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Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2019. Das Facelift 2015 brachte LED-Scheinwerfer sowie die Motoren B48 und B47.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die Steuerkette des N20 und der xDrive-Antriebsstrang drücken die Note. B48- und B47-Fahrzeuge schneiden besser ab.
- Selbstreparatur: 2/5. Der Steuerkettenwechsel und die Lenkungs-Fehlercodes brauchen eine Werkstatt und ein BMW-taugliches Diagnosegerät.
- Größte Risiken: die Steuerkette des N20, der Rückruf zur Bremsunterdruckpumpe beim N20 von 2012 bis 2013 und verschlissene xDrive-Teile.
- Bevorzugen: einen B48-Benziner ab 2016 oder einen B47-Diesel mit lückenlosem Serviceheft. Meiden: frühe N13- und N20-Fahrzeuge ohne Nachweis einer Steuerkettenarbeit.
Motoren und Getriebe
- 1.6 N13 (N13B16A, 316i und 320i bis 2015): meiden. Der Ölverbrauch ist hoch, und die Steuerkette wird nach etwa 100.000 km schwach.
- 2.0 N20 (N20B20A, N20B20B, 320i und 328i): Steuerkette, Ölpumpe und VANOS stehen in der Tabelle unten. Fahrzeuge bis etwa Baujahr 2015 tragen das größte Risiko.
- 1.5 B38 (B38B15A, 318i ab 2015): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Fragen Sie nach dem Serviceheft.
- 2.0 B48 (B48B20A, B48B20B, 320i und 330i ab 2016): empfehlenswert. Die Ventilschaftdichtungen verhärten sich, und der Ölverbrauch kann bis etwa 100.000 km steigen. Prüfen Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen.
- 3.0 N55 (N55B30A, 335i): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Fragen Sie, ob der Motor getunt wurde.
- 3.0 N57 (N57D30A, N57D30B, 330d und 335d): in diesem Leitfaden ist kein häufiger Fehler bekannt. Prüfen Sie im Serviceheft die regelmäßigen Ölwechsel.
- 3.0 B58 (B58B30A, 340i): in diesem Leitfaden liegen keine Fehlerdaten vor.
- 2.0 B47 (B47D20A, B47D20B, 318d, 320d und 325d ab 2015): der empfohlene Diesel. Sein eigener Leitfaden behandelt das AGR-Ventil und den Turbolader. BMW B47 Diesel
- 2.0 N47 (N47D20C, N47D20D, 316d bis 325d, 2012-2015): Steuerkette und AGR-Kühler stehen in seinem eigenen Leitfaden. BMW N47 Diesel
- M3 (F80, S55B30A): ein eigenes Fahrzeug mit eigenen Fehlern. Hier nicht behandelt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: das Zweimassenschwungrad (ein Dämpfer zwischen Motor und Getriebe) hält laut Kolesa etwa 100.000-150.000 km, und laut Auto.ru muss es bei hoher Laufleistung unter Umständen ersetzt werden.
- ZF 8HP Automatik: siehe eigener Leitfaden. ZF 8HP Automatik
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| N20 Steuerkette, Ölpumpe und VANOS | 320i und 328i (N20B20A, N20B20B), gebaut bis etwa 2015 | 80.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rückruf Bremsunterdruckpumpe | 320i und 328i (N20), gebaut Juni 2012 bis August 2013 | Nicht angegeben | Kostenlos (Rückruf) |
| Fehler der elektrischen Servolenkung (EPS) | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| xDrive Verteilergetriebe und Antriebswelle | xDrive (Allrad) | 50.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| iDrive Display und Softwarefehler | Frühe Fahrzeuge mit iDrive, 2012-2015 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ausfall der elektrischen Kühlmittelpumpe | N13- und N20-Fahrzeuge, 2012-2016 | 60.000-80.000 Meilen (etwa 97.000-129.000 km) | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß der vorderen Radaufhängung | Alle Fahrzeuge | 50.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Lenkgetriebeschrauben bei Heckantrieb | Heckgetriebene Fahrzeuge vor dem Facelift, 2012-2015 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Starten Sie den kalten Motor und hören Sie in den ersten Sekunden auf ein Klappern. Lesen Sie die gespeicherten Codes P0016 und P0017 mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein Klappern, diese Codes oder kein Nachweis für Arbeiten an der Steuerkette.
