BMW X5 E70 Facelift xDrive40d, 306 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb (2010–2013)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber BMW X5 E70 (2007-2013): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein teurer Gebrauchtwagen-SUV mit bekannten Schwachstellen bei xDrive, Lenkung und hinterer Luftfederung, daher nur nach Prüfung kaufen.

• Motorratgeber BMW N57 3.0 Diesel (330d, 530d, X5 30d): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Ein Sechszylinder-Diesel mit teurem Kettenrisiko, daher nur mit Rückrufnachweis sowie Öl- und Kettenbelegen kaufen.

• Getriebe-Ratgeber ZF 8HP 8-Gang-Automatik (BMW Steptronic): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein solides 8-Gang-Getriebe bei rechtzeitigem Ölwechsel. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und sauberem Auslesen, meiden Sie Autos mit Rupfen oder Notlauf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie langsam enge Vollkreise und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen bei Teillast, unterschiedliche Reifen oder kein Nachweis zum Getriebeöl des Verteilergetriebes.
2. Parken Sie, drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und hören Sie über Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: Klopfen, Spiel oder ein Fehler der aktiven Lenkung. Eine Neuprogrammierung braucht einen Händler oder Spezialisten.
3. Parken Sie das Auto über Nacht, prüfen Sie dann die Fahrzeughöhe und hören Sie nach dem Start auf den Kompressor. Schlechtes Ergebnis: Das Auto sackt ab, zeigt Niveaufehler oder der Kompressor läuft lange.
4. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Traggelenke, Querlenker und Achsgelenke. Schlechtes Ergebnis: Spiel in einem Gelenk oder Klopfen über Bodenwellen.
5. Prüfen Sie den Ölstand und schauen Sie unter dem Auto nach frischem Öl. Beim N55 sehen Sie sich Ventildeckel und Ölfiltergehäuse an. Schlechtes Ergebnis: niedriger Stand, frisches Öl oder Tropfstellen.
6. Testen Sie Fenster und Licht und fragen Sie, ob die Batterie jemals abgeklemmt war. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene Funktion. Ein Reflash oder ein Modultausch braucht einen Händler oder Spezialisten.
7. Schauen Sie in den Rückleuchten nach Wasser und prüfen Sie, ob die Leuchten funktionieren. Schlechtes Ergebnis: Wasser oder beschlagene Gläser oder eine Batterie, die wegen der Lichtplatinen leer wird.
8. Fragen Sie beim BMW-Händler nach oder prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) beim KBA auf offene Aktionen, und verlangen Sie einen Nachweis, dass Rückrufarbeiten gemacht wurden. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.

Aus dem Motorratgeber

1. Kette (Kaltstart-Test, Rechnung). Auf ein Rasseln beim Kaltstart achten. Nach einer Rechnung für eine Kettenarbeit fragen. Schlecht: ein Rasseln oder kein Kettenbeleg nach 100.000 km.
2. Dämpfer (unter die Riemenscheibe schauen). Den Gummiring der Kurbelwellen-Riemenscheibe auf Risse oder einen lockeren Ring prüfen. Nach einem Beleg für den Dämpferwechsel fragen. Schlecht: sichtbare Risse oder kein Beleg bei einem Auto über 100.000 km.
3. AGR Rückruf (FIN prüfen). Die FIN bei einem BMW Händler oder in der KBA Rückrufliste prüfen (Referenz 008124). Schlecht: eine offene Aktion oder ein Kühler, der ohne Beleg getauscht wurde.
4. Drallklappen und Ansaugung (Belege verlangen). Fragen, ob der Ansaugkrümmer gereinigt und die Klappen geprüft wurden. Schlecht: kein Beleg bei etwa 100.000 km oder eine ausgebaute Klappe ohne Nachweis.
5. AGR und Klappenfehler (Scanner nötig). Den Fehlerspeicher auf Fehler bei AGR oder Drallklappen auslesen. Schlecht: ein solcher Fehler oder die Motorkontrollleuchte.
6. Ölhistorie (Papiere). Das Serviceheft auf regelmäßige Ölwechsel prüfen. Schlecht: lange Abstände zwischen den Ölwechseln.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem BMW-tauglichen Diagnosegerät auslesen. Schlechtes Ergebnis: Druck- oder Magnetventilcodes wie 4F84, 4F87, P189C oder P0748, oder ein früherer Notlauf.
2. Rechnungen für Öl- und Filterwechsel verlangen. Schlechtes Ergebnis: kein Ölwechsel bis 80.000 bis 120.000 km oder ein Wechsel ohne Adaptionsreset.
3. Das Auto kalt starten und die Fahrstufen D und R wählen. Schlechtes Ergebnis: ein harter 1-2-Schaltvorgang oder eine Verzögerung von 1-3 Sekunden, bis der Gang eingreift.
4. 15 Minuten in der Stadt fahren, dann unter Last. Schlechtes Ergebnis: ruckelnde 2-3-Schaltvorgänge, Hochdrehen des Motors, Rutschen oder Brandgeruch.
5. Bei niedriger Geschwindigkeit gleichmäßig leicht Gas geben. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Vibrationen. Das deutet auf die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers hin.
6. Das Auto auf der Hebebühne von unten ansehen. Schlechtes Ergebnis: Öl am Kabelstecker am Gehäuse, an der Kunststoffwanne oder an den Kühlerleitungen.

Betriebskosten

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