Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: Steptronic von BMW. Eine Wandlerautomatik (kein Doppelkupplungsgetriebe), seit 2009 von ZF gebaut. Bisher drei Generationen: zuerst 8HP45 und 8HP70, dann 8HP50 und 8HP75, ab 2018 8HP51 und 8HP76.
- Häufigste Fehler: harte oder verzögerte Schaltvorgänge durch altes Öl, Verschleiß an Ventilkörper und Magnetventilen, Rupfen des Drehmomentwandlers und Kupplungspakete, die nach Überhitzung verbrennen. Auch Ölundichtigkeiten an der Kabeldurchführung und an der Ölwanne kommen vor.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil das Konstruktionsprinzip solide ist, die Fehler aber teuer sind und meist auf ausgelassene Ölwechsel zurückgehen.
- Selbstreparatur: 2/5, weil der Ölstand bei einer festen Temperatur eingestellt wird und jede Reparatur ein BMW-taugliches Diagnosegerät und einen Adaptionsreset erfordert.
- Kaufen: ein Auto mit Nachweis über Öl- und Filterwechsel und sauberem Auslesen. Meiden: ein Auto, das ruckelt, bei kalten Schaltvorgängen stößt oder eine Getriebewarnung oder Notlauf zeigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Harte, verzögerte oder ruckelnde Schaltvorgänge | Alle 8HP-Fahrzeuge, am schlimmsten bei altem Öl | 60.000 bis 120.000 km | 350 bis 650 USD Ölservice (USA, 2026) |
| Fehler am Ventilkörper und an den Magnetventilen | Alle 8HP-Fahrzeuge | 100.000 bis 200.000 km ohne Ölwechsel | 1.800 bis 2.800 USD Austausch der Mechatronik (USA, 2026) |
| Verschleiß an Kupplungspaketen und Buchsen | Alle 8HP-Fahrzeuge, am schlimmsten bei der ersten Generation 8HP45 und 8HP70 | Nicht angegeben | Kein gesicherter Preis |
| Rupfen des Drehmomentwandlers | Alle 8HP-Fahrzeuge | 180.000 bis 300.000 km | Kein gesicherter Preis |
| Undichte Kabelhülse | Alle 8HP-Fahrzeuge | Etwa 129.000 bis 209.000 km | 700 bis 1.500 USD Reparatur der Dichtung an der Hülse (USA, 2026) |
| Undichtigkeiten an Ölwanne, Filter und Kühlerleitungen | Alle 8HP-Fahrzeuge | Ab 150.000 km | Kein gesicherter Preis; die Wanne ist im Ölservice enthalten |
Vor dem Kauf
- Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
- Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
- Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
- 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
- Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
- Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW | 1er-Reihe | F20/F21 | 2011–2015 | 115–320 PS (85–235 kW) | N13B16A, N20B20A, N47D20C, N47D20D, N55B30A | 92 |
| BMW | 1er-Reihe | F20/F21 Facelift | 2015–2017 | 116–340 PS (85–250 kW) | B37D15A, B38B15A, B47D20A, B47D20B, B48B20A, B48B20B, B58B30A, N13B16A, N20B20A, N55B30A | 112 |
| BMW | 1er-Reihe | F20/F21 Facelift 2 | 2017–2019 | 116–340 PS (85–250 kW) | B37D15A, B38B15A, B47D20A, B47D20B, B48B20A, B48B20B, B58B30A | 214 |
| BMW | 2er-Reihe | F22/F23/F87 | 2014–2017 | 136–340 PS (100–250 kW) | B38B15A, B47D20A, B47D20B, B48B20B, B58B30A, N20B20A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N55B30A | 115 |
| BMW | 2er-Reihe | F22/F23/F87 Facelift | 2017–2021 | 136–340 PS (100–250 kW) | B38B15A, B47D20A, B47D20B, B48B20B, B58B30A, N20B20B | 227 |
| BMW | 2er-Reihe | G42/G87 | 2022–2024 | 156–460 PS (115–338 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B58B30B, S58B30A | 28 |
