Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive20d, 184 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 505 € | 10.500 € | 432 | Diesel | N47D20C | Automatikgetriebe (8) | 2010–2014 |
| xDrive30d, 258 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 599 € | 10.950 € | 176 | Diesel | N57D30A | Automatikgetriebe (8) | 2011–2014 |
| xDrive20d, 184 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 506 € | 9.200 € | 167 | Diesel | N47D20C | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| xDrive35d, 313 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 627 € | 12.490 € | 53 | Diesel | N57D30B | Automatikgetriebe (8) | 2011–2014 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2010 bis 2017. Das Facelift im Juni 2014 brachte Euro-6-Diesel und den B47-Motor.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Die N20-Kette, das xDrive-Verteilergetriebe und die Lenkung senken die Bewertung.
- Selbstreparatur: 2/5. Kette, Verteilergetriebe und Lenkung brauchen eine Werkstatt. Manche Prüfungen brauchen einen BMW-Scanner.
- Empfehlenswert: ein B47-Diesel ab 2014 mit erledigtem AGR-Rückruf oder ein N20 mit Nachweis zur Steuerkette.
- Meiden: frühe N20 ohne Nachweis zur Steuerkette und xDrive-Fahrzeuge mit Ruckeln oder ungleichen Reifen.
Motoren und Getriebe
- 2.0 N20 Benziner (N20B20A, 20i und 28i): Kette und Ölpumpenantrieb siehe unten. Deutsche Quellen datieren das Risiko ab März 2012 und etwa 2011-2015.
- 3.0 N52 Benziner (N52B30A, 28i bis 2012): VANOS-Fehler verursachen unrunden Leerlauf und Leistungsverlust. Kein eigener Leitfaden.
- 2.0 N47 Diesel (N47D20C, 18d und 20d bis 2014): Kette und AGR-Kühler sind die Schwachstellen laut seinem Leitfaden. Der KBA-Rückruf zur Abgasnachbehandlung 14099R steht weiter unten. Siehe den BMW N47 Diesel.
- 2.0 B47 Diesel (B47D20A, 20d ab 2014): bevorzugter Diesel. AGR-Ventil- und Turbofehler stehen in seinem Leitfaden. Prüfen Sie den AGR-Rückruf. Siehe den BMW B47 Diesel.
- 3.0 N57 Diesel (N57D30A, N57D30B, 30d und 35d): Dämpfer, Lager, Kette und AGR-Kühler stehen in seinem Leitfaden. Siehe den BMW N57 Diesel.
- ZF 8HP Automatik: Sein Leitfaden deckt die wichtigsten Fehler ab. Zwei russische Seiten melden Verschleiß am Planetenträger ab 70.000-120.000 km. Siehe die ZF 8HP Automatik.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| N20-Steuerkette und Ölpumpenantrieb | 20i und 28i (N20B20A), Baujahr 2011 oder 2012 bis 2015 | 70.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| xDrive-Verteilergetriebe und Vorderachswelle | xDrive-Fahrzeuge | 30.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Klopfen im Lenkgetriebe | Alle Fahrzeuge | 100.000-200.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß der Vorderachsaufhängung | Alle Fahrzeuge | 60.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| N20-Ölaustritt an Ventildeckel und Filtergehäuse | N20-Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Starten Sie den kalten Motor und hören Sie auf ein Rasseln in der ersten Sekunde. Lesen Sie die Fehlercodes P0016 und P0017 mit einem Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln, die Codes oder kein Nachweis zur Steuerkette.
- Fahren Sie langsame Vollkreise und beschleunigen Sie. Achten Sie auf Ruckeln, hören Sie auf ein Heulen und lesen Sie den Code 5F00 mit einem Scanner aus. Fragen Sie nach Ölwechseln am Verteilergetriebe alle 60.000-80.000 km und nach passenden Reifen. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, ein Heulen, dieser Code, ungleiche Reifen oder kein Ölnachweis.
- Hören Sie vorne rechts auf ein Klopfen und prüfen Sie die Lenkung auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: ein Klopfen, Spiel oder eine schwergängige Lenkung, wenn das Lenkrad nicht gerade steht.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker, Stoßdämpfer, Traggelenke und Buchsen. Schlechtes Ergebnis: Spiel, undichte Stoßdämpfer oder Schläge über Bodenwellen.
- Schauen Sie nach der Probefahrt am Ventildeckel und am Filtergehäuse nach Öl. Schlechtes Ergebnis: frisches Öl, Brandgeruch oder Tropfen auf dem Auspuff.
