Carsieve BMW 5er-Reihe E39 523i, 170 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb (1995–2000)
- Leistung
- 170 PS (125 kW)
- Motorcodes
- M52B25
- Getriebe
- 5-Gang-Automatik
- Bauzeitraum
- 1995–2000
- Betriebskosten pro Monat
- 567 €
- Kraftstoff
- Super
- Medianpreis
- 3.750 €
- Zuverlässigkeit
- 2/5
- Selbst reparieren
- 3/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber BMW 5er E39 (1995-2004): bekannte Probleme und Kaufberatung
Bei guter Wartung langlebig, aber vor dem Kauf Kühlung, Ölverbrauch, V8-Steuerkette und Automatikgetriebe prüfen.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Kühlsystemteile fallen aus | Alle Motoren | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Ölverbrauch und Ölverluste an Sechszylinder-Benzinern | M52- und M54-Sechszylinder (520i bis 530i) | Kolbenringe: bis etwa 200.000 km (M54, Kolesa.ru) | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Getriebeöl und Drehmomentwandler im Automatikgetriebe | 5-Gang-Automatik (GM 5L40-E) in Dieseln | Oft vor 200.000 km (Gebrauchtwagenberater) | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Rost an Schwellern, Wagenheberaufnahmen und der Touring-Heckklappe | Alle Autos; die Touring-Heckklappe ist eine bekannte Schwachstelle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Spröde Verkabelung und Zündschloss | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| DISA-Ansaugklappe fällt aus | M52TÜ (1998-2000), M54 (2000-2004) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Vorderachsgelenke und Spurstangen verschleißen | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Ölverbrauch und Ölverluste (Sechszylinder-Benziner): Fragen Sie, wie oft Öl nachgefüllt wird. Schauen Sie am Ölfiltergehäuse, am Ventildeckel und an der Ölwanne nach Öl und achten Sie unter der Haube auf starken Rauch. Schlechtes Ergebnis: Öl am Ölfiltergehäuse oder ein Verbrauch über dem normalen Wert von 1 Liter pro 3.000-5.000 km.
- Kühlung: Prüfen Sie bei kaltem Motor den Deckel des Ausgleichsbehälters, die Schläuche und die unteren Ecken des Kühlers auf feuchte Stellen. Schlechtes Ergebnis: nasse Verbindungen, ein undichter Kühler oder eine Temperaturanzeige, die steigt.
- Automatikgetriebe (Diesel mit GM-Getriebe): Fragen Sie nach Nachweisen über Getriebeölwechsel. Ein Wechsel alle 100.000-125.000 km ist die Regel. Fahren Sie in D und prüfen Sie die Schaltvorgänge. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise oder späte, harte Schaltvorgänge.
- VANOS (M52): Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Scanner aus und suchen Sie nach Codes der Magnetventile. Schlechtes Ergebnis: Codes für die VANOS-Magnetventile. Ein Scanner ist nötig.
- DISA-Ansaugklappe (M52TÜ, M54): Hören Sie nach dem Ausschalten auf ein Zischen. Achten Sie auf der Fahrt auf ruckelndes Beschleunigen und Leistungsverlust. Schlechtes Ergebnis: ein Zischen nach dem Abstellen oder ein ruckelndes, schwaches Auto.
- Touring-Luftfederung hinten: Prüfen Sie, ob das Auto hinten waagerecht steht. Fragen Sie nach Nachweisen zu Luftbälgen und Kompressor. Schlechtes Ergebnis: ein hinten tief stehendes Auto oder keine Nachweise bei hoher Laufleistung. Nur Touring.
- Rost: Prüfen Sie Schweller, Wagenheberaufnahmen, Reserveradmulde, Touring-Heckklappe und Haubenkante. Nutzen Sie nach Möglichkeit ein Dickenmessgerät. Heben Sie den Teppich unter dem Fahrer an. Schlechtes Ergebnis: Durchrostung in Schwellern oder Boden oder Feuchtigkeit unter dem Teppich.
- Vorderwagen und Lenkung: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie Querlenker, Spurstangen und Buchsen auf Spiel. Kontrollieren Sie Servopumpe und Schläuche auf feuchte Flüssigkeit. Schlechtes Ergebnis: Spiel, Klopfen oder nasse Schläuche.
- Elektrik und Anzeigen: Testen Sie jeden Schalter, Hebel und jedes Licht sowie den Heckwischer. Prüfen Sie das Kombiinstrument auf tote Pixel. Schlechtes Ergebnis: ein totes Licht oder ein toter Wischer, eine Zündung, die aussetzt oder das Starten verhindert, oder tote Pixel.
Betriebskosten
| Betrieb | 316 € |
|---|---|
| Werkstatt | 128 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 123 € |
| Gesamt pro Monat | 567 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 39 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 64
- 25. Perzentil
- 2.500 €
- Medianpreis
- 3.750 €
- 75. Perzentil
- 5.000 €
- Median-Kilometerstand
- 238.108 km
- Median-Erstzulassung
- 1998
- Händleranteil
- 18,8 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2000 | 10 | 2.300 € | 238.108 km |
| 1999 | 20 | 3.500 € | 237.604 km |
| 1998 | 15 | 3.700 € | 240.700 km |
| 1997 | 15 | 4.500 € | 240.000 km |
| 1996 | 3 | – | – |
| 1995 | 1 | – | – |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 64 | 3.750 € | 2.500 € – 5.000 € | 238.108 km |
| Okt. 2026 | 64 | 3.750 € | 2.500 € – 5.000 € | 238.108 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 2 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Karosserie | Türen | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|---|---|
| 523i Automatic | 170 PS | Stufenheck | 4 | 1995–2000 | 561 € |
| 523i Touring Automatic | 170 PS | Kombi | 5 | 1997–2000 | 574 € |