Audi A4 B8 (2007-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2007–2011
Medianpreis: 5.900 €
Angebote: 2.033
Betriebskosten pro Monat: 447 €–556 €
Leistung: 120–240 PS (88–176 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Zuerst Ölverbrauch und Nachweis über Kolbenarbeiten prüfen, dann Steuerkette und Getriebe.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.8 TFSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	485 €	5.300 €	324	Super	CDH	Schaltgetriebe (6)	2007–2011
1.8 TFSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	494 €	5.300 €	324	Super	CDH	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.0 TDI, 143 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	453 €	5.000 €	242	Diesel	CJC	Schaltgetriebe (6)	2007–2011
2.0 TDI, 143 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	471 €	5.000 €	242	Diesel	CJC	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
1.8 TFSI, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	491 €	5.490 €	178	Super	CDH	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.0 TDI, 143 PS, Automatik Recherche	469 €	5.900 €	148	Diesel	CJC	CVT-Getriebe	2007–2011
1.8 TFSI, 160 PS, Automatik Recherche	484 €	6.490 €	146	Super	CDH	CVT-Getriebe	2008–2011
2.7 TDI, 190 PS, Automatik Recherche	530 €	5.200 €	143	Diesel	CGK	CVT-Getriebe	2007–2011
2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	456 €	6.500 €	114	Diesel	CAH	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	474 €	6.500 €	114	Diesel	CAH	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
3.0 TDI, 240 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	556 €	7.090 €	85	Diesel	CCW	Automatikgetriebe (6)	2008–2011
3.0 TDI, 240 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	542 €	7.090 €	85	Diesel	CCW	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2009–2011
2.0 TFSI, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	465 €	5.999 €	78	Bioethanol (E85) / Super	CDN, CFK	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.0 TFSI, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	460 €	5.999 €	78	Bioethanol (E85)	CFK	Schaltgetriebe (6)	2009–2011
2.0 TFSI, 211 PS, Automatik Recherche	495 €	7.777 €	60	Super	CDN	CVT-Getriebe	2008–2011
2.0 TFSI, 211 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	520 €	7.777 €	60	Super	CDN	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2009–2011
2.0 TDI, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	447 €	4.900 €	56	Diesel	CJC	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.7 TDI, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	503 €	4.999 €	53	Diesel	CGK	Schaltgetriebe (6)	2008–2011

Alle 18 Varianten zeigen

Auf einen Blick

Baujahre: 2007 bis 2015 gebaut. Facelift 2011-2012. Die Benziner 1,8 und 2,0 TFSI gehören zur selben Motorenfamilie.
Am häufigsten: Benziner, die Öl verbrauchen, weil die Kolbenringe verschlissen sind, und Steuerkettenverschleiß beim 2,0 TFSI.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Schäden an Ölverbrauch und Steuerkette bei den Benzinern teuer werden können.
Selbstreparatur: 2/5, weil Ölverbrauch und Kettenreparaturen in eine Motorwerkstatt gehören. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug.
Empfehlung: ein Auto mit Nachweis über Kolbenarbeiten und einem dokumentierten Ölstand. Meiden: einen 1,8 oder 2,0 TFSI, der Öl verbraucht und keinen Reparaturnachweis hat.

Motoren und Getriebe

1,8 TFSI Benziner, 120 bis 177 hp: Motorenfamilie EA888. Ölverbrauch ist das Hauptrisiko.
2,0 TFSI Benziner, 180 bis 230 hp: gleiche Familie. Ölverbrauch und Steuerkettenverschleiß sind die Hauptrisiken.
2,0 TDI Diesel, 136 bis 190 hp: siehe den Ratgeber zum 2,0 TDI. Beim A4 gelten die Zeilen zu Injektoren und AGR unten.
2,7 TDI, 3,0 TDI, 3,2 FSI V6, 3,0 TFSI V6 (S4): in den Quellen genannt. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Multitronic (stufenloses Getriebe, Frontantrieb): Sensor- und Steuerungsfehler, siehe unten. Die Kette hält oft über 200.000 km.
S tronic (7-Gang-Doppelkupplung): Kupplungs- und Mechatronikfehler, siehe unten.
Schaltgetriebe: in den Quellen genannt. Hier wird kein Fehler aufgeführt.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typisch km	Reparaturkosten
Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe	1,8 und 2,0 TFSI Benziner, vor allem bis 2011-2012 gebaut	40.000-80.000 km	Etwa 3.200 EUR (Deutschland, 2017)
Steuerkette und Kettenspanner	2,0 TFSI Benziner, Bau 2009-2015	Etwa 80.000-100.000 km	Ab 946 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben)
S tronic-Kupplung und Mechatronik	S tronic 7-Gang	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Multitronic-Sensoren und Steuergerät	Multitronic (CVT), Frontantrieb	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Dieselinjektoren	2,0 TDI Diesel	Bis etwa 120.000 km	Kein bestätigter Preis
Diesel-AGR-Ventil und DPF	Diesel	Etwa 150.000 km (AGR)	Kein bestätigter Preis
Wasserpumpe und Thermostat	Benziner und Diesel	50.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
Fahrwerksverschleiß	Alle	70.000-150.000 km	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Fragen Sie bei einem 1,8 oder 2,0 TFSI nach dem Nachweis über Kolbenarbeiten. Prüfen Sie den Ölstand und messen Sie den Ölverbrauch über 1.000 km.
Fragen Sie, ob Steuerkette und Kettenspanner gewechselt wurden. Ein kaltes Rasseln oder Geräusche vom Steuergehäusedeckel sind ein Warnsignal.
Fragen Sie nach dem Protokoll des S-tronic-Ölwechsels.
Bei einer Multitronic sind Ruckeln oder eine blinkende Ganganzeige ein Warnsignal.
Fragen Sie bei einem 2,0 TDI nach dem Nachweis über Injektorarbeiten.
Fragen Sie nach dem Nachweis über Reinigung oder Austausch des AGR-Ventils.
Fragen Sie nach der Historie des Dieselpartikelfilters (DPF). Ein Auto, das nur auf Kurzstrecken gefahren wurde, hat unter Umständen einen verstopften Filter.
Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie unter der Wasserpumpe nach Kühlmittel.
Hören Sie auf Klappergeräusche über Bodenwellen auf schlechter Straße.

