BMW 3er-Reihe F30/F31/F34/F80 Facelift 320i Gran Turismo, 184 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2015–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW 3er F30 (2012-2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein praktischer Gebrauchtwagen. Bevorzugen Sie einen B48-Benziner ab 2016 oder einen B47-Diesel und prüfen Sie zuerst die N20-Steuerkette.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Starten Sie den kalten Motor und hören Sie in den ersten Sekunden auf ein Klappern. Lesen Sie die gespeicherten Codes P0016 und P0017 mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein Klappern, diese Codes oder kein Nachweis für Arbeiten an der Steuerkette.
2. Lesen Sie die Lenkungs-Warnleuchte und die gespeicherten Codes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: eine leuchtende Warnleuchte, ein Ziehen oder Driften oder kein Reparaturnachweis für den Sensor oder die Lenkungssoftware.
3. Prüfen Sie Display, Bluetooth und Navigation zehn Minuten lang. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Aussetzer, tote Pixel oder eine alte Softwareversion.
4. Fahren Sie langsam an und hören Sie auf Schläge oder Rucken von unten. Fragen Sie nach Nachweisen für den Ölwechsel am Verteilergetriebe alle 50.000-60.000 km. Schlechtes Ergebnis: Schläge, Rucken oder kein Nachweis für den Ölwechsel.
5. Achten Sie auf Warnungen zur Überhitzung und fragen Sie, ob die elektrische Kühlmittelpumpe ersetzt wurde. Schlechtes Ergebnis: eine Temperaturwarnung oder kein Pumpentausch bei einem Auto über etwa 100.000 km.
6. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Stoßdämpfer, Traggelenke und Stabilisatorstangen. Schlechtes Ergebnis: Spiel in den Gelenken, undichte Dämpfer oder Schläge über Bodenwellen.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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