Carsieve Alle Versionen
Alle 31 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2005 bis 2013. Das Facelift kam im September 2008 für Limousine und Touring, im März 2010 für Coupé und Cabrio.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Mehrere teure Motorprobleme: Steuerkette des N47, Injektoren des N43, VANOS-Magnetventile und Ölverbrauch.
- Selbstreparatur: 1/5. Steuerkette, Injektoren und Kupplung brauchen eine Werkstatt.
- Bevorzugen: Autos mit Nachweisen zu Steuerkette, Injektoren und Ölarbeiten. Meiden: N47-Diesel mit Kaltstartrasseln und ohne Steuerkettenhistorie.
- Größtes Risiko: die Steuerkette des N47, etwa 1.500-2.500 EUR.
Motoren und Getriebe
- N43, 2,0 Benziner, Direkteinspritzung (318i, 320i, ab 2007): Fehler an Injektoren und Hochdruckpumpe sowie Warnungen des NOx-Sensors.
- N46, 2,0 Benziner, Saugrohreinspritzung (bis etwa 2007): Ventilschaftdichtungen und Ölverbrauch.
- N45, 1,6 Benziner, 116-122 hp: kein häufiger Fehler bestätigt.
- N52, 3,0 Benziner-Sechszylinder, 215-255 hp: VANOS-Magnetventile verstopfen durch Ölablagerungen.
- N53, Benziner-Sechszylinder: Injektorverschleiß und frühes Versagen der Hochdruckpumpe.
- N54, 335i (2007-2010): Verschleiß der Injektoren und der Hochdruckkraftstoffpumpe.
- N55, 335i (2011-2013): Injektoren und Hochdruckkraftstoffpumpe. Injektorausfälle ab 100.000 km sind möglich.
- M47, 320d (bis 2007-2008): die Drallklappen im Ansaugtrakt können verschleißen.
- N47, 316d, 318d, 320d (ab 2007): Rasseln und Versagen der Steuerkette.
- M57, 325d und 330d (bis etwa 2008-2010): kein häufiger Fehler bestätigt.
- N57, 330d (ab 2008): gilt zusammen mit dem M57 als einer der zuverlässigeren Diesel.
Getriebe werden separat aufgeführt:
- 6-Gang-Schaltgetriebe: weitgehend problemlos. Kupplung und Zweimassenschwungrad verschleißen (siehe Bekannte Probleme).
- 6-Stufen-Automatik (ZF 6HP): Das Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden. Die Wandlerüberbrückungskupplung verschleißt bei 120.000-150.000 km.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| N47-Steuerkette | N47-Diesel (ab 2007) | 100.000 km und mehr | 1.500-2.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N43-Injektoren und Hochdruckpumpe | N43 und N53 Benziner | 70.000 km und mehr | 400-700 EUR je Injektor (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Manuelle Kupplung und Zweimassenschwungrad | 6-Gang-Schaltgetriebe | 100.000-250.000 km | 400-600 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N52-VANOS-Magnetventile | N52 Benziner-Sechszylinder | 100.000-130.000 km | 200-900 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N46-Ventilschaftdichtungen und Ölverbrauch | N46 Benziner | Etwa 80.000 km | Ab 31.600 RUB (Moskau, 2026, ungefähr) |
| N43-NOx-Sensor | N43 Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Valvetronic-Ventilhub | N46, N52 und N55 Benziner | Etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Querlenker und Lager | Alle, Fahrgestell mit Hinterradantrieb | 70.000-200.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Motor kalt starten und auf ein metallisches Rasseln achten, das einige Sekunden anhält. Nach Nachweisen zu Arbeiten an der Steuerkette fragen. Ein Rasseln ohne Nachweis deutet auf eine Reparatur für 1.500-2.500 EUR hin.
- Nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe fragen. Jeder Injektor kostet 400-700 EUR. Ein Diagnosetester zeigt Einträge im Fehlerspeicher.
- Bei der Probefahrt die Kupplung auf Pedalrupfen, Schlupf und Ruckeln prüfen. Fragen, ob Kupplung und Schwungrad erneuert wurden.
