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| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 FFV, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 437 € | 1.900 € | 55 | Bioethanol (E85) / Super | QQDB | Schaltgetriebe (5) | 2004–2007 |
Auf einen Blick
- Baujahre und Motoren: 2003-2010. Benziner 1.6, 1.8 und 2.0; Diesel 1.6, 1.8 und 2.0 TDCi.
- Am häufigsten: Das PowerShift-Getriebe des 2.0 TDCi ruckelt und verliert Gänge. Auch Fehler am Dieselturbo, an AGR und Partikelfilter werden berichtet.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Reparaturen an Turbo, AGR (Abgasrückführventil), DPF (Dieselpartikelfilter) und PowerShift teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten am Getriebe, Turbo und AGR eine Werkstatt brauchen. Öl-, Batterie- und Reifenchecks sind einfach.
- Empfehlenswert: ein Benziner mit Schaltgetriebe und Nachweis über den Zahnriemenwechsel.
- Meiden: ein 2.0 TDCi mit PowerShift, das ruckelt oder Öl verliert.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Benziner, Duratec 100 PS (SHDC) und Ti-VCT 115 PS (SIDA): Beim Focus Mk2 1.6 115 PS können die Nockenwellenversteller des Ti-VCT festsitzen (AUTO BILD, Kolesa.ru). Zum Zahnriemen siehe Wartung.
- 1.8 und 2.0 Duratec HE Benziner (QQDB, Q7DA, SYDA): Zündspulen können ausfallen und zu unruhigem Lauf oder Zündaussetzern führen. Beim Focus Mk2 kann sich die Steuerkette ab etwa 150.000 km dehnen (Auto.ru, Kolesa.ru).
- 1.6 TDCi Diesel (HHDA 90 PS, G8DB 109 PS): Der Turbolader kann ausfallen, das AGR-Ventil kann klemmen, und Ladeluftschläuche können sich bis etwa 2006 bis 2008 lösen oder reißen. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.8 TDCi Diesel (KKDB 115 PS): Für diesen Motor ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 2.0 TDCi Diesel (UKMA 136 PS, IXDA 110 PS): Das AGR-Ventil, der Partikelfilter und das PowerShift-Getriebe sind die Hauptrisiken.
- 5-Gang-Schaltgetriebe IB5 (beim Focus Mk2 ebenfalls verbaut): Der zweite Gang kann herausspringen, und Synchronringe und Lager verschleißen.
- 6-Gang-Schaltgetriebe (beim 2.0 TDCi): Für dieses Getriebe ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 4-Gang-Automatik 4F27E (2.0 Benziner): Beim Focus Mk2 verschleißen Ventilkörper und Magnetventile ab etwa 150.000-200.000 km (Auto.ru, Za Rulem, Kolesa.ru).
- CVT, Durashift (1.8 Benziner und 1.6 TDCi 109 PS, 2005-2007): Für dieses Getriebe ist in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- Nasses PowerShift, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (2.0 TDCi ab 03/2008): Ein Getriebe, dessen Kupplungen im Öl laufen. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| PowerShift Nasskupplung und Mechatronik Defekte | 2.0 TDCi mit PowerShift | 30.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| IB5 Schaltgetriebe zweiter Gang und Synchronverschleiß | 5-Gang-Schaltgetriebe IB5 | 50.000-80.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 TDCi Turbolader Ausfall | 1.6 TDCi 90 und 109 PS | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Dieselpartikelfilter (DPF) Defekte | 1.6 TDCi 109 PS, 2.0 TDCi | nicht angegeben | 600 EUR (AUTO BILD Test, Deutschland, 2006) |
| AGR Ventil klemmt durch Verkokung | 1.6 und 2.0 TDCi | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Elektrische Servopumpe (EHPAS) | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Buchsen und Lager der Vorderachse | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Lichtmaschine und Starterbatterie Defekte | Alle Fahrzeuge | nicht angegeben | ADAC Werkstattpreis, inkl. Einbau, 310-530 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Bei einem 2.0 TDCi mit PowerShift fahren Sie aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ruckeln, Stöße oder ein verlorener Gang deuten auf das nasse PowerShift. Prüfen Sie, ob unter dem Getriebe Öl liegt. Ein Diagnosegerät kann gespeicherte Getriebefehler auslesen.
- Bei einem 1.6 TDCi lassen Sie sich die Turbohistorie zeigen. Blauer oder grauer Rauch, ein lautes Pfeifen oder Leistungsverlust sind ein schlechtes Ergebnis.
- Bei einem Diesel prüfen Sie auf starkes Rupfen oder schwarzen Rauch. Beides deutet auf ein klemmendes AGR-Ventil. Fragen Sie, ob es gereinigt wurde.
- Bei einem Diesel fragen Sie nach Reinigung oder Austausch des DPF und prüfen auf die DPF-Warnleuchte. Ein Diagnosegerät kann gespeicherte Filterfehler auslesen.
- Bei einem Schaltgetriebe schalten Sie im kalten und im warmen Zustand in den zweiten und dritten Gang. Ein herausspringender oder knirschender zweiter Gang ist ein schlechtes Ergebnis.
