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Auf einen Blick
- Baujahre: 2003 bis 2010, Limousine (E60) und Touring (E61). Das Facelift kam 2007.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Der M54-Benziner-Sechszylinder ist solide. Drallklappen am Diesel, Fehler an den N53-Injektoren sowie Wasser- und Elektrikprobleme ziehen die Bewertung nach unten.
- Selbstreparatur: 2/5. Das Blockieren der Drallklappen ist eine Aufgabe für einen erfahrenen Heimwerker. Die meisten anderen Fehler brauchen eine Werkstatt.
- Größte Risiken: brechende Drallklappen am Diesel, Fehler an N53-Injektoren und Hochdruckpumpe, die Luftfederung im Touring sowie Reparaturen an Dynamic Drive oder Aktivlenkung.
- Empfehlung: ein M54-Benziner-Sechszylinder mit 2,5 oder 3,0 (520i, 525i, 530i) oder ein M57-Diesel mit geprüften Drallklappen. Meiden: der V8 mit seinen Kühlmittelschläuchen und dem Ölverbrauch sowie ein N53 ohne Nachweis zu Injektoren oder Pumpe.
Motoren und Getriebe
- M54-Benziner mit 2,5 und 3,0 (520i, 525i, 530i, 2003-2005): empfehlenswert. Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil verstopft ab etwa 80.000-100.000 km. Prüfen Sie es.
- N52-Benziner mit 2,5 und 3,0 (523i, 525i, 530i, 2005-2007): ein solider Motor. Achten Sie auf Ölverbrauch, eine verschlissene Exzenterwelle der Valvetronic (das Teil, das den Ventilhub verstellt), die einen unruhigen Leerlauf verursacht, und auf dasselbe Entlüftungsventil.
- N53-Benziner mit 3,0 (523i, 525i, 530i, 2007-2010): meiden, außer Injektoren und Hochdruckpumpe wurden geprüft. Reparaturen sind teuer.
- N43-Benziner mit 2,0 (520i, 2007-2010): meiden. Die Steuerkette längt sich früh, und Injektoren und Zündspulen fallen aus.
- V8-Benziner N62 (540i, 545i, 550i): meiden. Kühlmittelschläuche altern und werden undicht, und Ölverbrauch ist häufig. Der Schlauchwechsel ist arbeitsaufwendig.
- M47-Diesel mit 2,0 (520d, 2005-2007): meiden, außer Turbolader und Drallklappen wurden geprüft. Der Turbolader ist die Schwachstelle.
- M57-Diesel mit 3,0 (525d, 530d, 535d): empfehlenswert, mit geprüften Drallklappen. Achten Sie auf Risse im Abgaskrümmer, die einen Geruch im Innenraum verursachen.
- N47-Diesel mit 2,0 (520d, 2007-2010): siehe den BMW N47-Diesel-Guide.
- Schaltgetriebe: die Kupplung verschleißt ab etwa 120.000-140.000 km. Das Zweimassenschwungrad (ein zweiteiliges Schwungrad zwischen Motor und Getriebe) muss eventuell bei etwa 200.000 km ersetzt werden.
