
Die hinteren Luftfederbälge sind die einzigen Luftteile; vorne gibt es keine Luftfedern. Billige Ersatzbälge halten etwa drei Jahre, Originale etwa fünf. Tauschen Sie die Luftfedern paarweise.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Verschleiß an Vorderachse und Achsgelenken
Die Gelenke der Vorderachse verschleißen wegen des Fahrzeuggewichts früh. Auch Stabilisatorstangen und Buchsen verschleißen früh. Traggelenke und Querlenker bekommen Spiel und klopfen über Bodenwellen. Der vordere Doppelquerlenker hat drei Traggelenke, und keines davon lässt sich einzeln ersetzen, daher ist der ganze Querlenker die Lösung. Querlenker halten zuverlässig nicht länger als 100.000-120.000 km.
Gleichlaufgelenke knacken ab etwa 80.000-100.000 km. Das Fett wird dick, und die Manschetten verlieren ihre Dichtheit. Die Lösung ist die Antriebswelle als Baugruppe. Vordere Halbwellen verschleißen bis etwa 100.000 km und zeigen Spiel bis etwa 200.000 km.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: ADAC, Autobild, Kolesa, Auto.ru
Ölverlust und Undichtigkeiten
Ölverlust ist eine bekannte Schwäche der gesamten E70-Reihe. Er zeigt sich früh und wird ab etwa dem achten Jahr schlimmer. Bei Inspektionen wird Ölverlust etwa doppelt so oft festgestellt wie bei anderen Fahrzeugen. In einer Leserumfrage klagten 8 Prozent der E70-Fahrer darüber.
Beim N55 (xDrive35i) sind die Ventildeckeldichtung und die Dichtungen des Ölfiltergehäuses undicht. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil im Ventildeckel hält etwa 40.000-50.000 km. Fällt es aus, wird der hintere Kurbelwellendichtring bei den Turbo-Benzinmotoren undicht. V8-Motoren verbrennen oft Öl.
Die Quellen nennen keine Lösung für den Ölverlust selbst. Reparaturen von Ölverlust an Motor und Getriebe sind aufwendig und teuer.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Auto.ru, Carwiki, Autobild
Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8
Verschlissene Ventilschaftdichtungen verursachen hohen Ölverbrauch. Ab etwa 50.000 km können die Kolbenringe verkoken und die Ventilkappen Öl verlieren; das ist eine große Reparatur. Die heiß laufenden V-Turbos sitzen innerhalb des V, und ihre Dichtungen, Leitungen und Dichtringe versagen innerhalb von ein bis zwei Jahren. Die Steuerketten können sich längen.
Beim V8 sollten die Ölabscheiderdeckel beim ersten Anzeichen von Ölverbrauch gewechselt werden.
Die Quellen nennen keinen Preis für diese Reparatur.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kolesa, Auto.ru
Ausfall des FRM Karosseriemoduls nach Stromverlust
Das FRM ist das Lichtsteuermodul, und es steuert außerdem die Fensterheber. Es verträgt Stromunterbrechungen schlecht. Es kann ausfallen, nachdem die Batterie entladen oder abgeklemmt wurde, oder nach einer falschen Diagnoseverbindung. Elektrische Fehler wie tote Fensterheber oder Leuchten können folgen.
Ein Reflash behebt etwa 20 Prozent der Module; der Rest braucht ein neues Modul. Spezialisten-Optionen sind ein Tausch von FRM2 auf FRM3, ein Reflash oder der Austausch der EEPROM-Chips.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Auto.ru, Kolesa, Auto.ru
Wasser in den Rückleuchten
Wasser sammelt sich in den Rückleuchteneinheiten. Die Lichtplatinen oxidieren und können die Batterie entladen. Gelegentlich dringt ebenfalls Wasser ein.
Die Rückleuchten vor dem Facelift 2010 waren die Schwachstelle; die späteren Leuchten verwenden Butyl-Dichtmasse. Die Lösung ist Dichtmasse, die günstiger ist als Dichtungen, und sie wird beim Händler aufgetragen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (ADAC, Carwiki) | nicht angegeben | Gebaut bis April 2007; Aktion 09/2007 | Gurtstraffer kann fälschlich auslösen. Software-Update. |
| Deutschland (ADAC, Gebrauchtwagenberater) | nicht angegeben | Gebaut April bis Mai 2012; Aktion 08/2012 | Bearbeitungsfehler an der Lenkgetriebeführung; Servolenkungsunterstützung kann ausfallen. Abhilfe nicht angegeben. |
| Deutschland (ADAC, Autobild, Carwiki) | nicht angegeben | Gebaut Juni 2006 bis Herbst 2012; 3.0 Diesel; Aktion 12/2012 | Schraube des Generatorriemenantriebs kann bei Kälte brechen. Die Schraube wird ersetzt. |
| Deutschland (ADAC, Carwiki) | nicht angegeben | Diesel gebaut Oktober 2008 bis Juni 2009; Aktion 09/2011 | Anschluss der Dieselvorwärmung kann fehlerhaft sein, und die Heizung läuft dauerhaft. |
| Deutschland (ADAC, Gebrauchtwagenberater) | nicht angegeben | Gebaut Mai bis November 2009; Aktion 08/2013 | Kontaktfehler am Heizgerät des Kraftstofffilters; die Heizung läuft dauerhaft. |
| Deutschland (Autoscout24, Carwiki, Gebrauchtwagenberater) | nicht angegeben | Gebaut bis März 2010 | Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers kann undicht werden oder ausfallen; Motoröl kann die Membran des Verstärkers beschädigen. Abhilfe nicht angegeben. |
| Deutschland (Gebrauchtwagenberater, Carwiki) | nicht angegeben | V8, 2007-2010 | Turbo-Kühlwasserpumpe kann ausfallen. |
| Deutschland (ADAC, Carwiki) | nicht angegeben | Sechszylinder, gebaut November 2007 bis August 2008; Aktion 10/2010 | Kraftstoffpumpe kann ausfallen und das Auto liegen lassen. Abhilfe nicht angegeben. |
Prüfen Sie offene Aktionen per VIN beim BMW-Händler oder beim KBA.
Wartung
- Batterie: warten Sie nach dem Ausschalten etwa 15 Minuten, bevor Sie die Batterie abklemmen. Ein Abklemmen kann das FRM-Modul beschädigen.
- Öl: prüfen Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen. Ölverlust beginnt oft früh und wird ab etwa dem achten Jahr schlimmer.
- Kurbelgehäuseentlüftungsventil am N55: es hält etwa 40.000-50.000 km. Sein Ausfall verursacht Undichtigkeiten am hinteren Kurbelwellendichtring.
Quellen
Englisch
Auf dieser Seite wird keine englische Quelle verwendet.
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: X5 Probleme und Kaufberatung
- Autoscout24: X5 E70 Gebrauchtwagentest
- Carwiki: X5 E70 Fehler
- Autobild: X5 E70 Gebrauchtwagentest
- Autobild: X5 Rückruf, Riemenantrieb-Schraube
- ADAC: Gebrauchter BMW X5, Informationen