Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive30d, 245 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 658 € | 11.500 € | 207 | Diesel | N57D30A | Automatikgetriebe (8) | 2010–2013 |
| xDrive40d, 306 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 721 € | 13.000 € | 129 | Diesel | N57D30B | Automatikgetriebe (8) | 2010–2013 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2007 bis 2013. Das Facelift im Juni 2010 brachte neue Benzin- und Dieselmotoren.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Das Verteilergetriebe xDrive, die Lenkung und der Ölverbrauch senken die Bewertung.
- Selbstreparatur: 2/5. Die meisten Fehler brauchen eine Werkstatt. Für Elektronik muss ein Händler ein Steuergerät eventuell neu programmieren.
- Bevorzugen: ein Facelift-Fahrzeug mit Nachweis über erledigte Rückrufarbeiten, sowie ein geprüftes Verteilergetriebe und eine geprüfte Lenkung.
- Meiden: Fahrzeuge mit Rupfen am Verteilergetriebe, Klopfgeräuschen in der Lenkung oder absackender hinterer Luftfederung, und V8-Fahrzeuge mit hohem Ölverbrauch.
Motoren und Getriebe
- 3.0 N52 Benziner (N52B30A, 2007-2010): kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 3.0 N55 Benziner (N55B30A, xDrive35i, 2010-2013): Undichtigkeiten am Ventildeckel und am Ölfiltergehäuse, siehe Ölverlust und Undichtigkeiten.
- 4.8 V8 Benziner (N62B48B, 2007-2010): kein Fehler in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 4.4 V8 Benziner (N63B44A, xDrive50i, 2010-2013): Ölverbrauch und verschlissene Ventilschaftdichtungen, siehe Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8. Die Steuerketten können sich ebenfalls längen.
- 4.4 V8 Benziner (S63B44A, X5 M): dieselben Probleme mit Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen wie beim N63, siehe Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8.
- 3.0 und 3.5 Diesel (M57D30TÜ2, 2007-2010): die Steuerketten des Sechszylinders können sich ab etwa 150.000 km längen.
- 3.0 N57 Diesel (N57D30A, N57D30B, N57D30C, xDrive30d, xDrive40d, M50d): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe BMW N57 Diesel.
- ZF 6HP Automatik (2007-2010 und X5 M): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe ZF 6HP Automatik.
- ZF 8HP Automatik (Facelift 2010-2013): die Fehler stehen in seinem Leitfaden. Siehe ZF 8HP Automatik.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Rupfen am Verteilergetriebe und Kupplungsverschleiß | Alle Fahrzeuge (xDrive) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Lenkgetriebe und Fehler der aktiven Lenkung | Alle Fahrzeuge; aktive Lenkung bei ausgestatteten Fahrzeugen | Etwa 150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Absacken der hinteren Luftfederung und Kompressorverschleiß | Fahrzeuge mit hinterer Luftfederung | 70.000-90.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Vorderachse und Achsgelenken | Alle Fahrzeuge | 80.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust und Undichtigkeiten | Alle Motoren | Nicht angegeben; ab dem 8. Jahr schlimmer | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen am N63 V8 | N63B44A (xDrive50i) und S63B44A (X5 M) | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ausfall des FRM Karosseriemoduls nach Stromverlust | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasser in den Rückleuchten | Fahrzeuge bis Modelljahr 2010 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie langsam enge Vollkreise und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen bei Teillast, unterschiedliche Reifen oder kein Nachweis zum Getriebeöl des Verteilergetriebes.
- Prüfen Sie bei einem N63 oder S63 V8 den Ölstand vor und nach einer Fahrt und fragen Sie nach Ölnachweisen. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Öl zwischen den Inspektionen oder keine Nachweise.
- Parken Sie, drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und hören Sie über Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: Klopfen, Spiel oder ein Fehler der aktiven Lenkung. Eine Neuprogrammierung braucht einen Händler oder Spezialisten.
- Parken Sie das Auto über Nacht, prüfen Sie dann die Fahrzeughöhe und hören Sie nach dem Start auf den Kompressor. Schlechtes Ergebnis: Das Auto sackt ab, zeigt Niveaufehler oder der Kompressor läuft lange.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Traggelenke, Querlenker und Achsgelenke. Schlechtes Ergebnis: Spiel in einem Gelenk oder Klopfen über Bodenwellen.
- Prüfen Sie den Ölstand und schauen Sie unter dem Auto nach frischem Öl. Beim N55 sehen Sie sich Ventildeckel und Ölfiltergehäuse an. Schlechtes Ergebnis: niedriger Stand, frisches Öl oder Tropfstellen.
- Testen Sie Fenster und Licht und fragen Sie, ob die Batterie jemals abgeklemmt war. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene Funktion. Ein Reflash oder ein Modultausch braucht einen Händler oder Spezialisten.
- Schauen Sie in den Rückleuchten nach Wasser und prüfen Sie, ob die Leuchten funktionieren. Schlechtes Ergebnis: Wasser oder beschlagene Gläser oder eine Batterie, die wegen der Lichtplatinen leer wird.
- Fragen Sie beim BMW-Händler nach oder prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) beim KBA auf offene Aktionen, und verlangen Sie einen Nachweis, dass Rückrufarbeiten gemacht wurden. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.
Betriebskosten
| Betrieb | 238 € |
|---|---|
| Werkstatt | 228 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 235 € |
| Gesamt pro Monat | 701 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 140 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 398
- 25. Perzentil
- 9.990 €
- Medianpreis
- 12.500 €
- 75. Perzentil
- 14.950 €
- Median-Kilometerstand
- 236.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2011
- Händleranteil
- 38,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 17.704 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.