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Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2005 bis 2013. Das Facelift kam im September 2008 für Limousine und Touring, im März 2010 für Coupé und Cabrio.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Mehrere teure Motorprobleme: Steuerkette des N47, Injektoren des N43, VANOS-Magnetventile und Ölverbrauch.
- Selbstreparatur: 1/5. Steuerkette, Injektoren und Kupplung brauchen eine Werkstatt.
- Bevorzugen: Autos mit Nachweisen zu Steuerkette, Injektoren und Ölarbeiten. Meiden: N47-Diesel mit Kaltstartrasseln und ohne Steuerkettenhistorie.
- Größtes Risiko: die Steuerkette des N47, etwa 1.500-2.500 EUR.
Motoren und Getriebe
- N43, 2,0 Benziner, Direkteinspritzung (318i, 320i, ab 2007): Fehler an Injektoren und Hochdruckpumpe sowie Warnungen des NOx-Sensors.
- N46, 2,0 Benziner, Saugrohreinspritzung (bis etwa 2007): Ventilschaftdichtungen und Ölverbrauch.
- N45, 1,6 Benziner, 116-122 hp: kein häufiger Fehler bestätigt.
- N52, 3,0 Benziner-Sechszylinder, 215-255 hp: VANOS-Magnetventile verstopfen durch Ölablagerungen.
- N53, Benziner-Sechszylinder: Injektorverschleiß und frühes Versagen der Hochdruckpumpe.
- N54, 335i (2007-2010): Verschleiß der Injektoren und der Hochdruckkraftstoffpumpe.
- N55, 335i (2011-2013): Injektoren und Hochdruckkraftstoffpumpe. Injektorausfälle ab 100.000 km sind möglich.
- M47, 320d (bis 2007-2008): die Drallklappen im Ansaugtrakt können verschleißen.
- N47, 316d, 318d, 320d (ab 2007): Rasseln und Versagen der Steuerkette.
- M57, 325d und 330d (bis etwa 2008-2010): kein häufiger Fehler bestätigt.
- N57, 330d (ab 2008): gilt zusammen mit dem M57 als einer der zuverlässigeren Diesel.
Getriebe werden separat aufgeführt:
- 6-Gang-Schaltgetriebe: weitgehend problemlos. Kupplung und Zweimassenschwungrad verschleißen (siehe Bekannte Probleme).
- 6-Stufen-Automatik (ZF 6HP): Das Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden. Die Wandlerüberbrückungskupplung verschleißt bei 120.000-150.000 km.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| N47-Steuerkette | N47-Diesel (ab 2007) | 100.000 km und mehr | 1.500-2.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N43-Injektoren und Hochdruckpumpe | N43 und N53 Benziner | 70.000 km und mehr | 400-700 EUR je Injektor (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Manuelle Kupplung und Zweimassenschwungrad | 6-Gang-Schaltgetriebe | 100.000-250.000 km | 400-600 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N52-VANOS-Magnetventile | N52 Benziner-Sechszylinder | 100.000-130.000 km | 200-900 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| N46-Ventilschaftdichtungen und Ölverbrauch | N46 Benziner | Etwa 80.000 km | Ab 31.600 RUB (Moskau, 2026, ungefähr) |
| N43-NOx-Sensor | N43 Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Valvetronic-Ventilhub | N46, N52 und N55 Benziner | Etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Querlenker und Lager | Alle, Fahrgestell mit Hinterradantrieb | 70.000-200.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Motor kalt starten und auf ein metallisches Rasseln achten, das einige Sekunden anhält. Nach Nachweisen zu Arbeiten an der Steuerkette fragen. Ein Rasseln ohne Nachweis deutet auf eine Reparatur für 1.500-2.500 EUR hin.
- Nach Nachweisen zu Injektoren und Hochdruckpumpe fragen. Jeder Injektor kostet 400-700 EUR. Ein Diagnosetester zeigt Einträge im Fehlerspeicher.
- Bei der Probefahrt die Kupplung auf Pedalrupfen, Schlupf und Ruckeln prüfen. Fragen, ob Kupplung und Schwungrad erneuert wurden.
- Bei warmem Motor auf Klappern vom Ventildeckel und auf einen unruhigen Leerlauf achten. Nach Arbeiten an den VANOS-Magnetventilen fragen.
- Ölstand nach der Probefahrt prüfen und nach Nachweisen zum Ölverbrauch fragen. Ölverlust ohne sichtbare Leckage deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
- Mit einem Diagnosetester auf Fehlercodes des NOx-Sensors und auf eine Warnleuchte prüfen. Nach der Historie des Sensors fragen.
- Bei einem N46-, N52- oder N55-Benziner den Leerlauf prüfen. Ein stark schwankender Leerlauf deutet auf Verschleiß der Valvetronic hin.
- Das Auto anheben und Querlenker sowie hintere Lager auf Spiel und Risse prüfen. Fragen, ob Schäden durch Schlaglöcher repariert wurden.
Betriebskosten
| Betrieb | 216 € |
|---|---|
| Werkstatt | 141 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 164 € |
| Gesamt pro Monat | 521 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 78 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 3.019
- 25. Perzentil
- 4.550 €
- Medianpreis
- 6.499 €
- 75. Perzentil
- 9.500 €
- Median-Kilometerstand
- 212.500 km
- Median-Erstzulassung
- 2010
- Händleranteil
- 27,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 10.717 €
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