| BMW | 2er-Reihe | G42/G87 Facelift | seit 2024 | 156–530 PS (115–390 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B58B30B, B58B30P, S58B30A, S58B30C | 22 |
| BMW | 3er-Reihe | F30/F31/F34/F80 | 2012–2016 | 116–340 PS (85–250 kW) | B47D20A, N13B16A, N20B20A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 429 |
| BMW | 3er-Reihe | F30/F31/F34/F80 Facelift | 2015–2020 | 116–326 PS (85–240 kW) | B38B15A, B47D20A, B47D20B, B48B20A, B48B20B, B58B30A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 681 |
| BMW | 3er-Reihe | G20/G21/G80 | 2019–2022 | 150–510 PS (110–375 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30A, B57D30B, B58B30B, S58B30A | 245 |
| BMW | 3er-Reihe | G20/G21/G80/G81 Facelift | 2022–2024 | 150–550 PS (110–405 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, S58B30A | 106 |
| BMW | 3er-Reihe | G20/G21/G80/G81 Facelift 2 | seit 2024 | 150–550 PS (110–405 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, B58B30P, S58B30A | 112 |
| BMW | 4er-Reihe | F32/F33/F36/F82/F83 | 2013–2017 | 143–326 PS (105–240 kW) | B47D20A, B47D20B, B48B20B, B58B30A, N20B20A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 343 |
| BMW | 4er-Reihe | F32/F33/F36/F82/F83 Facelift | 2017–2021 | 150–326 PS (110–240 kW) | B47D20A, B48B20B, B58B30A, N20B20B, N57D30A, N57D30B | 428 |
| BMW | 4er-Reihe | G22/G23/G26/G82/G83 | 2020–2024 | 184–550 PS (135–405 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, S58B30A | 60 |
| BMW | 4er-Reihe | G22/G23/G26/G82/G83 Facelift | seit 2024 | 184–550 PS (135–405 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, B58B30P, S58B30A | 83 |
| BMW | 5er-Reihe | F07/F10/F10M/F11 | 2009–2013 | 184–450 PS (135–330 kW) | N20B20A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N53B30A, N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44A, N63B44B | 73 |
| BMW | 5er-Reihe | F07/F10/F10M/F11 Facelift | 2013–2017 | 143–450 PS (105–330 kW) | B47D20A, N20B20A, N20B20B, N47D20C, N47D20D, N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44B | 184 |
| BMW | 5er-Reihe | G30/G31/F90 | 2017–2020 | 184–625 PS (135–460 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30A, B57D30B, B57D30C, B58B30C, N63B44C, N63B44D, S63B44B | 341 |
| BMW | 5er-Reihe | G30/G31/F90 Facelift | 2020–2024 | 184–635 PS (135–467 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30C, N63B44D, S63B44B | 119 |
| BMW | 5er-Reihe | G60/G61/G90/G99 | seit 2023 | 197–727 PS (145–535 kW) | B47D20B, B48B20P, B48B20V, B57D30B, B58B30S, S68B44A, S68B44M | 72 |
| BMW | 6er-Reihe | F06/F12/F13 | 2011–2014 | 313–450 PS (230–330 kW) | N55B30, N57D30, N63B44 | 38 |
| BMW | 6er-Reihe | F06/F12/F13 Facelift | 2015–2018 | 313–450 PS (230–330 kW) | N55B30, N57D30, N63B44 | 72 |
| BMW | 6er-Reihe GT | G32 | 2017–2020 | 190–340 PS (140–250 kW) | B47D20B, B48B20B, B57D30A, B57D30B, B58B30C | 92 |
| BMW | 7er-Reihe | F01/F02 | 2009–2012 | 465–544 PS (342–400 kW) | N63B44A, N74B60A | 4 |
| BMW | 7er-Reihe | F01/F02 Facelift | 2012–2015 | 258–544 PS (190–400 kW) | N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44B, N74B60A | 61 |
| BMW | 7er-Reihe | G11/G12 | 2015–2019 | 265–610 PS (195–448 kW) | B48B20B, B57D30A, B57D30B, B57D30C, B58B30A, N63B44C, N74B66B | 115 |
