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Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2019. Das Facelift 2015 brachte LED-Scheinwerfer sowie die Motoren B48 und B47.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die Steuerkette des N20 und der xDrive-Antriebsstrang drücken die Note. B48- und B47-Fahrzeuge schneiden besser ab.
- Selbstreparatur: 2/5. Der Steuerkettenwechsel und die Lenkungs-Fehlercodes brauchen eine Werkstatt und ein BMW-taugliches Diagnosegerät.
- Größte Risiken: die Steuerkette des N20, der Rückruf zur Bremsunterdruckpumpe beim N20 von 2012 bis 2013 und verschlissene xDrive-Teile.
- Bevorzugen: einen B48-Benziner ab 2016 oder einen B47-Diesel mit lückenlosem Serviceheft. Meiden: frühe N13- und N20-Fahrzeuge ohne Nachweis einer Steuerkettenarbeit.
Motoren und Getriebe
- 1.6 N13 (N13B16A, 316i und 320i bis 2015): meiden. Der Ölverbrauch ist hoch, und die Steuerkette wird nach etwa 100.000 km schwach.
- 2.0 N20 (N20B20A, N20B20B, 320i und 328i): Steuerkette, Ölpumpe und VANOS stehen in der Tabelle unten. Fahrzeuge bis etwa Baujahr 2015 tragen das größte Risiko.
- 1.5 B38 (B38B15A, 318i ab 2015): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Fragen Sie nach dem Serviceheft.
- 2.0 B48 (B48B20A, B48B20B, 320i und 330i ab 2016): empfehlenswert. Die Ventilschaftdichtungen verhärten sich, und der Ölverbrauch kann bis etwa 100.000 km steigen. Prüfen Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen.
- 3.0 N55 (N55B30A, 335i): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Fragen Sie, ob der Motor getunt wurde.
- 3.0 N57 (N57D30A, N57D30B, 330d und 335d): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Prüfen Sie im Serviceheft die regelmäßigen Ölwechsel.
- 3.0 B58 (B58B30A, 340i): in diesem Leitfaden liegen keine Fehlerdaten vor.
- 2.0 B47 (B47D20A, B47D20B, 318d, 320d und 325d ab 2015): der empfohlene Diesel. Sein eigener Leitfaden behandelt das AGR-Ventil und den Turbolader. BMW B47 Diesel
- 2.0 N47 (N47D20C, N47D20D, 316d bis 325d, 2012-2015): Steuerkette und AGR-Kühler stehen in seinem eigenen Leitfaden. BMW N47 Diesel
- M3 (F80, S55B30A): ein eigenes Fahrzeug mit eigenen Fehlern. Hier nicht behandelt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: das Zweimassenschwungrad (ein Dämpfer zwischen Motor und Getriebe) hält laut Kolesa etwa 100.000-150.000 km, und laut Auto.ru muss es bei hoher Laufleistung unter Umständen ersetzt werden.
- ZF 8HP Automatik: siehe eigener Leitfaden. ZF 8HP Automatik
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| N20 Steuerkette, Ölpumpe und VANOS | 320i und 328i (N20B20A, N20B20B), gebaut bis etwa 2015 | 80.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rückruf Bremsunterdruckpumpe | 320i und 328i (N20), gebaut Juni 2012 bis August 2013 | Nicht angegeben | Kostenlos (Rückruf) |
| Fehler der elektrischen Servolenkung (EPS) | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| xDrive Verteilergetriebe und Antriebswelle | xDrive (Allrad) | 50.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| iDrive Display und Softwarefehler | Frühe Fahrzeuge mit iDrive, 2012-2015 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ausfall der elektrischen Kühlmittelpumpe | N13- und N20-Fahrzeuge, 2012-2016 | 60.000-80.000 Meilen (etwa 97.000-129.000 km) | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß der vorderen Radaufhängung | Alle Fahrzeuge | 50.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Lenkgetriebeschrauben bei Heckantrieb | Heckgetriebene Fahrzeuge vor dem Facelift, 2012-2015 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Starten Sie den kalten Motor und hören Sie in den ersten Sekunden auf ein Klappern. Lesen Sie die gespeicherten Codes P0016 und P0017 mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein Klappern, diese Codes oder kein Nachweis für Arbeiten an der Steuerkette.
- Lesen Sie die Lenkungs-Warnleuchte und die gespeicherten Codes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: eine leuchtende Warnleuchte, ein Ziehen oder Driften oder kein Reparaturnachweis für den Sensor oder die Lenkungssoftware.
- Prüfen Sie Display, Bluetooth und Navigation zehn Minuten lang. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Aussetzer, tote Pixel oder eine alte Softwareversion.
- Fahren Sie langsam an und hören Sie auf Schläge oder Rucken von unten. Fragen Sie nach Nachweisen für den Ölwechsel am Verteilergetriebe alle 50.000-60.000 km. Schlechtes Ergebnis: Schläge, Rucken oder kein Nachweis für den Ölwechsel.
- Achten Sie auf Warnungen zur Überhitzung und fragen Sie, ob die elektrische Kühlmittelpumpe ersetzt wurde. Schlechtes Ergebnis: eine Temperaturwarnung oder kein Pumpentausch bei einem Auto über etwa 100.000 km.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Stoßdämpfer, Traggelenke und Stabilisatorstangen. Schlechtes Ergebnis: Spiel in den Gelenken, undichte Dämpfer oder Schläge über Bodenwellen.
- Verlangen Sie bei einem Heckantriebs-Fahrzeug vor dem Facelift den Nachweis, dass die Lenkgetriebeschrauben durch Stahlschrauben ersetzt wurden. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis.
- Lassen Sie einen BMW-Händler offene Rückrufe für die Fahrgestellnummer (FIN) des Autos prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion zur Bremsunterdruckpumpe.
Betriebskosten
| Betrieb | 187 € |
|---|---|
| Werkstatt | 155 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 181 € |
| Gesamt pro Monat | 523 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 97 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.410
- 25. Perzentil
- 11.850 €
- Medianpreis
- 15.000 €
- 75. Perzentil
- 18.700 €
- Median-Kilometerstand
- 155.900 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 54,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 19.362 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.