Betriebskosten
| Betrieb | 220 € |
|---|---|
| Werkstatt | 137 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 181 € |
| Gesamt pro Monat | 538 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 100 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 983
- 25. Perzentil
- 8.900 €
- Medianpreis
- 10.500 €
- 75. Perzentil
- 12.799 €
- Median-Kilometerstand
- 195.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 53,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.175 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
N20-Steuerkette und Ölpumpenantrieb
Die Kettenführungen verschleißen, und die Kette längt sich. Ein Kaltstart bringt ein Rasseln, der Leerlauf kann unrund werden, und die Codes P0016 oder P0017 können gespeichert sein. Die Kette des Ölpumpenantriebs kann bei etwa 70.000 km reißen. Zu niedriger Öldruck kann die Kurbelwelle beschädigen. Deutsche Quellen datieren das Problem ab März 2012 und etwa 2011 bis 2015.
Beide Ketten mit Führungen und Spanner erneuern. Teilenummern werden nicht genannt.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, KFZ Dietrich, Za Rulem
xDrive-Verteilergetriebe und Vorderachswelle
Ein Allradfehler, ein Heulen und Ruckeln in engen Kurven weisen auf das Verteilergetriebe. Eine deutsche Werkstatt liest den Code 5F00 für den Stellmotor über 120.000 km aus. Russische Quellen melden Probleme ab 30.000-50.000 km und Kupplungsverschleiß bei 150.000 km. Ungleiche Reifen oder altes Öl sind Ursachen. Die Werkstatt nennt ATC 35L und ATC 13-1, Teilelisten führen ATC45L. Gleichen Sie das mit der FIN ab.
Die Keilverzahnung der Antriebswelle verschleißt nach 200.000 km. Ein 7-10 mm starker Distanzring behebt das. Wechseln Sie das Getriebeöl alle 60.000-80.000 km.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: KFZ Dietrich, Kolesa, RAC
Klopfen im Lenkgetriebe
Das Lenkgetriebe kann vorne rechts klopfen und sich locker anfühlen. Ein Besitzer bei RAC brauchte vier Lenkgetriebe. Russische Quellen melden Klopfen ab 100.000 km, eher ab 200.000 km, und frühe Buchsen am Lenkgetriebe. Ein deutscher Leitfaden meldet einen seltenen Ausfall der elektrischen Lenkung mit schwergängiger Lenkung und einem nicht geraden Lenkrad. Bei der zweiten TÜV-Untersuchung in Deutschland fallen Spurstangenköpfe achtmal so häufig aus wie beim Durchschnitt (dpa).
Die Lösung ist ein neues Lenkgetriebe. Spurstangen und Buchsen verschleißen ebenfalls.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: RAC, Kolesa, WEB.DE (dpa)
Verschleiß der Vorderachsaufhängung
Die Koppelstangen des Stabilisators klopfen ab 60.000-80.000 km. Stoßdämpfer, Buchsen, Traggelenke und Radlager verschleißen bei 120.000-150.000 km. Hintere Buchsen halten mindestens 150.000 km. Deutsche TÜV-Berichte nennen Federn und Stoßdämpfer.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Auto.ru, Kolesa, Gebrauchtwagenberater
N20-Ölaustritt an Ventildeckel und Filtergehäuse
Öl sickert aus Ventildeckel und Filtergehäuse, wenn die Dichtungen hart werden. Ölgeruch und Tropfen auf dem Auspuff sind erste Anzeichen. Das Filtergehäuse und sein Wärmetauscher können reißen. Neue Dichtungen einbauen und bei Riss ein neues Gehäuse; Teilenummern werden nicht genannt.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: KFZ Dietrich, Auto.ru
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (KBA, laut Presse) | 14099R | 2010-2014 | Abgasrückruf für den N47-Diesel (18d und 20d): AGR-Kühler mit Ventil und Luftmassensensor getauscht, Software aktualisiert. |
| Deutschland (Presse) | nicht angegeben | 2012-2013 | Benziner 2.0i und 2.8i: Ölmangel kann dazu führen, dass der Bremskraftverstärker Unterstützung verliert. |
| Deutschland, UK (Presse) | nicht angegeben | 2010-2016 | Lose ISOFIX-Kindersitzbefestigungen. |
| Deutschland (Presse) | nicht angegeben | 4-Zylinder bis März 2017; 6-Zylinder bis Januar 2017 | Das AGR-Modul kann undicht werden und einen Brand auslösen; fehlerhafte Teile werden ersetzt. |
Prüfen Sie offene Aktionen anhand der FIN beim BMW-Händler oder beim KBA.
Wartung
- Getriebeöl Verteilergetriebe: alle 60.000-80.000 km.
- Motoröl: alle 10.000 km, nicht das BMW-Intervall von 20.000-30.000 km, besonders bei Dieseln mit Kurzstrecke.
- Öl der ZF 8HP: alle 60.000-80.000 km.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Wikipedia: BMW F25
- Gebrauchtwagenberater: F25 problems
- carwiki: X3 problems
- KFZ Dietrich: F25 typical faults
- KFZ Dietrich: F25 diagnostics
- WEB.DE (dpa): X3 as a used car
- auto motor und sport: KBA 14099R