| BMW | 8er-Reihe | G14/G15/G16/F91/F92/F93 | 2018–2022 | 320–625 PS (235–460 kW) | B57D30B, B58B30C, N63B44D, S63B44B | 75 |
| BMW | X1 | E84 | 2011–2012 | 184–245 PS (135–180 kW) | N20B20A | 3 |
| BMW | X1 | E84 Facelift | 2012–2015 | 116–245 PS (85–180 kW) | N20B20A, N47D20C, N47D20D | 45 |
| BMW | X3 | F25 | 2010–2014 | 143–313 PS (105–230 kW) | N20B20A, N47D20C, N52B30A, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 11 |
| BMW | X3 | F25 Facelift | 2014–2017 | 150–313 PS (110–230 kW) | B47D20A, N20B20A, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 38 |
| BMW | X3 | G01/F97 | 2017–2021 | 184–510 PS (135–375 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30A, B57D30B, B58B30A, B58B30B, S58B30A | 99 |
| BMW | X3 | G01/F97 Facelift | 2021–2024 | 184–510 PS (135–375 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, S58B30A | 31 |
| BMW | X3 | G45 | seit 2024 | 197–398 PS (145–293 kW) | B47D20B, B48B20P, B48B20V, B57D30B, B58B30P | 16 |
| BMW | X4 | F26 | 2014–2018 | 184–360 PS (135–265 kW) | B47D20A, N20B20A, N55B30A, N57D30A, N57D30B | 31 |
| BMW | X4 | G02/F98 | 2018–2021 | 184–510 PS (135–375 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30A, B57D30B, B58B30A, B58B30B, S58B30A | 71 |
| BMW | X4 | G02/F98 Facelift | 2021–2025 | 184–510 PS (135–375 kW) | B47D20B, B48B20A, B48B20B, B57D30B, B58B30B, S58B30A | 25 |
| BMW | X5 | E70 Facelift | 2010–2013 | 245–407 PS (180–300 kW) | N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44A | 15 |
| BMW | X5 | F15/F85 | 2013–2018 | 218–575 PS (160–423 kW) | B47D20B, N20B20A, N47D20D, N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44B, S63B44B | 53 |
| BMW | X5 | G05/F95 | 2018–2023 | 231–626 PS (170–460 kW) | B47D20B, B57D30A, B57D30B, B57D30C, B58B30C, N63B44D, S63B44B | 41 |
| BMW | X6 | F16/F86 | 2014–2019 | 258–575 PS (190–423 kW) | N55B30A, N57D30A, N57D30B, N57D30C, N63B44B, S63B44B | 27 |
| BMW | Z4 | E89 | 2011–2013 | 184–245 PS (135–180 kW) | N20B20A | 2 |
| BMW | Z4 | G29 | 2019–2022 | 197–340 PS (145–250 kW) | B48B20B, B58B30C | 22 |
| BMW | Z4 | G29 Facelift | 2022–2026 | 197–340 PS (145–250 kW) | B48B20B, B58B30C | 15 |
Im Detail
Harte, verzögerte oder ruckelnde Schaltvorgänge
Symptome. Brummen beim Kaltstart, langsame oder hängende Schaltvorgänge im kalten Zustand, Ruckeln im warmen Zustand bei 1-2 und 2-3, eine Verzögerung von 1-3 Sekunden beim Wählen von D oder R und ein Ruck beim Anfahren.
Ursache. Altes Öl und verschlissene Adaptionswerte. Das Getriebe lernt die Schaltvorgänge über das Öl und die Kupplungen. Wenn das Öl altert, schalten die Gänge hart. Das Öl altert ab 60.000 bis 80.000 km, im heißen Stadtverkehr schneller.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge.
Reparatur. Öl ablassen und mit ZF LifeGuard Fluid 8 auffüllen, dazu den Filter zusammen mit der Wanne wechseln. Dann die Adaptionswerte zurücksetzen und einen Lernzyklus fahren. Der Lernzyklus braucht warmes Öl, mindestens 55 °C. Ein Reset allein lernt das Getriebe nicht neu. Rechnen Sie mit 2-3 Stunden Adaptionsarbeit.
Kosten. Russland: Getriebeölwechsel ab 4.990 RUB (Jahr nicht angegeben) bis 9.500 RUB (2026). Die Adaption ist in den Reparaturpreisen enthalten. USA: 350 bis 650 USD (2026). Deutschland: kein gesicherter Preis.