- Bei warmem Motor auf Klappern vom Ventildeckel und auf einen unruhigen Leerlauf achten. Nach Arbeiten an den VANOS-Magnetventilen fragen.
- Ölstand nach der Probefahrt prüfen und nach Nachweisen zum Ölverbrauch fragen. Ölverlust ohne sichtbare Leckage deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
- Mit einem Diagnosetester auf Fehlercodes des NOx-Sensors und auf eine Warnleuchte prüfen. Nach der Historie des Sensors fragen.
- Bei einem N46-, N52- oder N55-Benziner den Leerlauf prüfen. Ein stark schwankender Leerlauf deutet auf Verschleiß der Valvetronic hin.
- Das Auto anheben und Querlenker sowie hintere Lager auf Spiel und Risse prüfen. Fragen, ob Schäden durch Schlaglöcher repariert wurden.
Betriebskosten
| Betrieb | 235 € |
|---|---|
| Werkstatt | 142 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 164 € |
| Gesamt pro Monat | 541 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 83 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.879
- 25. Perzentil
- 3.299 €
- Medianpreis
- 4.999 €
- 75. Perzentil
- 8.200 €
- Median-Kilometerstand
- 215.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2007
- Händleranteil
- 21,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.132 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
N47-Steuerkette
Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das übliche erste Zeichen. Leistungsverlust und eine Warnleuchte können folgen. Die Kette sitzt hinten am Motor, neben dem Getriebe. Für die Arbeit müssen Motor oder Getriebe ausgebaut werden. Frühe Autos tragen das größte Risiko, etwa von 2007 bis 2011. Die Kette versagt meist nach etwa 100.000 km, kann aber auch früher versagen. Die Reparatur kostet in Deutschland 1.500-2.500 EUR, ohne Jahresangabe.
Quellen: auto motor und sport, repareo, fahrzeugschein.de, Wheelstreet
N43-Injektoren und Hochdruckpumpe
Verschleiß der Injektoren und frühes Versagen der Hochdruckpumpe sind bei N43- und N53-Benzinern häufig. Injektoren fallen oft ab etwa 70.000 km aus. Meist müssen alle vier gleichzeitig ersetzt werden. Jeder Injektor kostet in Deutschland 400-700 EUR, ohne Jahresangabe.
Quellen: BMWBlog, fahrzeugschein.de, zr.ru, 2024, auto.ru
Manuelle Kupplung und Zweimassenschwungrad
Pedalrupfen, Schlupf und Klopfen aus dem Schwungrad zeigen Verschleiß. Die Kupplung hält laut Berichten 100.000 bis 250.000 km. Ein verschlissenes Zweimassenschwungrad kann reißen und beim Schalten Vibrationen verursachen. Der Kupplungswechsel kostet in Deutschland 400-600 EUR, ohne Jahresangabe.
Quellen: zr.ru, kolesa.ru, fahrzeugschein.de, BMWBlog
N52-VANOS-Magnetventile
Die VANOS-Magnetventile steuern die Nockenwellenverstellung. Ölablagerungen setzen sie zu, oft bei etwa 100.000 km. Warnzeichen sind Klappern vom Ventildeckel im warmen Zustand, ein unruhiger Leerlauf und Leistungsverlust. Die Fehlercodes 2A82 oder 2A87 können gespeichert sein. Eine Reinigung kostet 200-400 EUR. Zwei neue Magnetventile kosten 600-900 EUR, in Deutschland ohne Jahresangabe.
Quellen: fahrzeugschein.de, zr.ru
N46-Ventilschaftdichtungen und Ölverbrauch
Das Öl verschwindet ohne Leckage. Ursache sind verhärtete Ventilschaftdichtungen. Öl läuft an den Ventilführungen entlang und verbrennt. Der Ölverbrauch fällt oft bei etwa 80.000 km auf. Der Austausch der Dichtungen an allen Ventilen kostet nur einen Bruchteil einer kompletten Motorüberholung. Eine Moskauer Werkstatt nennt für 2026 ab 31.600 RUB für die Arbeit, als ungefähren Preis.
