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Auf einen Blick
- Baujahre: 2010 bis 2017, Limousine und Touring. Das Facelift kam 2013 mit kleinen Änderungen.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die guten Diesel und eine solide Karosserie helfen; die hintere Luftfederung, xDrive und die Vorderachse ziehen die Bewertung nach unten.
- Selbstreparatur: 2/5. Luftbälge und Türdichtungen kann man zu Hause wechseln; Motoren, Verteilergetriebe und Getriebe brauchen eine Werkstatt.
- Größte Risiken: undichte hintere Luftfederung beim F11, Verschleiß am xDrive-Verteilergetriebe, ausgeschlagene vordere Querlenker und hoher Ölverbrauch beim V8.
- Bevorzugen: einen 520d oder 530d mit B47- oder N57-Diesel und lückenlosem Serviceheft. Meiden: den 550i V8 mit Ölverbrauch und einen F11 mit hinterer Luftfederung ohne Dichtheitsprüfung.
Motoren und Getriebe
- 2.0 N47 Diesel (518d, 520d, 525d): Fehler an der Steuerkette und am AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil). Siehe den Leitfaden zum N47 2.0 Diesel.
- 2.0 B47 Diesel (ab 2014): zuverlässigere Steuerung; Verschmutzung von Ansaugtrakt und AGR bleibt. Bevorzugen. Siehe den B47-Leitfaden.
- 3.0 N57 Diesel (525d, 530d, 535d): eine langlebige Wahl, wenn die Ölwechsel pünktlich gemacht wurden. Pleuellager (die Lager, die die Pleuelstangen halten) versagen nach verspäteten Ölwechseln oder Kurzstrecken.
- 2.0 N20 Benziner (520i, 528i): Der Antrieb der Ölpumpe verschleißt, und die Steuerkette längt sich. Sostav.ru nennt erste Anzeichen etwa ab 80.000-120.000 km. Gebrauchtwagenberater nennt 1.800-2.800 EUR für einen Steuerkettenwechsel (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- 3.0 Sechszylinder-Benziner (523i, 528i, 530i, 535i): Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Injektoren fallen beim N53 aus. Der N55 (535i) verliert Öl an der Kurbelgehäuseentlüftung.
- V8 (550i): meiden. Verschlissene Ventilschaftdichtungen verursachen hohen Ölverbrauch, und die Hitze der Doppelturbos schädigt die Verkabelung. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 EUR für die Dichtungsreparatur (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- 8-Gang-ZF-Automatik: Fehler an den Schaltvorgängen, am Hydraulikblock, an der Kupplung, am Drehmomentwandler und an der Ölwanne sind im ZF-8HP-Leitfaden beschrieben.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Hintere Luftfederung undicht (F11) | F11 mit hinterer Luftfederung | Nicht angegeben | 500-900 EUR für ein Paar hintere Luftbälge (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Verschleiß am Verteilergetriebe von xDrive | Fahrzeuge mit xDrive (Allradantrieb) | 100.000-150.000 km | 1.500-2.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Verschleiß und Klappern an der Vorderachse | Alle Fahrzeuge | 50.000-60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Wasser an den hinteren Türen und Korrosion der Abläufe | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Feststellbremse entlädt die Batterie | Frühe Fahrzeuge | Nicht angegeben | Softwareupdate, kein Preis angegeben |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit über eine unebene Straße und achten Sie auf Ruckeln. Prüfen Sie das Ölprotokoll des Verteilergetriebes und die Reifen: vier gleiche Reifen. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, Lagergeräusche oder unterschiedliche Reifengrößen. Gebrauchtwagenberater nennt 1.500-2.500 EUR für eine Reparatur des Verteilergetriebes (Deutschland).
- Fragen Sie, ob das Auto über Nacht absackt, und prüfen Sie dann die Fahrzeughöhe an beiden hinteren Ecken. Ein Scanner mit der Werkstattsoftware von BMW (ISTA) liest die Sensorhöhen und die Laufzeit des Kompressors aus. Schlechtes Ergebnis: Das Heck sinkt nach dem Stehen ab oder der Kompressor läuft lange. Gebrauchtwagenberater nennt 500-900 EUR für ein Paar hintere Luftbälge (Deutschland).