- ZF 6HP Sechsgang-Automatik: empfehlenswert bei regelmäßigem Ölwechsel. Meiden Sie ein Auto mit Ölaustritt an der Ölwanne des Getriebes.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Drallklappen brechen bei Dieselmotoren | M47 520d (2005-2007), M57 525d und 530d (bis 2007) | Nicht angegeben | Blindplatten ab 193,68 GBP (PMW, Jahr nicht angegeben) |
| Fehler an N53-Injektoren und Hochdruckpumpe | 523i, 525i, 530i Benziner, 2007-2010 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Luftfederung im Touring fällt aus | Touring (E61) mit hinterer Luftfederung | Nicht angegeben | Nur Teile: hintere Luftbälge etwa 79-84 EUR; Kompressor etwa 388 EUR (deutsche Teileshops, Jahr nicht angegeben) |
| Fehler an Dynamic Drive und Aktivlenkung | Autos mit Dynamic Drive oder Aktivlenkung | Nicht angegeben | Dynamic Drive ab 1.300 EUR; Steuergerät der Aktivlenkung knapp unter 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Verschleiß am Aktuator des xDrive-Verteilergetriebes | xDrive-Modelle (Allrad) | 100.000-200.000 km (russische Presse) | Kein bestätigter Preis |
| Ölwanne des ZF 6HP ist undicht | 6-Gang-ZF-Automatik | Etwa 100.000-120.000 km (russische Presse) | Kein bestätigter Preis |
| Rost an Aluminiumverbindungen und Radläufen | Alle Autos, am schlimmsten in Regionen mit Streusalz | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasser im Kofferraum und im Fußraum | Alle Autos, am häufigsten mit Schiebedach | Jedes Alter, wenn die Abläufe verstopfen | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Diesel: Fragen Sie, ob die Drallklappen entfernt und Blindplatten eingebaut wurden, und lassen Sie sich den Nachweis zeigen. Eine gebrochene Klappe kann den Motor beschädigen. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis der Arbeit oder Leistungsverlust.
- N53-Benziner: Fragen Sie nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise oder ein unruhiger Motor. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
- Touring: Prüfen Sie die hintere Luftfederung. Fragen Sie nach Nachweisen zu den Luftbälgen und dem Kompressor. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise zu Bälgen oder Kompressor bei einem Auto mit hoher Laufleistung.
- Dynamic Drive und Aktivlenkung: Schauen Sie unter das Auto nach Hydrauliköl an den Stabilisatoren und am Lenkgetriebe. Testen Sie die Lenkung auf gerader Straße. Schlechtes Ergebnis: Öl, eine Warnleuchte oder ein Rad, das nicht mittig steht. Die Neukalibrierung ist eine Werkstattarbeit.
- xDrive: Fragen Sie nach dem Wartungsnachweis des Verteilergetriebes. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis über Arbeiten bei etwa 100.000 km.
- Automatik: Prüfen Sie unter dem Auto auf Öl an der Kunststoffwanne. Fahren Sie in D, D/S und manuell und prüfen Sie, ob die Schaltvorgänge weich sind. Schlechtes Ergebnis: Öl unter der Wanne oder ruckartige Schaltvorgänge.
- Karosserie: Prüfen Sie die Schweller, die Reserveradmulde, die hinteren Radläufe, die Nähte am Kofferraumdeckel und die Front, wo Aluminium auf Stahl trifft. Nutzen Sie ein Lackdickenmessgerät. Schlechtes Ergebnis: Spachtel unter dem Lack oder Durchrostung an einem Schweller.
- Wasser: Heben Sie die Teppiche im Kofferraum und im Fußraum an. Reinigen Sie die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Wasserränder oder Korrosion nahe der Batterie und den Steuergeräten.
- Vorderwagen: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker vorn, Kugelgelenke, Buchsen und Lenkgelenke auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: Klackern über Bodenwellen oder in der Lenkung.
- Benzin-Sechszylinder und V8: Achten Sie nach dem Leerlauf auf blauen Rauch und auf Ölflecken unter dem Motor. Fragen Sie, wie oft Öl nachgefüllt wurde. Schlechtes Ergebnis: Rauch oder häufiges Nachfüllen.
Betriebskosten
| Betrieb | 289 € |
|---|---|
| Werkstatt | 151 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 168 € |
| Gesamt pro Monat | 608 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 57 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.279
- 25. Perzentil
- 3.200 €
- Medianpreis
- 4.400 €
- 75. Perzentil
- 6.000 €
- Median-Kilometerstand
- 266.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2005
- Händleranteil
- 14,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 7.031 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Drallklappen brechen bei Dieselmotoren
Symptome: Motorleistung geht verloren. Eine Klappe kann brechen oder klemmen, und ein gebrochenes Teil kann in den Motor fallen.