- Lesen Sie die Lenkungs-Warnleuchte und die gespeicherten Codes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: eine leuchtende Warnleuchte, ein Ziehen oder Driften oder kein Reparaturnachweis für den Sensor oder die Lenkungssoftware.
- Prüfen Sie Display, Bluetooth und Navigation zehn Minuten lang. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Aussetzer, tote Pixel oder eine alte Softwareversion.
- Fahren Sie langsam an und hören Sie auf Schläge oder Rucken von unten. Fragen Sie nach Nachweisen für den Ölwechsel am Verteilergetriebe alle 50.000-60.000 km. Schlechtes Ergebnis: Schläge, Rucken oder kein Nachweis für den Ölwechsel.
- Achten Sie auf Warnungen zur Überhitzung und fragen Sie, ob die elektrische Kühlmittelpumpe ersetzt wurde. Schlechtes Ergebnis: eine Temperaturwarnung oder kein Pumpentausch bei einem Auto über etwa 100.000 km.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Stoßdämpfer, Traggelenke und Stabilisatorstangen. Schlechtes Ergebnis: Spiel in den Gelenken, undichte Dämpfer oder Schläge über Bodenwellen.
- Verlangen Sie bei einem Heckantriebs-Fahrzeug vor dem Facelift den Nachweis, dass die Lenkgetriebeschrauben durch Stahlschrauben ersetzt wurden. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis.
- Lassen Sie einen BMW-Händler offene Rückrufe für die Fahrgestellnummer (FIN) des Autos prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion zur Bremsunterdruckpumpe.
Betriebskosten
| Betrieb | 172 € |
|---|---|
| Werkstatt | 156 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 182 € |
| Gesamt pro Monat | 510 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 96 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.530
- 25. Perzentil
- 7.990 €
- Medianpreis
- 9.999 €
- 75. Perzentil
- 12.950 €
- Median-Kilometerstand
- 200.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2013
- Händleranteil
- 37,3 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.432 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
N20 Steuerkette, Ölpumpe und VANOS
Die Führungsschienen der Steuerkette, Kunststoffteile, die die Kette halten, verschleißen und brechen. Das erste Anzeichen ist ein Rasseln oder Pfeifen beim Kaltstart, meist in den ersten zwei bis drei Sekunden. Die Fehlercodes P0016 und P0017 können gespeichert sein. Laut BMW Tuning hat BMW die Kettenteile im Januar 2015 überarbeitet, daher tritt das Problem vor allem bei früheren Fahrzeugen auf. Ausfälle werden meist bei 80.000-120.000 km gemeldet.
Auch bei Motoren bis 2013 soll die Ölpumpe ausfallen. Zu geringe Förderleistung der Ölpumpe kann den Motor festfressen lassen. VANOS, die Nockenwellenverstellung, kann nach etwa 100.000 km eine Reparatur brauchen.
Die Reparatur besteht darin, Kette und Führungen zusammen mit dem Spanner zu ersetzen. Die Quellen nennen keine Teilenummern.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, KFZ Dietrich, BMW Tuning, Rerev
Rückruf Bremsunterdruckpumpe
Die Bremsunterdruckpumpe kann wegen zu geringer Schmierung ausfallen. Ursache sind fehlerhafte Nockenwellenteile. Der Bremskraftverstärker verliert dann seine Unterstützung, und die Bremskraft sinkt.
Deutsche Quellen nennen Fahrzeuge, gebaut von Juni 2012 bis August 2013. Derselbe Fehler wurde in den USA für 320i und 328i der Modelljahre 2012-2014 zurückgerufen; dort setzt der Händler einen Sicherungsring in die Nockenwelle ein, der die Dichtscheibe hält. Kostenlos.
Kosten: kostenlos (Rückruf).
Quellen: NHTSA 13V-454, NHTSA 14V-627, Gebrauchtwagenberater
Fehler der elektrischen Servolenkung (EPS)
Die Lenkung kann leicht ziehen oder driften, und die Warnleuchte der elektrischen Servolenkung (EPS) kann ab und zu aufleuchten. Gemeldet werden ein verschlissener Drehmomentsensor und Softwarefehler mit Codes im EPS-Steuergerät.
