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Auf einen Blick
- Baujahre: 2003 bis 2010, Limousine (E60) und Touring (E61). Das Facelift kam 2007.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Der M54-Benziner-Sechszylinder ist solide. Drallklappen am Diesel, Fehler an den N53-Injektoren sowie Wasser- und Elektrikprobleme ziehen die Bewertung nach unten.
- Selbstreparatur: 2/5. Das Blockieren der Drallklappen ist eine Aufgabe für einen erfahrenen Heimwerker. Die meisten anderen Fehler brauchen eine Werkstatt.
- Größte Risiken: brechende Drallklappen am Diesel, Fehler an N53-Injektoren und Hochdruckpumpe, die Luftfederung im Touring sowie Reparaturen an Dynamic Drive oder Aktivlenkung.
- Empfehlung: ein M54-Benziner-Sechszylinder mit 2,5 oder 3,0 (520i, 525i, 530i) oder ein M57-Diesel mit geprüften Drallklappen. Meiden: der V8 mit seinen Kühlmittelschläuchen und dem Ölverbrauch sowie ein N53 ohne Nachweis zu Injektoren oder Pumpe.
Motoren und Getriebe
- M54-Benziner mit 2,5 und 3,0 (520i, 525i, 530i, 2003-2005): empfehlenswert. Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil verstopft ab etwa 80.000-100.000 km. Prüfen Sie es.
- N52-Benziner mit 2,5 und 3,0 (523i, 525i, 530i, 2005-2007): ein solider Motor. Achten Sie auf Ölverbrauch, eine verschlissene Exzenterwelle der Valvetronic (das Teil, das den Ventilhub verstellt), die einen unruhigen Leerlauf verursacht, und auf dasselbe Entlüftungsventil.
- N53-Benziner mit 3,0 (523i, 525i, 530i, 2007-2010): meiden, außer Injektoren und Hochdruckpumpe wurden geprüft. Reparaturen sind teuer.
- N43-Benziner mit 2,0 (520i, 2007-2010): meiden. Die Steuerkette längt sich früh, und Injektoren und Zündspulen fallen aus.
- V8-Benziner N62 (540i, 545i, 550i): meiden. Kühlmittelschläuche altern und werden undicht, und Ölverbrauch ist häufig. Der Schlauchwechsel ist arbeitsaufwendig.
- M47-Diesel mit 2,0 (520d, 2005-2007): meiden, außer Turbolader und Drallklappen wurden geprüft. Der Turbolader ist die Schwachstelle.
- M57-Diesel mit 3,0 (525d, 530d, 535d): empfehlenswert, mit geprüften Drallklappen. Achten Sie auf Risse im Abgaskrümmer, die einen Geruch im Innenraum verursachen.
- N47-Diesel mit 2,0 (520d, 2007-2010): siehe den BMW N47-Diesel-Guide.
- Schaltgetriebe: die Kupplung verschleißt ab etwa 120.000-140.000 km. Das Zweimassenschwungrad (ein zweiteiliges Schwungrad zwischen Motor und Getriebe) muss eventuell bei etwa 200.000 km ersetzt werden.