Ursache: Die Klappen können eine Befestigungsschraube verlieren oder ihre Achse brechen lassen, die Stange, um die sie sich drehen. Frühe Klappen waren aus Stahl.
Welche Autos: der 520d mit M47 (2005-2007) sowie der 525d, 530d und 535d mit M57 (bis 2007). Frühe Drallklappen mit 22 mm waren noch in Autos verbaut, die bis 2007 zugelassen wurden.
Behebung: Entfernen Sie die Klappen und verschließen Sie die Öffnungen mit Blindplatten (gefrästes Aluminium mit O-Ringen). 2004 vergrößerte BMW Achse und Schraube, aber auch die geänderte Klappe fiel aus. CarWiki sagt: Gelangt eine Klappe in den Zylinder, ist ein Motorschaden sicher.
Kosten: Blindplatten ab 193,68 GBP (PMW, Jahr nicht angegeben). Derselbe Händler nennt die Arbeit eine eher einfache Heimwerkeraufgabe für einen erfahrenen Heimwerker.
Quellen: PMW: Blindplatten für Drallklappen, Gebrauchtwagenberater: Probleme des BMW 5er, Za Rulem: gebrauchter BMW 5er
Fehler an N53-Injektoren und Hochdruckpumpe
Symptome: Die Hochdruckpumpe (die Kraftstoffpumpe, die die Injektoren versorgt) und die Injektoren fallen aus. NOx-Sensoren und Zündspulen fallen ebenfalls aus.
Ursache: Die Piezo-Injektoren (elektrisch angesteuerte Einspritzventile) und die Pumpe sind teure Teile, die ausfallen.
Welche Autos: der N53-Benziner ab 2007 (523i, 525i, 530i).
Behebung: Ersetzen Sie die defekten Injektoren oder die Pumpe. BMW startete 2012 eine Serviceaktion für die Zündspulen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater: Probleme des BMW 5er, Kolesa.ru: lohnt sich ein gebrauchter E60, Auto.ru: was am E60 kaputtgeht
Luftfederung im Touring fällt aus
Nur Touring (E61). Die hintere Luftfederung ist laut Gebrauchtwagenberater beim Touring serienmäßig.
Symptome: Die Luftbälge verlieren Luft, oder der Kompressor fällt aus.
Ursache: Schmutz gelangt an die Luftbälge und den Kompressor.
Behebung: Ersetzen Sie die Luftbälge. Auto.ru sagt, hintere Stoßdämpfer und Radlager werden im gleichen Zeitraum oft mit getauscht.
Kosten: nur Teile. Ein hinterer Luftbalg kostet etwa 79-84 EUR, ein Kompressor etwa 388 EUR (deutsche Teileshops, Jahr nicht angegeben). Gebrauchtwagenberater sagt, eine Reparatur kann so viel kosten, wie das Auto wert ist.
Quellen: Za Rulem: gebrauchter BMW 5er, CarWiki: Probleme des BMW 5er, Auto.ru: Auswahl einer E60-Karosserie
Fehler an Dynamic Drive und Aktivlenkung
Symptome: Dynamic Drive verliert Hydrauliköl und zeigt eine Warnung im Bordcomputer. Die Aktivlenkung kann die Lenkmitte um bis zu 90 Grad verstellen oder die Lenkung schwergängig machen.
Ursache: Die Stellglieder der Dynamic-Drive-Stabilisatoren sind undicht. Fehler der Aktivlenkung liegen im Steuergerät.
Welche Autos: Autos mit Dynamic Drive oder Aktivlenkung.
Behebung: Bei der Aktivlenkung helfen oft eine Neukalibrierung und ein Software-Update. Ein neues Steuergerät kostet knapp unter 1.000 EUR.
