Audi A6 C6 (2004-2011), bekannte Probleme und Kaufberatung

Mit Serviceheft kaufen. Vor dem Bezahlen Laufruhe des Getriebes, Kettengeräusch des 3.0 TDI und Ölverbrauch prüfen.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
3.0 TDI, 240 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	542 €	6.999 €	257	Diesel	CDY	Automatikgetriebe (6)	2008–2011
2.7 TDI, 190 PS, Automatik Recherche	508 €	5.500 €	200	Diesel	CAN	CVT-Getriebe	2008–2011
2.7 TDI, 190 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	521 €	5.500 €	200	Diesel	CAN	Automatikgetriebe (6)	2008–2011
3.0 TFSI, 290 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	575 €	8.999 €	50	Super	CAJ	Automatikgetriebe (6)	2008–2011

Baujahre: 2004 bis 2011, als Limousine, Avant und allroad.
Zuverlässigkeit: 2/5. Steuerketten und die Multitronic fallen oft aus, und der Ölpumpenantrieb des 2.0 TDI kann ausfallen.
Selbstreparatur: 1/5. Kettenarbeiten erfordern den Ausbau von Motor oder Getriebe, deshalb ist eine Werkstatt nötig.
Bevorzugen: Fahrzeuge mit Tiptronic (quattro) und den 3.0 TDI mit Tiptronic, den die Fachpresse empfiehlt.
Meiden: Frontantrieb-Multitronic mit Ruckeln und Autos ohne Serviceheft.
Größtes Risiko: Die Steuerkette des 3.0 TDI, eine Arbeit von etwa EUR 2.000-4.000.

2.0 TDI Pumpe-Düse (BRE, BLB), 136-140 PS, gebaut 2004-2008: Die Ölpumpe kann ausfallen. Siehe unten.
2.0 TDI Common Rail (CAHA), 163-177 PS, ab 2008: Siehe Leitfaden zum 2.0 TDI. Kein C6-spezifischer Fehler bestätigt.
2.7 TDI (CANA, BPP), 180-190 PS: Kein motorspezifischer Fehler bestätigt.
3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA), 224-245 PS: Steuerketten und Piezoinjektoren sind die Hauptfehler.
2.0 TFSI (BPJ), 170 PS: Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe.
2.4 V6 (BDW), 170-177 PS: Verschleiß der Steuerkette.
2.8 FSI (CHVA, BYT, CCEA), 190-220 PS: Kein häufiger Fehler bestätigt.
3.2 FSI (AUK), 256 PS: Dehnung der Steuerkette und Zylinderlaufbahnschäden.
4.2 V8 (BAT), 350-355 PS: Kein häufiger Fehler bestätigt.

Getriebe:

6-Gang-Schaltgetriebe: Kein häufiger Fehler bestätigt.
Multitronic (stufenloses Getriebe, nur Vorderradantrieb): Meiden, außer die Serviceunterlagen sind gut. Siehe das Problem mit dem Steuergerät weiter unten.
Tiptronic-Automatik (quattro): Die Fachpresse bewertet sie als zuverlässiger als die Multitronic.

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
3.0 TDI Steuerketten und Kettenspanner	3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA)	ab 100.000 km	EUR 2.000-4.000 (Jahr nicht angegeben)
2.0 TDI Ölpumpenantrieb	2.0 TDI Pumpe-Düse (BRE, BLB)	ab 100.000 km	Kein bestätigter Preis
Steuergerät der Multitronic und Ruckeln	Multitronic (Vorderradantrieb)	nicht angegeben	ab etwa EUR 4.200 für ein Austauschgetriebe (Jahr nicht angegeben)
2.4 und 3.2 V6 Benziner Steuerketten	2.4 V6 (BDW), 3.2 FSI (AUK)	ca. 100.000 km (3.2 FSI)	EUR 1.000-3.500 für die Kette des 2.4 V6 (Jahr nicht angegeben)
3.2 FSI Zylinderlaufbahnschäden	3.2 FSI (AUK)	80.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
2.0 TFSI Ölverbrauch	2.0 TFSI (BPJ)	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
3.0 TDI Piezoinjektoren	3.0 TDI (BMK, ASB, CDYA)	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Dieselpartikelfilter (DPF, der Rußfilter)	Dieselmodelle	nicht angegeben	Kein bestätigter Preis

Fahren Sie eine Multitronic aus dem Stand probe. Ruckeln beim Anfahren oder schwankende Geschwindigkeit sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach den Serviceunterlagen zum Getriebeöl.
Hören Sie bei einem Kaltstart auf ein Rasseln. Ein Rasseln, das 2 bis 5 Sekunden dauert, ist beim 3.0 TDI ein Warnzeichen. Fragen Sie nach Nachweisen zur Steuerkette, und lesen Sie mit dem Diagnosetester den Fehlerspeicher auf die Codes P0016 bis P0019 aus.
Fragen Sie bei einem 2.4 V6 oder 3.2 FSI nach Nachweisen zu den Steuerketten und nach dem Kilometerstand bei der letzten Kontrolle der Steuerkette.
Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse, ob eine Warnleuchte für den Öldruck leuchtet. Fragen Sie, ob der Ölpumpenantrieb geprüft oder ersetzt wurde.
Prüfen Sie beim 3.2 FSI den Ölstand vor und nach der Probefahrt. Ölverbrauch oder Klopfen aus den Kolben ist ein schlechtes Zeichen.
Prüfen Sie beim 2.0 TFSI den Ölstand. Ölverbrauch über 0,5 Liter pro 1.000 km ist ein Warnzeichen.
Achten Sie beim 3.0 TDI auf Abgasrauch, und prüfen Sie das Motoröl auf Kraftstoff. Kraftstoff im Öl deutet auf Verschleiß der Injektoren hin.
Fragen Sie bei einem Diesel, ob der Partikelfilter gereinigt oder ersetzt wurde. Dieselgeruch im Öl ist ein schlechtes Zeichen.

Betrieb	237 €
Werkstatt	137 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	158 €
Gesamt pro Monat	532 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	88 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.