Quellen: Revol Carz, zr.ru, Favorit Motors, gebrauchtwagenberater.de
N43-NOx-Sensor
Der NOx-Sensor misst das Abgas. Ein Fehler schaltet die Motorwarnleuchte ein, und der gespeicherte Fehler nennt den Sensor. Der Sensor ist im Austausch teuer. Der Code 30EA ist ein Hinweis darauf. Für Sensor und Einbau ist kein Preis bestätigt.
Quellen: BMWBlog, gebrauchtwagenberater.de, fahrzeugschein.de
Valvetronic-Ventilhub
Valvetronic verändert den Ventilhub mit einem Elektromotor und einer Exzenterwelle. Es ist in den Benzinern N46, N52 und N55 verbaut. Die Exzenterwelle kann verschleißen oder der Motor ausfallen, oft nach etwa 100.000 km. Verschleiß zeigt sich in einem stark schwankenden Leerlauf. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Quellen: zr.ru, gebrauchtwagenberater.de, gebrauchtwagenberater.de N46
Querlenker und Lager
Die Aluminium-Querlenker vorne und die Koppelstangen vertragen keine Schlaglöcher. Das hintere Schwimmlager verschleißt zuerst. Meist braucht das Fahrwerk vor 70.000 km keine Arbeit, manchmal nicht vor 100.000 km. Vordere Querlenker am Fahrgestell mit Hinterradantrieb halten 150.000 bis 200.000 km. Lager und Traggelenke werden meist zusammen mit den Querlenkern gewechselt. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | BMW-Aktionscodes 0061830500, 0061660400, 0061830400 | Gebaut von Juli 2004 bis Juni 2012 | Der Händler überarbeitet den Steckverbinder des Gebläsereglers der Heizung und tauscht den Gebläseregler bei Bedarf aus. Etwa 430.000 Fahrzeuge in Deutschland. |
| USA | 24V-513000 | 2006-2011 Limousine; 2006-2012 Sportswagon; 2009-2011 335d | Der Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten. Der Händler prüft das Fahrerairbag-Modul und tauscht es kostenlos aus. Gilt, wenn evtl. ein Ersatz-Sportlenkrad verbaut wurde. |
Die US-Aktion gilt für Autos des US-Marktes. Fragen Sie beim BMW-Händler, ob ein europäisches Auto betroffen ist.
Wartung
- Motoröl: alle 10.000 bis 15.000 km wechseln, öfter als der Bordcomputer verlangt. BMW schreibt für den N47-Diesel das Longlife-Öl LL-04 vor.
- Automatikgetriebeöl: alle 60.000 bis 90.000 km wechseln. Die Wandlerüberbrückungskupplung verschleißt bei 120.000-150.000 km.
Quellen
Englisch
- CarComplaints (NHTSA 24V-513000)
- BMWBlog, So kaufen Sie einen gebrauchten BMW E90 3er
- Revol Carz, BMW-Fallstudie 26
- BMW Tuning, Kaufratgeber für den E90
Deutsch
- auto motor und sport, Steuerkettenprobleme bei BMW N47-Motoren
- fahrzeugschein.de, BMW 3er gebraucht kaufen
- KFZ Dietrich, BMW N47 Steuerkette: Symptome
- repareo, N47 Motor: Motorschaden
- gebrauchtwagenberater.de, BMW 3er E90 Probleme
- gebrauchtwagenberater.de, BMW N46 Probleme
- ADAC, Rückruf bei BMW: 430.000 Fahrzeuge
Russisch
- zr.ru, BMW 3er E90: „Drei im Kopf“
- zr.ru, BMW 3er gebraucht: Probleme
- auto.ru, 8 Probleme gebrauchter BMW 3er E90
- kolesa.ru, Wie man einen BMW 3er E90 richtig kauft
- Favorit Motors, Austausch der Ölabstreifkappen bei BMW
- zr.ru, Prämie für eine Million? BMW 3er mit Laufleistung (2024)
- auto.ru, Ist der restylte BMW 3er E90 zuverlässig?
- Wheelstreet, BMW-N47/B47-Motor: Zuverlässigkeit und Reparaturkosten