Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 TDI, 131 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 549 € | 7.900 € | 808 | Diesel | AXD, BNZ | Schaltgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 2.5 TDI, 131 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 575 € | 7.900 € | 808 | Diesel | AXD, BNZ | Schaltgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 2.5 TDI, 174 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 562 € | 9.500 € | 517 | Diesel | AXE, BPC | Schaltgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 2.5 TDI, 174 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 584 € | 9.500 € | 517 | Diesel | AXE, BPC | Schaltgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 2.5 TDI, 174 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 603 € | 9.600 € | 264 | Diesel | AXE, BPC | Automatikgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 1.9 TDI, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 528 € | 7.000 € | 235 | Diesel | BRS | Schaltgetriebe (5) | 2006–2009 |
| 1.9 TDI, 84 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 531 € | 5.750 € | 182 | Diesel | BRR | Schaltgetriebe (5) | 2006–2009 |
| 1.9 TDI, 86 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 493 € | 5.500 € | 182 | Diesel | AXC, BRR | Schaltgetriebe (5) | 2003–2006 |
| 2.5 TDI, 131 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 585 € | 8.200 € | 137 | Diesel | AXD, BNZ | Automatikgetriebe (6) | 2003–2009 |
| 1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 496 € | 6.999 € | 111 | Diesel | AXB, BRS | Schaltgetriebe (5) | 2003–2006 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2003 bis 2015. Das Facelift 2009 brachte den Common-Rail-2.0-TDI, den BiTDI und das Siebengang-DSG.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Verschleiß an der Pumpe-Düse, Probleme an Nockenwelle und Schwungrad sowie Schaltfehler am DSG ergeben zusammen hohe Rechnungen.
- Selbstreparatur: 2/5. Motor-, Schwungrad- und Getriebearbeiten gehören in die Werkstatt. Karosseriearbeiten brauchen Schweißen.
- Größte Risiken: Verschleiß von Nockenwelle und Pumpe-Düse am 2.5 TDI, Schaltfehler am DSG, Ausfall des AGR-Kühlers am 2.0 TDI und Rost.
- Empfehlung: Ein Transporter mit lückenlosem Serviceheft, ohne Dieselgeruch im Öl und mit trockenen Schwellern. Meiden: Pumpe-Düse-Diesel mit Rost und ohne Ölnachweise.
Motoren und Getriebe
- 1.9 TDI Pumpe-Düse, 86/105 PS (AXC, AXB, BRR, BRS), 2003-2009: Fünfgang-Schaltgetriebe.
- 2.5 TDI Pumpe-Düse, 131/174 PS (AXD, AXE, BNZ, BPC), 2003-2009: Sechsgang-Schaltgetriebe oder 09K-Automatik. Schäden an Nockenwelle, Injektoren und Laufbuchsen.
- 2.0 TDI Common Rail, 84 bis 140 PS (CXG, CAA, CXH, CCH), 2009-2015: Der AGR-Kühler ist das Hauptrisiko.
- 2.0 BiTDI, 180 PS (CFC), 2009-2015: Meiden, außer der AGR-Kühler wurde bereits erneuert. promobil nennt, dass Ausfälle schon unter 100.000 km auftreten können.
- 2.0 TSI, 150/204 PS (CJK), 2009-2015: Ein hoher Ölverbrauch wird berichtet.
- Benziner 2.0 (AXA), 115 PS, und 3.2 V6 (BKK), 235 PS: In den ausgewerteten Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Schaltgetriebe: Lager und Rückwärtsgänge verschleißen, meist nach 200.000 km.
- 09K-Sechsgang-Automatik, vor dem Facelift: Getriebeöl regelmäßig wechseln lassen.
- DQ500 Siebengang-DSG, Facelift: siehe Schaltfehler unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Verschleiß der Pumpe-Düse und Kraftstoff im Öl | Pumpe-Düse 1.9 und 2.5 TDI, 2003-2009 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß von Nockenwelle und Becherstößel | 2.5 TDI (AXD, AXE, BNZ, BPC) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß des Zweimassenschwungrads | Pumpe-Düse 1.9 und 2.5 TDI | 200.000-300.000 | Etwa 800 GBP (Großbritannien, 2013) |
| Schaltfehler des DSG DQ500 | DQ500-DSG, 2009-2015 | Nicht angegeben | Kupplung allgemein etwa 1.000-2.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ausfall des AGR-Kühlers | 2.0 TDI (CXG, CAA, CXH, CCH) und BiTDI (CFC), 2009-2015 | Beim BiTDI unter 100.000 | 800-1.400 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ausfall der Beschichtung der Zylinderlaufbuchsen | 2.5 TDI (AXD, AXE, BNZ, BPC) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasserpumpenausfall | Pumpe-Düse 1.9 und 2.5 TDI | 90.000-120.000 | Kein bestätigter Preis |
| Karosserierost | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Starten Sie den kalten 2.5 TDI und hören Sie auf Klackern. Prüfen Sie den Leerlauf auf Zündaussetzer. Schlechtes Ergebnis: Klackern, Zündaussetzer oder ein unruhiger Leerlauf. Ein Scanner liest Zündaussetzer-Fehlercodes aus.
