BMW 5er-Reihe E60/E61 Facelift 520d, 177 PS, 6-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (2007–2010)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 5er E60/E61 (2003-2010): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein Familienauto mit soliden Benzin-Sechszylindern. Prüfen Sie vor dem Kauf Drallklappen, Luftfedern im Touring und Wassereintritt.

• Motorratgeber BMW N47 2.0 Diesel (116d bis 520d, Mini Cooper D): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein brauchbarer Diesel mit einer teuren Steuerketten-Schwachstelle. Nur mit Nachweis zur Kette kaufen und den AGR-Rückruf prüfen.

• Getriebe-Ratgeber ZF 6HP Sechsgang-Automatik (BMW Steptronic, Audi tiptronic): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Brauchbar bei rechtzeitigem Ölwechsel, doch Mechatronik und Buchsen verschleißen oft. Kaufen Sie nur mit Servicenachweis und sauberem Scan.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Touring: Prüfen Sie die hintere Luftfederung. Fragen Sie nach Nachweisen zu den Luftbälgen und dem Kompressor. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise zu Bälgen oder Kompressor bei einem Auto mit hoher Laufleistung.
2. Dynamic Drive und Aktivlenkung: Schauen Sie unter das Auto nach Hydrauliköl an den Stabilisatoren und am Lenkgetriebe. Testen Sie die Lenkung auf gerader Straße. Schlechtes Ergebnis: Öl, eine Warnleuchte oder ein Rad, das nicht mittig steht. Die Neukalibrierung ist eine Werkstattarbeit.
3. Automatik: Prüfen Sie unter dem Auto auf Öl an der Kunststoffwanne. Fahren Sie in D, D/S und manuell und prüfen Sie, ob die Schaltvorgänge weich sind. Schlechtes Ergebnis: Öl unter der Wanne oder ruckartige Schaltvorgänge.
4. Karosserie: Prüfen Sie die Schweller, die Reserveradmulde, die hinteren Radläufe, die Nähte am Kofferraumdeckel und die Front, wo Aluminium auf Stahl trifft. Nutzen Sie ein Lackdickenmessgerät. Schlechtes Ergebnis: Spachtel unter dem Lack oder Durchrostung an einem Schweller.
5. Wasser: Heben Sie die Teppiche im Kofferraum und im Fußraum an. Reinigen Sie die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Wasserränder oder Korrosion nahe der Batterie und den Steuergeräten.
6. Vorderwagen: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker vorn, Kugelgelenke, Buchsen und Lenkgelenke auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: Klackern über Bodenwellen oder in der Lenkung.

Aus dem Motorratgeber

1. Kaltstart-Rasseln (Probefahrt, kein Scanner nötig). Den kalten Motor starten und auf ein metallisches Rasseln hinten am Motor achten. Ein Rasseln, das wenige Sekunden anhält, ist ein Frühwarnsignal. Schlecht: ein Rasseln, das im warmen Zustand oder unter Last bleibt.
2. Rechnung zum Kettenwechsel (Unterlagen). Fragen Sie nach einer Rechnung für einen Kettenwechsel, der Spanner und Gleitschienen einschließt. Schlecht: keine Rechnung bei einem Auto aus 2007 bis 2011. Ohne Rechnung 1.500-2.500 EUR einplanen (Deutschland, Jahr nicht angegeben), mit ausgebautem Getriebe oder Motor.
3. Steuerzeiten-Fehlercodes (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auslesen. Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, etwa P0016 oder P0017, deuten auf eine gedehnte Kette. Schlecht: jeder Nockenwellen-Steuerungscode oder eine Motorwarnleuchte.
4. AGR-Rückruf (FIN prüfen). Die FIN (VIN) in der KBA- oder BMW-Rückrufprüfung eingeben. Rückruf 14099R betrifft X3 F25 mit Baujahren 2010 bis 2014. Schlecht: eine offene Aktion oder kein Nachweis, dass die Arbeit gemacht wurde.
5. Drallklappen (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher für die Motorwarnleuchte auslesen. Schlecht: die Warnleuchte zusammen mit Leistungsverlust.
6. Ölhistorie (Unterlagen). Auf Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km mit BMW LL-04 Öl achten. Schlecht: lange Lücken oder nur das Longlife-Intervall von 30.000 km.
7. Kulanz (Unterlagen). Nicht darauf setzen, dass BMW eine Kette bezahlt. Die Kulanz für Kettenschäden ist bei diesen Baujahren weitgehend ausgelaufen. Schlecht: ein Verkäufer, der sagt, BMW zahlt.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Lesen Sie den Fehlerspeicher mit ISTA oder einem Scanner von BMW oder Audi aus. Schlechtes Ergebnis: die BMW-Codes 4F85, 4F8F oder 4F83 oder ein früherer Notlauf. Ein Scanner ist nötig.
2. Fragen Sie nach Nachweisen zu Öl- und Ölwannenwechseln. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel in den letzten 60.000 bis 100.000 km oder kein Rücksetzen der Adaptionen danach. Verschmutztes Öl erhöht den Verschleiß der Mechatronik.
3. Fahren Sie 15 Minuten in der Stadt und dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: Durchrutschen, Aufheulen oder Ruckeln bei den Schaltungen 2-3 und 3-4.
4. Halten Sie bei 60 bis 80 km/h einen gleichmäßigen, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: Rütteln oder Vibrationen, das deutet auf die Wandlerkupplung hin.
5. Fahren Sie unter Last im 4. und 5. Gang. Schlechtes Ergebnis: Schlupf unter Last oder Ruckeln beim Schalten, das deutet auf verschlissene Buchsen hin.

Betriebskosten

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