BMW 5er-Reihe F07/F10/F10M/F11 525d, 218 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2011–2013)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 5er F10/F11 (2010-2017): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Eine solide Familienlimousine mit guten Diesel-Motoren, doch prüfen Sie vor dem Kauf die hintere Luftfederung, xDrive und die Vorderachse.

• Motorratgeber BMW N47 2.0 Diesel (116d bis 520d, Mini Cooper D): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein brauchbarer Diesel mit einer teuren Steuerketten-Schwachstelle. Nur mit Nachweis zur Kette kaufen und den AGR-Rückruf prüfen.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit über eine unebene Straße und achten Sie auf Ruckeln. Prüfen Sie das Ölprotokoll des Verteilergetriebes und die Reifen: vier gleiche Reifen. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, Lagergeräusche oder unterschiedliche Reifengrößen. Gebrauchtwagenberater nennt 1.500-2.500 EUR für eine Reparatur des Verteilergetriebes (Deutschland).
2. Fragen Sie, ob das Auto über Nacht absackt, und prüfen Sie dann die Fahrzeughöhe an beiden hinteren Ecken. Ein Scanner mit der Werkstattsoftware von BMW (ISTA) liest die Sensorhöhen und die Laufzeit des Kompressors aus. Schlechtes Ergebnis: Das Heck sinkt nach dem Stehen ab oder der Kompressor läuft lange. Gebrauchtwagenberater nennt 500-900 EUR für ein Paar hintere Luftbälge (Deutschland).
3. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Querlenker, Gelenke und Stoßdämpfer auf Spiel. Testen Sie die Lenksäule auf Klappern. Schlechtes Ergebnis: Spiel in den Gelenken oder Klappern über Bodenwellen. Die Querlenker verursachen die höchsten Kosten; ein Preis ist nicht bestätigt.
4. Öffnen Sie die hinteren Türen und prüfen Sie Fußraum und Teppich auf Feuchtigkeit. Schauen Sie auf die Türunterkanten und die Wasserabläufe. Schlechtes Ergebnis: feuchter Fußraum oder Korrosion an den Türabläufen. Die Quellen nennen weder eine Reparatur noch einen Preis.
5. Fragen Sie nach dem Nachweis des Softwareupdates für die Feststellbremse. Ein Scanner liest die Softwareversion aus. Schlechtes Ergebnis: eine leere Starterbatterie nach dem Stehen und kein Update im Protokoll. Das Update selbst ist günstig.

Aus dem Motorratgeber

1. Kaltstart-Rasseln (Probefahrt, kein Scanner nötig). Den kalten Motor starten und auf ein metallisches Rasseln hinten am Motor achten. Ein Rasseln, das wenige Sekunden anhält, ist ein Frühwarnsignal. Schlecht: ein Rasseln, das im warmen Zustand oder unter Last bleibt.
2. Rechnung zum Kettenwechsel (Unterlagen). Fragen Sie nach einer Rechnung für einen Kettenwechsel, der Spanner und Gleitschienen einschließt. Schlecht: keine Rechnung bei einem Auto aus 2007 bis 2011. Ohne Rechnung 1.500-2.500 EUR einplanen (Deutschland, Jahr nicht angegeben), mit ausgebautem Getriebe oder Motor.
3. Steuerzeiten-Fehlercodes (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auslesen. Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, etwa P0016 oder P0017, deuten auf eine gedehnte Kette. Schlecht: jeder Nockenwellen-Steuerungscode oder eine Motorwarnleuchte.
4. AGR-Rückruf (FIN prüfen). Die FIN (VIN) in der KBA- oder BMW-Rückrufprüfung eingeben. Rückruf 14099R betrifft X3 F25 mit Baujahren 2010 bis 2014. Schlecht: eine offene Aktion oder kein Nachweis, dass die Arbeit gemacht wurde.
5. Drallklappen (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher für die Motorwarnleuchte auslesen. Schlecht: die Warnleuchte zusammen mit Leistungsverlust.
6. Ölhistorie (Unterlagen). Auf Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km mit BMW LL-04 Öl achten. Schlecht: lange Lücken oder nur das Longlife-Intervall von 30.000 km.
7. Kulanz (Unterlagen). Nicht darauf setzen, dass BMW eine Kette bezahlt. Die Kulanz für Kettenschäden ist bei diesen Baujahren weitgehend ausgelaufen. Schlecht: ein Verkäufer, der sagt, BMW zahlt.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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