Quellen: BimmerLife fill test, Drivisual on the 8HP and the BMW myth, Cars-Health on the 8HP in BMW, Southern Hot Rod 8HP adaptation
Fehler am Ventilkörper und an den Magnetventilen
Symptome. Raue oder harte Schaltvorgänge, eine Verzögerung, bis ein Gang eingreift, wiederholter Notlauf, eine Getriebewarnung auf dem iDrive-Display und Fehlercodes wie 4F84 und 4F87 für den Druck oder P189C und P0748 für die Magnetventile.
Ursache. Die Mechatronik (das Steuergerät und der Ventilblock) im Getriebe verschleißt. Magnetventile setzen sich mit Abrieb zu, und Ventilkanäle nutzen sich ab. Überhitzung kann Magnetventile festsetzen. Ein kalter Ruck bei 1-2 kommt oft von einem verstopften Magnetventil.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge. Verschlissene Teile treten nach 130.000 bis 160.000 km ohne Ölwechsel auf oder nach 100.000 bis 200.000 km ohne Getriebeölwechsel.
Reparatur. Magnetventile ersetzen oder die Platine reparieren, oder den Ventilkörper mit aufgeriebenen Kanälen und übergroßen Ventilen instand setzen. Die Adaption muss nach jedem Austausch neu gemacht werden, mit BMW ISTA oder einem gleichwertigen Gerät.
Kosten. Russland: Magnetventiltausch ab 18.000 RUB, Platinenreparatur 25.000 bis 28.000 RUB, gebrauchte Einheit ab 48.000 RUB und ein kompletter Austausch 60.000 bis 120.000 RUB (2026, Jahr nicht angegeben). USA: Austausch der Mechatronik 1.800 bis 2.800 USD, komplette Instandsetzung 3.500 bis 5.500 USD (2026). Werkstattarbeit beim Händler kostet 30 bis 60 % mehr. Deutschland: kein gesicherter Preis.
Quellen: Cars-Health mechatronic repair, AKPP-MSK mechatronic repair, TransmissionRepairCost BMW 8HP, Automatic Transmissions BMW repairs
Verschleiß an Kupplungspaketen und Buchsen
Symptome. Rucke bei 2-3, Brandgeruch, ein Druckfehler, Rutschen unter Last und ein Brummen oder Vibrieren beim Anfahren.
Ursache. Hitze. Im Stau oder bei harter Fahrweise erreicht das Öl 110 bis 130 °C. Das verbrennt die Reibpakete und lässt die Ventile festsetzen. Verschlissene Pumpen- und Wandlerbuchsen verstärken dann die Vibrationen. Planetenteile aus Aluminium sind unter hoher Last schwach.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge. Laut einem Werkstattbericht trifft es die erste Generation 8HP45 und 8HP70 am stärksten. Spätere 8HP75 und 8HP90 haben eine bessere Kühlung.
Reparatur. Eine Überholung. Reibscheiben, Dichtungssatz, Buchsen und der Magnetventilsatz werden ersetzt. Den Ventilkörper instand setzen und das richtige Öl verwenden. Ein Fehler von 0,3 Liter beim Ölstand ist relevant, deshalb genau einstellen.
Kosten. Russland: Austausch des Reibpakets ab 30.000 RUB; Überholung 15.000 bis 80.000 RUB (2026, Jahr nicht angegeben). Deutschland und USA: kein gesicherter Preis.
Quellen: Cars-Health on the 8HP in BMW, DRIVE2 on the 8HP overheating, AKPPHELP 8HP45 and 8HP70 repair guide, Otoba 8HP45
Rupfen des Drehmomentwandlers
Symptome. Rupfen oder Vibrationen bei gleichbleibend niedriger Geschwindigkeit, oft in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich, und ein Schütteln der Karosserie bei langsamem oder hartem Beschleunigen.
Ursache. Die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler verschleißt. Ihr Abrieb setzt die Magnetventile zu und verursacht Rupfen. Wird das ignoriert, zerstört der Abrieb das Lager und das Gehäuse der Ölpumpe.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge. Eine Reparatur steht meist ab 180.000 km an, im Extremfall bis etwa 300.000 km.
Reparatur. Den Wandler aufarbeiten oder ersetzen, Öl und Filter wechseln und die Leitungen spülen, falls Abrieb darin ist. ZF verkauft den Drehmomentwandler als Teil seiner 8HP-Servicesätze.