Laut Vehicle Service Pros beschreibt ein Servicebulletin für einen 335i GT von 2014 die Schritte. Programmieren Sie die EPS mit der BMW-Diagnosesoftware neu. Bei einigen Codes klemmen Sie die Batterie vorher 10 Minuten ab. Bei zwei Codes rät das Bulletin davon ab, die EPS zu ersetzen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: fahrzeugschein, Vehicle Service Pros, Kolesa
xDrive Verteilergetriebe und Antriebswelle
Das Verteilergetriebe macht beim Beschleunigen Schläge und ruckt unter Last. Die Keilverzahnung der vorderen Antriebswelle verschleißt. Hartes Fahren, Driften und schwere Lasten beschleunigen das. Laut Auto.ru hat das Verteilergetriebe keine eigene Ölpumpe, daher laufen seine Lager im Kettenöl.
Wechseln Sie das Öl im Verteilergetriebe alle 50.000-60.000 km. Die Quellen nennen keine Teilenummern. Gebrauchtwagenberater nennt die Reparaturen teuer, gibt aber keinen Betrag an.
Quellen: Kolesa, Auto.ru, Auto Mail.ru, Gebrauchtwagenberater
iDrive Display und Softwarefehler
Das Display setzt aus oder flackert, das System startet neu, und Bluetooth trennt sich. Bei frühen CIC-Einheiten sind diese Fehler vor 2013 häufig. Das NBT-System ab 2013 ist stabiler. Die meisten Fehler behebt ein Software-Update. Ein totes Display muss ersetzt werden.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, KFZ Dietrich
Ausfall der elektrischen Kühlmittelpumpe
Die elektrische Kühlmittelpumpe kann bei 60.000-80.000 Meilen (etwa 97.000-129.000 km) ausfallen. KFZ Dietrich nennt als frühe Anzeichen eine Überhitzungswarnung und den Notlauf.
In den USA ersetzt ein Rückruf (NHTSA 24V-608) Pumpen an 328i, deren Steckverbinder Wasser durchlässt. Ein europäischer Rückruf dazu ist nicht bestätigt.
Quellen: NHTSA 24V-608, Rerev, KFZ Dietrich
Verschleiß der vorderen Radaufhängung
Das Auto kann seine Spurstabilität verlieren und eine unpräzise Lenkmitte haben. Stabilisatorstangen, Buchsen und Traggelenke verschleißen zuerst. Federn und Dämpfer fallen ab der zweiten Hauptuntersuchung (HU) ebenfalls häufiger durch.
Stabilisatorstangen müssen oft ab etwa 50.000 km ersetzt werden. Stoßdämpfer, Traggelenke und Buchsen verschleißen ab etwa 100.000 km. Laut Auto.ru können hintere Mehrlenkerbuchsen 150.000 km oder mehr halten.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: t-online, Gebrauchtwagenberater, Kolesa, Auto.ru
Lenkgetriebeschrauben bei Heckantrieb
Bei Heckantrieb-Fahrzeugen vor dem Facelift bestehen die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes aus Aluminium. Sie korrodieren am Stahlaufbau und können brechen. Allradfahrzeuge sind nicht betroffen.
Abhilfe schaffen Stahlschrauben. Laut Kolesa ist der Austausch günstig und einfach, aber es wird kein Betrag genannt.
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut Juni 2012 bis August 2013 | Bremsunterdruckpumpe beim N20: fehlerhafte Nockenwellenteile führen zu Mangelschmierung. Derselbe Fehler wurde in den USA zurückgerufen (NHTSA 13V-454 und 14V-627); dort wird ein Sicherungsring in die Nockenwelle eingesetzt. Kostenlos. |
Prüfen Sie offene Aktionen für Ihre Fahrgestellnummer (FIN) bei einem BMW-Händler.
Wartung
- Öl im Verteilergetriebe (xDrive): etwa alle 50.000-60.000 km wechseln.
- Vorderachse: Stabilisatorstangen ab etwa 50.000 km prüfen. Stoßdämpfer und Traggelenke ab etwa 100.000 km einplanen.
- B48-Motoren: Ölstand zwischen den Inspektionen prüfen. Der Ölverbrauch steigt mit dem Alter.
Quellen
Englisch
- BMW Tuning: N20-Probleme
- Rerev: BMW 3er nach Baujahr
- Vehicle Service Pros: BMW-Servolenkung
- NHTSA 13V-454
- NHTSA 14V-627
- NHTSA 15V-520
- NHTSA 20V-017
- NHTSA 20V-185
- NHTSA 24V-288
- NHTSA 24V-527
- NHTSA 24V-608
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: F30- und F31-Probleme
- KFZ Dietrich: typische F30-Fehler
- fahrzeugschein: Gebrauchtwagencheck BMW 3er
- t-online: Gebrauchtwagencheck BMW 3er