Betriebskosten

Betrieb	213 €
Werkstatt	129 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	149 €
Gesamt pro Monat	491 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	72 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 2.033
25. Perzentil: 4.500 €
Medianpreis: 5.900 €
75. Perzentil: 7.500 €
Median-Kilometerstand: 215.900 km
Median-Erstzulassung: 2009
Händleranteil: 30,5 %
Preis bei 100.000 km: 8.243 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Ölverbrauch

Die Benziner 1,8 und 2,0 TFSI (EA888) können Öl verbrauchen. Ursache sind verschlissene Kolbenringe. Der Ölverbrauch steigt oft zwischen 40.000 und 80.000 km.

Frühe Autos sind am stärksten betroffen. Die Quellen widersprechen sich, ab wann Audi die Teile geändert hat. Die genannten Daten reichen von Mitte 2011 bis 2012. Bei einem Auto aus dieser Zeit sollten Sie den Nachweis über Kolbenarbeiten verlangen.

Die Reparatur ist ein Austausch der Kolben. Neue Kolbenringe, ein PCV-Ventil, eine Öldüse oder eine Entkokung beheben das Problem nicht. Ein unabhängiger Motoreninstandsetzer nannte für die Reparatur in Deutschland 2017 etwa 3.200 EUR.

Quellen: Auto Bild, Kfz Dietrich, drive2: Werkstattbeitrag, CarWiki

Steuerkette und Kettenspanner

Der 2,0 TFSI (Motorcode CAEB) hat einen Kettenspanner mit Konstruktionsfehler. Er kann dazu führen, dass sich die Kette dehnt. Ein kaltes Rasseln oder Geräusche vom Steuergehäusedeckel sind ein Warnsignal. Ketten brauchen oft ab etwa 80.000 bis 100.000 km Arbeit.

Ein Kettenwechsel in Deutschland kostet ab 946 EUR für eine A4 8K2 Limousine. Das Baujahr ist nicht angegeben.

Quellen: FCP Euro, drive2: Werkstattbeitrag, auto.ru, auto.ru: Restyling, FairGarage: Kosten für Steuerkettenwechsel bei Audi

S tronic-Kupplung und Mechatronik

Die S tronic (7-Gang-Doppelkupplung, 0B5) verschleißt ihre nasse Kupplung. Auch die Mechatronik und ihre Verkabelung können ausfallen. Wechseln Sie das Getriebeöl alle 50.000 bis 60.000 km.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, auto.ru: Restyling, auto.ru

Multitronic-Sensoren und Steuergerät

Die Multitronic ist ein stufenloses Getriebe (CVT) mit Frontantrieb. Der Drehzahlsensor ist eine bekannte Schwachstelle. Fehler zeigen sich durch Ruckeln und eine blinkende Ganganzeige.

Quellen: FairGarage: Probleme mit Audi Multitronic, kolesa

Dieselinjektoren

Die Injektoren des 2,0 TDI (EA189) sind eine bekannte Schwachstelle. Sie können schon vor etwa 120.000 km ausfallen. Eine schlechte Pflege des Kraftstoffsystems, etwa seltene Wechsel des Kraftstofffilters, hängt mit Injektorausfällen zusammen.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, EuroAutoPro, auto.ru

Diesel-AGR-Ventil und DPF

Das AGR-Ventil kann sich mit Ruß und Kohlenstoffablagerungen zusetzen. Oft ist eine Reinigung der erste Schritt. Beim 2,0 TDI (143 hp) machen das AGR-Ventil und seine Klappen ab etwa 150.000 km Probleme. Der Dieselpartikelfilter (DPF) setzt sich zu, wenn die Fahrten kurz sind und im Stop-and-go-Verkehr gefahren wird.

Quellen: EuroAutoPro, Gebrauchtwagenberater, auto.ru: Restyling

Wasserpumpe und Thermostat

Wasserpumpen und Thermostate nutzen sich ab. Rechnen Sie damit, dass ein Wechsel ab etwa 50.000 bis 100.000 km nötig wird.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, auto.ru: Restyling, profile.ru

Fahrwerksverschleiß

Bei TÜV-Prüfungen fallen Federn und Stoßdämpfer auf. Klappergeräusche über Bodenwellen können ab etwa 70.000 bis 80.000 km beginnen. Stoßdämpfer nutzen sich ab etwa 120.000 bis 150.000 km ab.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, profile.ru, auto.ru: Restyling

Rückrufe

Rückrufaktionen aus den USA laut NHTSA. Prüfen Sie, ob sie Ihr Auto betreffen.

Aktion	Fahrzeuge	Bau	Maßnahme	Land	Code
Airbag-Steuergerät kann korrodieren	8.381	2008-2009 A4, A5, Q5	Der Händler tauscht das Gerät kostenlos aus	US	16V376000
Gasgenerator des Beifahrerairbags kann platzen	33.421	2009 A4	Nicht angegeben	US	17V032000