Kosten. Kein gesicherter Preis.
Quellen: Automatic Transmissions BMW repairs, Bimmerwise Dublin BMW transmission repair, AKPPHELP 8HP45 and 8HP70 repair guide, Otoba 8HP45
Undichte Kabelhülse
Symptome. Schaltfehler, die kommen und gehen, Getriebecodes und Öl an der Getriebe-Steckverbindung. Das erste Anzeichen kann wie eine undichte Ölwanne aussehen.
Ursache. Die Hülse führt den Kabelbaum durch die Gehäusewand. Ihre Dichtung altert durch Hitze, dadurch tritt ATF aus und zieht in den elektrischen Stecker. Die Kontakte fallen dann aus.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge. Die Dichtung versagt häufig zwischen 80.000 und 130.000 Meilen (etwa 129.000 bis 209.000 km).
Reparatur. Die Dichtung der Hülse ersetzen oder die Kabelhülse (Teilenummer 0501220929). Die Verkabelung auf Ölverschmutzung prüfen.
Kosten. USA: 700 bis 1.500 USD bei einer ZF-autorisierten freien Werkstatt (2026). Russland und Deutschland: kein gesicherter Preis.
Quellen: TransmissionRepairCost BMW 8HP, AKPPHELP 8HP45 and 8HP70 repair guide, Performance WorkShop on the 8HP fluid, DRIVE2 on the 8HP45 and 8HP50 F30
Undichtigkeiten an Ölwanne, Filter und Kühlerleitungen
Symptome. Öl an der Unterseite des Getriebes, rund um die Wanne oder an den Kühlerleitungen.
Ursache. Die Wanne besteht aus Kunststoff und hält den Filter. Die Dichtung der Wanne und die O-Ringe der Kühlerleitungen verhärten durch Hitze und werden undicht. Der Filter lässt sich nicht allein wechseln, deshalb wird die ganze Wanne ersetzt.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 8HP-Fahrzeuge. Undichte Wannendichtungen treten typischerweise ab 150.000 km auf.
Reparatur. Eine neue Kunststoffwanne mit integriertem Filter, Dichtung und Stopfen einbauen. Die Wannenschrauben über Kreuz von der Mitte nach außen anziehen. Die Teilenummer der Filterwanne lautet 1087298437. Die O-Ringe der Kühlerrohre ersetzen.
Kosten. Kein gesicherter Preis für die Wanne allein. Sie ist Teil des Ölservice (siehe das erste Problem oben).
Quellen: ZF Aftermarket oil and oil change kits, Drivisual on the 8HP and the BMW myth, Cars-Health on the 8HP in BMW, AKPPHELP 8HP45 and 8HP70 repair guide
Rückrufe
Die Quellen nennen für den 8HP keinen Rückruf und keine Serviceaktion. Prüfen Sie vor dem Kauf bei einem BMW-Händler anhand der FIN (VIN), ob offene Aktionen für Ihr Fahrzeug bestehen.
Wartung
- Öl und Filter. Alle 80.000 bis 120.000 km oder alle 8 Jahre wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. Werkstätten empfehlen 50.000 bis 60.000 km im Stadtverkehr oder bei harter Nutzung. Die „Lebensdauerfüllung“ von BMW ist kein Serviceplan. ZF LifeGuard Fluid 8 verwenden.
- Wanne und Filter. Wanne und Filter als eine Einheit wechseln. Keine Maschinenspülung ohne Ablassen der Wanne. Kein Universal-ATF verwenden.
- Ölstand. Den Stand bei 40 bis 50 °C einstellen, dabei das Getriebe durch alle Gänge schalten, dann nachfüllen.
- Nach jedem Service oder jeder Reparatur. Die Adaptionswerte zurücksetzen und neu lernen lassen, sonst können die Schaltvorgänge hart bleiben.
Quellen
Englisch
- BimmerLife fill test
- Drivisual on the 8HP and the BMW myth
- ZF Aftermarket oil and oil change kits
- TransmissionRepairCost BMW 8HP
- Automatic Transmissions BMW repairs
- Southern Hot Rod 8HP adaptation
- Bimmerwise Dublin BMW transmission repair