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Querlenker, Gelenke und Stoßdämpfer auf Spiel. Testen Sie die Lenksäule auf Klappern. Schlechtes Ergebnis: Spiel in den Gelenken oder Klappern über Bodenwellen. Die Querlenker verursachen die höchsten Kosten; ein Preis ist nicht bestätigt.
- Öffnen Sie die hinteren Türen und prüfen Sie Fußraum und Teppich auf Feuchtigkeit. Schauen Sie auf die Türunterkanten und die Wasserabläufe. Schlechtes Ergebnis: feuchter Fußraum oder Korrosion an den Türabläufen. Die Quellen nennen weder eine Reparatur noch einen Preis.
- Fragen Sie nach dem Nachweis des Softwareupdates für die Feststellbremse. Ein Scanner liest die Softwareversion aus. Schlechtes Ergebnis: eine leere Starterbatterie nach dem Stehen und kein Update im Protokoll. Das Update selbst ist günstig.
Betriebskosten
| Betrieb | 206 € |
|---|---|
| Werkstatt | 167 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 218 € |
| Gesamt pro Monat | 591 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 104 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.590
- 25. Perzentil
- 7.750 €
- Medianpreis
- 9.500 €
- 75. Perzentil
- 12.000 €
- Median-Kilometerstand
- 235.600 km
- Median-Erstzulassung
- 2011
- Händleranteil
- 29,6 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.387 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Hintere Luftfederung undicht (F11)
Symptome: Das Heck sackt nach dem Stehen ab, oft über Nacht. Der Kompressor kann lange laufen, oder eine Warnung erscheint im Display.
Ursache: undichte hintere Luftbälge (die Gummi-Luftfedern). Eine Undichtigkeit lässt den Kompressor so lange laufen, bis er verschleißt. Weitere Teile im System sind der Kompressor, der Ventilblock, die Niveausensoren und die Luftleitungen.
Betroffene Fahrzeuge: F11 mit hinterer Luftfederung. Das Luftsystem sitzt nur an der Hinterachse.
Reparatur: Kfz-Dietrich rät, zuerst die undichten Bälge zu ersetzen, denn ein neuer Kompressor fällt ebenfalls aus, solange eine Undichtigkeit bleibt. Die Diagnose mit ISTA liest Sensorhöhen, Laufzeit des Kompressors und Druckverlust aus.
Kosten: Gebrauchtwagenberater nennt 500-900 EUR für ein Paar hintere Luftbälge (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: Gebrauchtwagenberater: BMW 5er F10/F11 problems, Kfz-Dietrich: BMW F10/F11 air suspension, CarWiki: BMW 5 Series problems, Bimmer Owners Club: F11 Tourer rear air suspension
Verschleiß am Verteilergetriebe von xDrive
Symptome: Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, Lagergeräusche und Getriebeöl, das häufig gewechselt werden muss.
Ursache: Verschleiß im Verteilergetriebe, dem Teil, das den Antrieb auf die Vorderachse verteilt. Unterschiedliche Reifengrößen verschleißen es schnell. Ein Unterschied im Abrollumfang von mehr als 2 mm ist das Problem.
Betroffene Fahrzeuge: xDrive (Allradantrieb). auto.ru nennt, dass der elektrische Aktuator, der den Antrieb zuschaltet, oft vor 100.000 km ausfällt.
Reparatur: auto.ru nennt, dass sich der Aktuator oft reparieren lässt, statt die ganze Einheit zu tauschen. Verwenden Sie vier gleiche Reifen und wechseln Sie das Getriebeöl regelmäßig.
Kosten: Gebrauchtwagenberater nennt 1.500-2.500 EUR für das Verteilergetriebe (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: Gebrauchtwagenberater: BMW 5er F10/F11 problems, CarWiki: BMW 5 Series problems, auto.ru: used F10 reliability and prices, Za Rulem: BMW 5 F10 2010-2017
Verschleiß und Klappern an der Vorderachse
Symptome: Klappern über Bodenwellen, Spiel in der Lenksäule sowie verschlissene vordere Querlenker und Gelenke.
