BMW N47 2.0 Diesel (116d bis 520d, Mini Cooper D): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

Ein brauchbarer Diesel mit einer teuren Steuerketten-Schwachstelle. Nur mit Nachweis zur Kette kaufen und den AGR-Rückruf prüfen.

Aktualisiert am 26.10.2026

Auf einen Blick

Was es ist: BMW 2,0- und 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel, gebaut 2007 bis 2015 (N47D20C, N47D20D, N47D16A), dazu die Mini-Motoren N47C16A und N47C20A. Verbaut in 1er, 3er und 5er, X1, X3 sowie Mini R56 und R60. Der neuere B47 (ab 2014) ist ein anderer Motor.
Hauptprobleme: Die Steuerkette dehnt sich und verschleißt, was den Motor ruinieren kann. Der AGR-Kühler (Abgaskühler) verliert Kühlmittel, und die Drallklappen (Ansaugklappen) können abbrechen.
Zuverlässigkeit: 2/5. Der Kettenwechsel ist teuer und häufig bei Baujahren 2007 bis 2011. Spätere Baujahre mit überarbeiteten Teilen haben weniger Risiko, aber kein Nullrisiko.
Selbstreparatur: 1/5. Die Kette sitzt am Getriebeende, daher müssen Getriebe oder Motor raus. Lassen Sie das in einer Werkstatt machen.
Kaufen: ein Auto mit Rechnungen zum Kettenwechsel, lückenloser Ölhistorie und sauberer Rückrufprüfung. Meiden: Kaltstart-Rasseln, Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung und ein Auto aus 2007 bis 2011 ohne Kettenunterlagen.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Steuerkettendehnung und Verschleiß	Alle N47-Motoren, auch Mini; am schlimmsten bei Baujahren 2007 bis 2011	120.000-200.000 km	1.500-2.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben)
Undichte AGR Kühler und Rückruf	2.0-N47D20-Diesel; X3 F25 ab 2010	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Abbrechende Drallklappen	N47-Motoren	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Kaltstart-Rasseln (Probefahrt, kein Scanner nötig). Den kalten Motor starten und auf ein metallisches Rasseln hinten am Motor achten. Ein Rasseln, das wenige Sekunden anhält, ist ein Frühwarnsignal. Schlecht: ein Rasseln, das im warmen Zustand oder unter Last bleibt.
Rechnung zum Kettenwechsel (Unterlagen). Fragen Sie nach einer Rechnung für einen Kettenwechsel, der Spanner und Gleitschienen einschließt. Schlecht: keine Rechnung bei einem Auto aus 2007 bis 2011. Ohne Rechnung 1.500-2.500 EUR einplanen (Deutschland, Jahr nicht angegeben), mit ausgebautem Getriebe oder Motor.
Steuerzeiten-Fehlercodes (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auslesen. Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, etwa P0016 oder P0017, deuten auf eine gedehnte Kette. Schlecht: jeder Nockenwellen-Steuerungscode oder eine Motorwarnleuchte.
AGR-Rückruf (FIN prüfen). Die FIN (VIN) in der KBA- oder BMW-Rückrufprüfung eingeben. Rückruf 14099R betrifft X3 F25 mit Baujahren 2010 bis 2014. Schlecht: eine offene Aktion oder kein Nachweis, dass die Arbeit gemacht wurde.
Drallklappen (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher für die Motorwarnleuchte auslesen. Schlecht: die Warnleuchte zusammen mit Leistungsverlust.
Ölhistorie (Unterlagen). Auf Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km mit BMW LL-04 Öl achten. Schlecht: lange Lücken oder nur das Longlife-Intervall von 30.000 km.
Kulanz (Unterlagen). Nicht darauf setzen, dass BMW eine Kette bezahlt. Die Kulanz für Kettenschäden ist bei diesen Baujahren weitgehend ausgelaufen. Schlecht: ein Verkäufer, der sagt, BMW zahlt.

Modelle mit diesem Motor

Marke	Modell	Generation	Baujahre	Leistung	Motorcodes	ADAC-Versionen
BMW	1er-Reihe	E87	2004–2007	163 PS (120 kW)	N47D20C	4
BMW	1er-Reihe	E81/E87/E82/E88 Facelift	2007–2012	115–204 PS (85–150 kW)	N47D20C, N47D20D	88
BMW	1er-Reihe	E82/E88 Facelift 2	2011–2013	143–204 PS (105–150 kW)	N47D20C, N47D20D	48
BMW	1er-Reihe	F20/F21	2011–2015	95–218 PS (70–160 kW)	N47D16A, N47D20C, N47D20D	118
BMW	2er-Reihe	F22/F23/F87	2014–2015	143–218 PS (105–160 kW)	N47D20C, N47D20D	29
BMW	3er-Reihe	E90/E91/E92/E93	2005–2010	143–177 PS (105–130 kW)	N47D20C	30
BMW	3er-Reihe	E90/E91/E92/E93 Facelift	2008–2014	115–184 PS (85–135 kW)	N47D20C	98
BMW	3er-Reihe	F30/F31/F34/F80	2012–2016	116–218 PS (85–160 kW)	N47D20C, N47D20D	318
BMW	3er-Reihe	F30/F31/F34/F80 Facelift	2015–2019	116–218 PS (85–160 kW)	N47D20C, N47D20D	150
BMW	4er-Reihe	F32/F33/F36/F82/F83	2013–2016	143–218 PS (105–160 kW)	N47D20C, N47D20D	88
BMW	5er-Reihe	E60/E61 Facelift	2007–2010	163–177 PS (120–130 kW)	N47D20C	40
BMW	5er-Reihe	F07/F10/F10M/F11	2010–2013	184–218 PS (135–160 kW)	N47D20C, N47D20D	19
BMW	5er-Reihe	F07/F10/F10M/F11 Facelift	2013–2017	143–218 PS (105–160 kW)	N47D20C, N47D20D	68
BMW	X1	E84	2009–2012	143–204 PS (105–150 kW)	N47D20C, N47D20D	11
BMW	X1	E84 Facelift	2012–2015	116–218 PS (85–160 kW)	N47D20C, N47D20D	51
BMW	X3	E83 Facelift	2007–2010	143–177 PS (105–130 kW)	N47D20C	20
BMW	X3	F25	2010–2014	143–184 PS (105–135 kW)	N47D20C	6
BMW	X5	F15/F85	2013–2015	218 PS (160 kW)	N47D20D	4
MINI	Countryman	R60	2010–2014	90–143 PS (66–105 kW)	N47C16A, N47C20A	9
MINI	Countryman	R60 Facelift	2014–2016	90–143 PS (66–105 kW)	N47C16A, N47C20A	25
MINI	MINI	R56/R57	2009–2010	90 PS (66 kW)	N47C16A	1
MINI	MINI	R56/R57/R58/R59 Facelift	2010–2015	90–143 PS (66–105 kW)	N47C16A, N47C20A	36