- ZF 6HP Sechsgang-Automatik: empfehlenswert bei regelmäßigem Ölwechsel. Meiden Sie ein Auto mit Ölaustritt an der Ölwanne des Getriebes.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Drallklappen brechen bei Dieselmotoren | M47 520d (2005-2007), M57 525d und 530d (bis 2007) | Nicht angegeben | Blindplatten ab 193,68 GBP (PMW, Jahr nicht angegeben) |
| Fehler an N53-Injektoren und Hochdruckpumpe | 523i, 525i, 530i Benziner, 2007-2010 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Luftfederung im Touring fällt aus | Touring (E61) mit hinterer Luftfederung | Nicht angegeben | Nur Teile: hintere Luftbälge etwa 79-84 EUR; Kompressor etwa 388 EUR (deutsche Teileshops, Jahr nicht angegeben) |
| Fehler an Dynamic Drive und Aktivlenkung | Autos mit Dynamic Drive oder Aktivlenkung | Nicht angegeben | Dynamic Drive ab 1.300 EUR; Steuergerät der Aktivlenkung knapp unter 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Verschleiß am Aktuator des xDrive-Verteilergetriebes | xDrive-Modelle (Allrad) | 100.000-200.000 km (russische Presse) | Kein bestätigter Preis |
| Ölwanne des ZF 6HP ist undicht | 6-Gang-ZF-Automatik | Etwa 100.000-120.000 km (russische Presse) | Kein bestätigter Preis |
| Rost an Aluminiumverbindungen und Radläufen | Alle Autos, am schlimmsten in Regionen mit Streusalz | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasser im Kofferraum und im Fußraum | Alle Autos, am häufigsten mit Schiebedach | Jedes Alter, wenn die Abläufe verstopfen | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Diesel: Fragen Sie, ob die Drallklappen entfernt und Blindplatten eingebaut wurden, und lassen Sie sich den Nachweis zeigen. Eine gebrochene Klappe kann den Motor beschädigen. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis der Arbeit oder Leistungsverlust.
- N53-Benziner: Fragen Sie nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise oder ein unruhiger Motor. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
- Touring: Prüfen Sie die hintere Luftfederung. Fragen Sie nach Nachweisen zu den Luftbälgen und dem Kompressor. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise zu Bälgen oder Kompressor bei einem Auto mit hoher Laufleistung.
- Dynamic Drive und Aktivlenkung: Schauen Sie unter das Auto nach Hydrauliköl an den Stabilisatoren und am Lenkgetriebe. Testen Sie die Lenkung auf gerader Straße. Schlechtes Ergebnis: Öl, eine Warnleuchte oder ein Rad, das nicht mittig steht. Die Neukalibrierung ist eine Werkstattarbeit.
- xDrive: Fragen Sie nach dem Wartungsnachweis des Verteilergetriebes. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis über Arbeiten bei etwa 100.000 km.
- Automatik: Prüfen Sie unter dem Auto auf Öl an der Kunststoffwanne. Fahren Sie in D, D/S und manuell und prüfen Sie, ob die Schaltvorgänge weich sind. Schlechtes Ergebnis: Öl unter der Wanne oder ruckartige Schaltvorgänge.
- Karosserie: Prüfen Sie die Schweller, die Reserveradmulde, die hinteren Radläufe, die Nähte am Kofferraumdeckel und die Front, wo Aluminium auf Stahl trifft. Nutzen Sie ein Lackdickenmessgerät. Schlechtes Ergebnis: Spachtel unter dem Lack oder Durchrostung an einem Schweller.
- Wasser: Heben Sie die Teppiche im Kofferraum und im Fußraum an. Reinigen Sie die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Wasserränder oder Korrosion nahe der Batterie und den Steuergeräten.
- Vorderwagen: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker vorn, Kugelgelenke, Buchsen und Lenkgelenke auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: Klackern über Bodenwellen oder in der Lenkung.
- Benzin-Sechszylinder und V8: Achten Sie nach dem Leerlauf auf blauen Rauch und auf Ölflecken unter dem Motor. Fragen Sie, wie oft Öl nachgefüllt wurde. Schlechtes Ergebnis: Rauch oder häufiges Nachfüllen.
Betriebskosten
| Betrieb | 229 € |
|---|---|
| Werkstatt | 173 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 170 € |
| Gesamt pro Monat | 572 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 77 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.051
- 25. Perzentil
- 4.500 €
- Medianpreis
- 6.199 €
- 75. Perzentil
- 8.000 €
- Median-Kilometerstand
- 264.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2008
- Händleranteil
- 18 %
- Preis bei 100.000 km
- 8.925 €
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