Ursache: Schlechte Straßen und Schlaglöcher verschleißen die Gelenke schnell. Danach folgen Verschleiß an der hinteren Mehrlenkerachse und an den Stoßdämpfern.
Betroffene Fahrzeuge: alle Fahrzeuge. Die vorderen Querlenker müssen zuerst instand gesetzt werden.
Reparatur: Ersetzen Sie verschlissene Querlenker und Gelenke. Die Querlenker bestehen aus Aluminium und lassen sich nicht reparieren. Auch die Gelenke der Lenksäule verschleißen und klappern.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: auto.ru: 7 problems of the F10, Kolesa.ru: buying a used F10, CarWiki: BMW 5 Series problems, Gebrauchtwagenberater: BMW 5er F10/F11 problems
Wasser an den hinteren Türen und Korrosion der Abläufe
Symptome: feuchter Fußraum und Teppich. Wasser dringt durch die Verkleidungen der hinteren Türen ein.
Ursache: Die Abläufe unten an den hinteren Türen verstopfen. Kolesa.ru ergänzt, dass Dichtungen am tiefsten Punkt kaputtgehen, der Verstärkungsträger korrodiert und Rückrufe das nicht abdecken.
Betroffene Fahrzeuge: alle Fahrzeuge. Kolesa.ru nennt das Problem mit den Abläufen bei Limousinen.
Reparatur: Die Quellen nennen weder eine Reparatur noch einen Preis.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater: BMW 5er F10/F11 problems, CarWiki: BMW 5 Series problems, Kolesa.ru: buying a used F10, auto.ru: 7 problems of the F10
Feststellbremse entlädt die Batterie
Symptome: Die Starterbatterie ist leer, nachdem das Auto gestanden hat.
Ursache: Das Steuergerät der Feststellbremse zieht Strom. Frühe Fahrzeuge hatten diesen Fehler.
Betroffene Fahrzeuge: frühe Fahrzeuge; die Baujahre sind nicht angegeben.
Reparatur: Ein Softwareupdate beim Händler behebt den Fehler.
Kosten: Softwareupdate, kein Preis angegeben.
Quellen: CarWiki: BMW 5 Series problems, Autoplenum: used-car check BMW 5 F10
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Fehler |
|---|---|---|---|
| Weltweit | nicht angegeben | 2010-2011 | Fehler an der Nockenwellensteuerung des Sechszylinders, der den Motor beschädigen kann. |
| Nicht angegeben | nicht angegeben | Gebaut Dez. 2010 bis Juni 2011 | Die Gelenkscheibe der Antriebswelle kann brechen und das Auto liegen bleiben lassen. |
| Nicht angegeben | nicht angegeben | Gebaut Juni 2012 bis Aug. 2013 | Schmierung der Unterdruckpumpe am N20; der Bremskraftverstärker kann ausfallen. |
| Nicht angegeben | nicht angegeben | Gebaut März 2011 bis Nov. 2016 | AGR-Modul des Vierzylinder-Diesels, Brandgefahr. |
Prüfen Sie offene Aktionen für Ihre Fahrgestellnummer (FIN) bei einem BMW-Händler.
Wartung
- Hintere Luftfederung (F11): Beheben Sie Undichtigkeiten, bevor Sie den Kompressor tauschen. Ein Kompressor, der weiterläuft, ist ein Zeichen für eine Undichtigkeit.
- xDrive: Verwenden Sie vier gleiche Reifen und wechseln Sie das Getriebeöl des Verteilergetriebes regelmäßig.
- Steuergerät der Feststellbremse: Prüfen Sie, ob das Softwareupdate gemacht wurde.
- Vorderachse: Lassen Sie ab etwa 50.000 km Querlenker und Gelenke prüfen.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: BMW 5er F10/F11 problems
- Kfz-Dietrich: BMW F10/F11 air suspension
- CarWiki: BMW 5 Series problems
- Autoplenum: used-car check BMW 5 F10