Kosten: Dynamic Drive ab 1.300 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Steuergerät der Aktivlenkung knapp unter 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: Gebrauchtwagenberater: Probleme des BMW 5er, Auto.ru: was am E60 kaputtgeht, CarWiki: Probleme des BMW 5er
Verschleiß am Aktuator des xDrive-Verteilergetriebes
Ursache: Das Kunststoffzahnrad im Aktuator des Verteilergetriebes (dem Motor, der den Antrieb auf die Vorderachse verteilt) verschleißt.
Welche Autos: xDrive-Modelle (525i, 530i, 525xd und 530xd mit xDrive).
Behebung: Tauschen Sie das Zahnrad früh, oder tauschen Sie später den Aktuator (Auto.ru).
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: gebrauchter BMW 5er, Auto.ru: was am E60 kaputtgeht
Ölwanne des ZF 6HP ist undicht
Symptome: Öl an der Unterseite des Getriebes, von der Ölwanne.
Ursache: Die Kunststoff-Ölwanne schwitzt und verzieht sich.
Welche Autos: die 6-Gang-ZF-Automatik. Undichtigkeiten beginnen ab etwa 100.000-120.000 km (russische Presse).
Behebung: Ersetzen Sie die Ölwanne oder ihre Dichtung zusammen mit einem Ölwechsel.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: gebrauchter BMW 5er, TenChat: Schwachstellen des E60, Auto.ru: Auswahl einer E60-Karosserie
Rost an Aluminiumverbindungen und Radläufen
Symptome: Lackschäden sowie Rost an den Schwellern, den hinteren Radläufen und an den Nähten am Kofferraumdeckel.
Ursache: Der Aluminium-Vorderwagen korrodiert dort, wo er auf Stahl trifft, und Streusalz beschleunigt das. Sichtbarer Rost bedeutet oft eine schlechte Karosseriereparatur nach einem Unfall.
Welche Autos: alle Autos, am schlimmsten in Regionen mit Streusalz.
Behebung: Aluminiumschäden brauchen Schweißen, Nieten und Strukturklebstoff.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem: gebrauchter BMW 5er, Kolesa.ru: lohnt sich ein gebrauchter E60
Wasser im Kofferraum und im Fußraum
Symptome: ein feuchter Kofferraumboden oder Fußraum, und Wasserränder.
Ursache: Die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten verstopfen, und Türdichtungen werden undicht. Wasser läuft in den Kofferraum, wo Batterie und Steuergeräte sitzen. Ein verstopfter Ablauf kann auch das Motorsteuergerät fluten.
Welche Autos: alle Autos, am häufigsten mit Schiebedach.
Behebung: Reinigen Sie die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten, und prüfen Sie die Türdichtungen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Auto.ru: Auswahl einer E60-Karosserie, Za Rulem: gebrauchter BMW 5er, Kolesa.ru: lohnt sich ein gebrauchter E60
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut bis 2006 | Fehler am Gasgenerator des Fahrerairbags. Per FIN beim Händler prüfen lassen. |
| Deutschland | 006107 | Gebaut ab 2002 | Kabelklemme an der Übergabestelle der 12-V-Batterie. Besitzer berichten, dass die Kontaktstelle gefettet und geschützt oder das Kabel ersetzt wurde. |
Weitere Aktionen in deutschen Listen haben keine Baujahre. Lassen Sie alle offenen Aktionen per FIN bei einem BMW-Händler prüfen.
Wartung
- Automatikgetriebe: Halten Sie den regelmäßigen Ölwechsel ein. Lassen Sie sich den Nachweis geben.
- Kühlung: Thermostat, Ausgleichsbehälter, Kühler und Kunststoffschläuche versagen oft ab 100.000-150.000 km. Tauschen Sie sie, bevor sie undicht werden.
- Abläufe: Halten Sie die Abläufe am Schiebedach und am Wasserkasten frei.
- Öl: Prüfen Sie den Ölstand bei M54-, N52- und N62-Motoren oft, und achten Sie auf blauen Rauch.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Probleme des BMW 5er
- CarWiki: Probleme des BMW 5er
- BMW-Syndikat-Forum: Rückruf Kabelklemme 006107