- Fahren Sie den DQ500 in D durch alle Gänge. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, plötzliche Rückschaltungen oder Schütteln im Leerlauf. Ein Scanner liest Fehler der Mechatronik aus. Lassen Sie sich den Nachweis des Ölwechsels zeigen.
- Fahren Sie im ersten und im Rückwärtsgang an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Klappern im Leerlauf oder im Stand. What Van? nennt etwa 800 GBP oder mehr für die Schwungradreparatur.
- Starten Sie den kalten 2.0 TDI und beobachten Sie den Auspuff. Schlechtes Ergebnis: weißer Rauch, Kühlmittelverlust oder steigender Ölverbrauch. Ein Scanner liest AGR-Fehler aus.
- Riechen Sie am Ölmessstab und prüfen Sie den Ölstand nach einer Fahrt. Schlechtes Ergebnis: Dieselgeruch oder ein Stand, der zwischen den Services steigt.
- Fragen Sie bei Fahrzeugen über 300.000 km nach der Ölverbrauchs-Historie. Schlechtes Ergebnis: hoher Ölverbrauch oder eine bereits erfolgte Generalüberholung.
- Schauen Sie unter dem Motor nach Kühlmittel. Schlechtes Ergebnis: Pfützen, ein Stöhngeräusch oder Kühlmittel im Öl.
- Prüfen Sie Schweller, Radläufe, Schiebetürschienen, Heckklappennaht und Frontscheibenrahmen mit einem Schraubendreher. Schlechtes Ergebnis: weiches Metall, Blasen im Lack oder eine schlechte Reparatur.
- Lassen Sie offene Rückrufaktionen anhand der FIN bei einem VW-Händler prüfen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
Betriebskosten
| Betrieb | 275 € |
|---|---|
| Werkstatt | 141 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 156 € |
| Gesamt pro Monat | 572 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 64 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.451
- 25. Perzentil
- 5.950 €
- Medianpreis
- 8.000 €
- 75. Perzentil
- 11.300 €
- Median-Kilometerstand
- 278.123 km
- Median-Erstzulassung
- 2007
- Händleranteil
- 24,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 12.385 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Verschleiß der Pumpe-Düse und Kraftstoff im Öl
Die Pumpe-Düse (PDE) ist pro Zylinder eine Einheit, die den Kraftstoff unter Druck setzt und einspritzt. Ihr Sitz verschleißt, die Dichtungen versagen, und Diesel gelangt in das Motoröl. Torque Cars nennt, dass die Leistung sinkt, der Motor unrund läuft und raucht, und dass die Injektoren schwer zugänglich sind, daher ist die Reparatur teuer. promobil nennt, dass wer Kraftstoff im Öl ignoriert, einen Motorschaden riskiert. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Quellen: Torque Cars, promobil
Verschleiß von Nockenwelle und Becherstößel
Die Nockenwelle des 2.5 TDI wird über Zahnräder angetrieben, nicht über einen Riemen. Die Nockenwelle und die Stößel (Hydrostößel) verschleißen. Torque Cars nennt die Symptome: Leistungsverlust, Zündaussetzer und ein unruhiger Leerlauf. Bei einem Testwagen von Kolesa wurden die Stößel und möglicherweise die Nockenwelle vorab getauscht. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Quellen: Torque Cars, kfz-dietrich, Kolesa
Verschleiß des Zweimassenschwungrads
Das Zweimassenschwungrad (DMF) ist ein zweiteiliges Schwungrad, das Motorschwingungen dämpft. Es verschleißt nach etwa 200.000-300.000 km. Warnzeichen: Rupfen beim Anfahren im ersten oder im Rückwärtsgang und ein Klappern im Leerlauf oder im Stand. Torque Cars nennt, dass häufiges Halten mit getretenem Kupplungspedal es schnell verschleißt. Za Rulem nennt, dass ein Klappern, das man ignoriert, den Anlasser brechen und das Getriebegehäuse reißen lassen kann. What Van? nennt etwa 800 GBP für Schwungrad und Kupplung (Großbritannien, 2013). Mit Anlasser sind es über 1.000 GBP.