Im Detail

Steuerkettendehnung und Verschleiß

Symptome. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das wenige Sekunden anhält. Später bleibt das Rasseln im warmen Zustand oder unter Last. Die Motorwarnleuchte kann angehen. Leistung und Leerlauf lassen nach. Eine gerissene Kette kann den Motor zerstören.

Ursache. Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an. Sie dehnt sich mit dem Alter. Der hydraulische Spanner verliert seine Spannung, und die Kunststoff-Gleitschienen verschleißen oder brechen und lösen sich im Öl auf. Scharfe Kettenradzähne beschleunigen den Verschleiß. Späte Ölwechsel verschlimmern das.

Betroffene Fahrzeuge. Alle N47-Motoren, und der Mini N47C20 ebenfalls. Das höchste Risiko haben Baujahre 2007 bis 2011, etwa E90, E87, E60, E84, E83 und Mini R56. BMW hat Spanner und Gleitschienen ab etwa 2011 überarbeitet. Das senkt das Risiko, hebt es aber nicht auf.

Reparatur. Die Kette wird mit Spannern und Gleitschienen gewechselt. Um sie zu erreichen, müssen Getriebe oder Motor raus, daher ist es ein großer Job. Die späteren Spanner und Gleitschienen von BMW sind die überarbeiteten Teile.

Kosten. Deutschland, Jahr nicht angegeben: 1.500-2.500 EUR für den Kettenwechsel. Die Kulanz von BMW für Kettenschäden lief bis etwa 2013 und ist für diese Baujahre weitgehend ausgelaufen.

Quellen: auto motor und sport, N47-Steuerkettenprobleme, AutoScore, N47-Motorseite, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, N47-Steuerkette Symptome, wheelstreet, N47-Steuerketten-Glossar

Undichte AGR Kühler und Rückruf

Symptome. Kühlmittelverlust am AGR-Kühler. Austretendes Glykol kann auf heißen Ruß treffen und das Brandrisiko erhöhen.

Ursache. Das AGR-System führt Abgas zurück in den Ansaugtrakt, um Emissionen zu senken. Sein Kühler wird undicht und verliert Kühlmittel. Der Rückruf umfasst den Kühler mit Ventil zusammen mit dem Heißfilm-Luftmassenmesser, der die Luft misst, die in den Motor strömt.

Betroffene Fahrzeuge. BMW 2.0-Diesel, vor allem ab 2010. Rückruf 14099R betrifft X3 F25 xDrive20d und sDrive18d mit N47D20-Motoren, Baujahre 2010 bis 2014.

Reparatur. Der Rückruf tauscht den AGR-Kühler mit Ventil, den Luftmassenmesser und manchmal das Reinluftrohr aus. Außerdem wird das AGR-Rohr mit seinem Temperatursensor gereinigt, und die Steuergeräte werden neu programmiert.

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Kein bestätigter Preis in den Quellen.

Quellen: auto motor und sport, KBA-Rückruf 14099R, gebrauchtwagenberater, BMW-N47-Probleme, AutoScore, N47-Motorseite, bimmertoday, BMW-N47-Schlagwortseite

Abbrechende Drallklappen

Symptome. Leistungsverlust und die Motorwarnleuchte.

Ursache. Ruß aus dem AGR-System setzt sich an den Drallklappen und ihren Schrauben ab. Eine Klappe oder Schraube kann abbrechen und in den Motor gesaugt werden.

Betroffene Fahrzeuge. N47-Motoren. Die Quellen trennen das nicht nach Variante.

Reparatur. Das Entfernen der Drallklappen kann laut einem Pressebericht zusammen mit regelmäßiger Wartung helfen, den Fehler zu verhindern.

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Kein bestätigter Preis in den Quellen.

Quellen: SlashGear, schlechtester BMW-Motor, AutoScore, N47-Motorseite

Rückrufe

Land	Code	Baujahre	Was passiert
Deutschland	14099R	X3 F25 xDrive20d und sDrive18d, Baujahre 2010 bis 2014	AGR-Kühler mit Ventil und Luftmassenmesser getauscht, AGR-Rohr gereinigt, Steuergeräte neu programmiert

Prüfen Sie die FIN auf weitere offene Aktionen.

Wartung

Öl: alle 10.000 bis 15.000 km wechseln. Das Longlife-Intervall von BMW mit 30.000 km wird als Ursache für Kettenverschleiß genannt.
Ölspezifikation: BMW LL-04 freigegebenes Öl, 5W-30. Die Spezifikation im Serviceheft verwenden.