Quellen: What Van?, Breakerlink, Kolesa
Schaltfehler des DSG DQ500
Das DQ500 ist ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung (DSG), ab dem Facelift 2009 verbaut. Symptome: ruckartige Schaltvorgänge, plötzliche Rückschaltungen in den zweiten Gang, Vibrationen im Leerlauf und Geräusche beim Beschleunigen. Za Rulem nennt, dass frühe Versionen, vor 2011, ein Ruckeln der Kupplungspakete hatten, das später behoben wurde. Das Getriebeöl alle 50.000 km wechseln. gebrauchtwagenberater nennt etwa 1.000-2.000 EUR für eine Kupplung (Deutschland, Jahr nicht angegeben; Angebot für DSG allgemein).
Quellen: promobil, gebrauchtwagenberater, Za Rulem
Ausfall des AGR-Kühlers
Der AGR-Kühler kühlt das Abgas, bevor es in den Motor zurückgeführt wird. Im Inneren kann er reißen oder korrodieren. kfz-dietrich nennt, dass dann Kühlmittel in den Abgasstrang gelangt, was beim Kaltstart weißen Rauch verursacht. Za Rulem nennt, dass Aluminiumspäne aus einem korrodierten Kühler zu Ölverbrauch führen. promobil nennt, dass beim BiTDI mit 180 PS Metallspäne die Zylinderbohrungen verkratzen, der Ölverbrauch 4 Liter pro 1.000 km erreichen kann und Austauschmotoren oft unter 100.000 km nötig sind. kfz-dietrich nennt 800-1.400 EUR für einen neuen Kühler mit Kühlmittel (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: kfz-dietrich, promobil, Za Rulem
Ausfall der Beschichtung der Zylinderlaufbuchsen
Der 2.5 TDI hat einen Aluminiumblock mit plasmabeschichteten Zylinderlaufbuchsen. Die Beschichtung kann sich von der Laufbuchse lösen und die Bohrung beschädigen. Kolesa nennt als Abhilfe Laufbuchsen aus Grauguss oder einen frühen Touareg-Block. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Quellen: promobil, Kolesa, Za Rulem
Wasserpumpenausfall
promobil nennt, dass die Wasserpumpe beim Vierzylinder 1.9 TDI oft ausfällt, teils schon vor dem Zahnriemen-Wechselintervall von 90.000 km. What Van? nennt, dass frühe Pumpen bei etwa 120.000 km (75.000 Meilen) versagen. Breakerlink nennt als Warnzeichen: Kühlmittelpfützen unter dem Motor, ein Stöhngeräusch oder Rost an der Pumpe. promobil nennt, dass beim Fünfzylinder 2.5 TDI eine undichte Dichtung Kühlmittel ins Öl bringen kann. Torque Cars rät, die Pumpe alle 60.000 Meilen (96.000 km) oder nach Herstellerintervall zu wechseln.
Quellen: What Van?, Breakerlink, promobil
Karosserierost
Rost beginnt an den Schwellern, Radläufen, Schiebetürschienen, der Heckklappennaht, der Batteriewanne und dem Frontscheibenrahmen. Breakerlink nennt, dass starker Rost abgeschliffen und neu lackiert werden muss. What Van? nennt, dass Rost vor allem bei Fahrzeugen mit schlecht reparierten Unfallschäden oder schlechter Pflege auftritt. promobil nennt, dass der Unterbodenschutz oft lückenhaft ist und verrostete Federn brechen können. Eine Kostenangabe ist nicht bestätigt.
Quellen: promobil, Breakerlink, Kolesa
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | keine Angabe | 2004 (Multivan) | Die Handbremsklinke kann nicht einrasten. Werkstattbesuch; die Reparatur ist nicht beschrieben. |
| Deutschland (KBA-Daten) | keine Angabe | 2009-2016 | Die Software der Getriebesteuerung wird aktualisiert. |
Prüfen Sie offene Aktionen anhand der FIN bei einem VW-Händler, bevor Sie kaufen.
Wartung
- Motoröl: 0W-30 nach VW 506.01 für den 2.5 TDI ohne werkseitigen Partikelfilter (AXD). 5W-30 nach VW 507.00 mit werkseitigem DPF (BPC, BNZ).
- DSG-Öl: alle 50.000 km wechseln, spätestens alle 60.000 km.
- 09K-Automatikgetriebeöl: alle 40.000-60.000 km wechseln.
Quellen
Englisch
- Torque Cars: Probleme des 2.5 TDI
- What Van?: Kauf eines gebrauchten T5
- Breakerlink: häufige Probleme des T5
Deutsch
- promobil: Kaufberatung T5
- kfz-dietrich: T5 Zahnriemen, Turbolader und AGR
- gebrauchtwagenberater: Probleme beim DSG
- t-online: NOx-Software-Rückruf
- AUTO BILD: Rückruf Handbremse