- Drehen Sie im Stand am Lenkrad. Eine Warnleuchte der Servolenkung, schwergängige Lenkung oder ein Heulen deutet auf die Pumpe.
- Hören Sie auf Klopfen und Knarren über Bodenwellen. Prüfen Sie den letzten HU-Bericht auf verschlissenes Fahrwerk.
- Prüfen Sie das Alter der Batterie und die Ladespannung. Eine leere Batterie oder eine Ladekontrollleuchte deutet auf die Lichtmaschine.
- Öffnen und schließen Sie die Heckklappe. Öffnet sie sich von selbst, prüfen Sie den Schalter am Griff.
- Prüfen Sie offene Rückrufaktionen für die FIN bei einem Ford-Händler.
Betriebskosten
| Betrieb | 187 € |
|---|---|
| Werkstatt | 154 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 122 € |
| Gesamt pro Monat | 463 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 42 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 252
- 25. Perzentil
- 1.000 €
- Medianpreis
- 1.600 €
- 75. Perzentil
- 2.300 €
- Median-Kilometerstand
- 190.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2005
- Händleranteil
- 13,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 2.563 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
PowerShift Nasskupplung und Mechatronik Defekte
Der 2.0 TDCi ab 03/2008 hat das PowerShift (6DCT450), ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen. Seine Kupplungen laufen im Öl. Kunststoffdistanzstücke im Kupplungskorb können brechen. Abrieb kann dann den Filter verstopfen und die Mechatronik (das Getriebesteuergerät) beschädigen. Fahrer berichten von Ruckeln, Stößen und verlorenen Gängen. Eine undichte Dichtung zwischen Motor und Getriebe lässt Öl austreten und beschädigt die Kupplung. Kolesa.ru nennt Mechatronik-Fehler ab etwa 30.000 km, eine Werkstatt nennt Ausfälle bei 70.000-120.000 km. Am S-Max zeigt der gleiche 2.0 TDCi mit PowerShift dieselben Fehler. Die Quellen nennen keinen Preis für den Mk1.
Abhilfe: eine neue Kupplung, und Dichtung und Filter werden erneuert. Vorbeugung: eine Getriebeölspülung alle 60.000 km (siehe Wartung).
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford S-Max problems, Kolesa.ru: Ford S-Max with mileage, DRIVE2: PowerShift DCT450 repair
IB5 Schaltgetriebe zweiter Gang und Synchronverschleiß
Am Focus Mk2 verschleißen beim Fünfgang-Schaltgetriebe IB5 die Synchronringe (die Teile, die die Gangdrehzahlen angleichen) und das Lager der Eingangswelle. Der zweite Gang kann ab etwa 50.000-80.000 km herausspringen (Auto.ru). Za Rulem gibt den Verschleiß von Synchronringen, Lagern und fünftem Gang mit etwa 200.000 km an. Kolesa.ru nennt zusätzlich Ausfälle des Differentials nach hartem Anfahren. Die Quellen nennen keine Reparatur und keinen Preis in EUR oder GBP.
Quellen: Auto.ru: Ford Focus II with mileage, Za Rulem: most popular used import, Kolesa.ru: used Ford Focus II guide
1.6 TDCi Turbolader Ausfall
ADAC nennt den Turbolader des 1.6 TDCi als anfällig. carwiki.de und gebrauchtwagenberater.de nennen den Dieselturbo als Schwachstelle, meist bei hoher Laufleistung. Beim Focus Mk2 1.6 TDCi stellte AUTO BILD fest, dass die Ölzufuhrleitungen nahe heißer Abgasteile verkoken und verstopfen. Danach fällt der Turbo aus. WhoCanFixMyCar, ebenfalls zum Focus Mk2, nennt Leistungsverlust, blauen oder graublauen Rauch und ein lautes Pfeifen. Die Quellen nennen keine Laufleistung und keinen Preis für den Mk1.
Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max, gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk1 problems, AUTO BILD: used Ford Focus II Turnier, WhoCanFixMyCar: How reliable is the Ford Focus?
Dieselpartikelfilter (DPF) Defekte
Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Ruß. ADAC führt DPF-Fehler als häufig bei Fahrzeugen von 2006-2010 auf. Der DPF war beim 1.6 TDCi 109 PS optional und beim 2.0 TDCi ab 01/2006 serienmäßig (ADAC). Das Dauertest-Fahrzeug von AUTO BILD mit 2.0 TDCi brauchte bei 60.000 km eine Additivbehandlung. Der Test nennt einen DPF-Austausch für 600 EUR (Deutschland, 2006). Prüfen Sie die Filterhistorie und achten Sie auf die DPF-Warnleuchte.
Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max, AUTO BILD: Ford Focus C-Max 100,000 km test
AGR Ventil klemmt durch Verkokung
Das Abgasrückführventil (AGR) kann durch Verkokung klemmen. ADAC nennt die Abgasrückführung als häufigen Fehler. gebrauchtwagenberater.de berichtet bei 1.6 und 2.0 TDCi, in allen Baujahren, von starkem Rupfen und schwarzem Rauch, die mit dem AGR-Ventil zusammenhängen. AUTO BILD berichtet beim Focus Mk2 1.6 TDCi von Leistungsverlust oder Notlauf. Die Quellen nennen weder eine Laufleistung noch einen Preis.
Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max, gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk1 problems, carwiki.de: Ford C-Max problems, AUTO BILD: used Ford Focus II Turnier
Elektrische Servopumpe (EHPAS)
Die elektrische Servolenkung (EHPAS) nutzt eine elektrische Pumpe. gebrauchtwagenberater.de sagt, eine Warnung der Servolenkung deute meist auf eine defekte Pumpe. Beim Focus Mk2 mit derselben Servolenkung (nicht beim 1.4 oder 1.6) berichtet Auto.ru, dass die Steuerplatine der Pumpe durchbrennen kann. Kolesa.ru nennt Fehler am Steuergerät und Klopfen am Lenkgetriebe. Die Quellen nennen weder eine Laufleistung noch einen Preis.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk1 problems, Auto.ru: Ford Focus II with mileage, Kolesa.ru: Ford Focus II for 400,000 rubles
Buchsen und Lager der Vorderachse
ADAC-Prüfstatistiken führen verschlissene Achsaufhängungen als Hauptmangel auf. carwiki.de sagt, das Fahrwerk werde bei der HU oft beanstandet, bei Fahrzeugen bis 2007. Carbuyer (2016) schreibt, dass die vordere Aufhängung knarrt, wenn die Buchsen austrocknen. Das sei nicht unbedingt ein Problem, solange sie nicht zerfallen. Die Quellen nennen keinen Preis für den Mk1.
Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max, carwiki.de: Ford C-Max problems, Carbuyer: used Ford C-MAX buying guide
Lichtmaschine und Starterbatterie Defekte
ADAC nennt die Lichtmaschine (2004-2010) und die Starterbatterie (2008-2010) als häufige Defekte. carwiki.de sagt, die Lichtmaschine sei in den ersten Jahren öfter ausgefallen, und schwache Batterien kommen in allen Baujahren vor. gebrauchtwagenberater.de berichtet von Lichtmaschinenproblemen in allen Baujahren. Der ADAC Werkstattpreis für eine Lichtmaschine inkl. Einbau liegt bei 310-530 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max, carwiki.de: Ford C-Max problems, gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk1 problems
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (ADAC, gebrauchtwagenberater.de) | nicht angegeben | Aktion 9/2005; Baujahre 2003-2005 | Der Wischermotor hinten kann durch eindringendes Wasser kurzschließen. Abhilfe nicht angegeben. |
| Deutschland (ADAC, carwiki.de) | nicht angegeben | Aktion 1/2008; Baujahre nicht angegeben | Das Rückschlagventil der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers öffnet sich bei Kälte eventuell nicht. Das Ventil wird ersetzt; die Bremse bleibt mit mehr Pedalkraft nutzbar. |
| Deutschland (ADAC, gebrauchtwagenberater.de) | nicht angegeben | Aktion 6/2009; gebaut November 2008 bis März 2009 | Dasselbe Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers; es kann bei niedrigen Temperaturen ausfallen. Das Ventil wird ersetzt. |
| Deutschland (ADAC, carwiki.de) | nicht angegeben | Aktion 9/2008; Baujahre nicht angegeben | Die Servolenkungsleitung kann undicht werden. Servoöl am heißen Motor ist ein Brandrisiko. Die Leitung wird geprüft und bei Bedarf ersetzt. |
| Deutschland (ADAC, carwiki.de) | nicht angegeben | Aktion 12/2013; Baujahre nicht angegeben | Beheizte Scheibenwaschdüsen sind nicht gut abgedichtet. Korrosion kann einen Kurzschluss und Brand verursachen. Die Düsen werden ersetzt. |
| Deutschland (ADAC, gebrauchtwagenberater.de) | nicht angegeben | Aktion 7/2014; 1.6 TDCi gebaut 1. Juni 2006 bis 25. Januar 2007 | Streusalz korrodiert das Steuergerät des Kühlerlüfters, was Korrosion und Überhitzung verursachen kann. |
Die Quellen nennen keinen amtlichen Rückrufcode. Prüfen Sie offene Aktionen für Ihre FIN bei einem Ford-Händler.
Wartung
- Zahnriemen, 1.6 Motoren: laut den Focus-Mk2-Quellen 100.000-150.000 km. Carbuyer nennt 8 Jahre oder 100.000 Meilen (etwa 161.000 km) für Benziner und 10 Jahre oder 125.000 Meilen (etwa 201.000 km) für Diesel.
- PowerShift-Öl: Getriebeöl alle 60.000 km spülen (gebrauchtwagenberater.de, beim S-Max).
- Dieselfilter: Fragen Sie nach der Historie der Additivbehandlung; das Testfahrzeug von AUTO BILD brauchte eine bei 60.000 km.
- Batterie und Lichtmaschine: Beide bei jedem Service prüfen. ADAC nennt beide als häufige Defekte.
Quellen
Englisch
- Carbuyer: used Ford C-MAX buying guide 2003-2010 (Mk1)
- WhoCanFixMyCar: How reliable is the Ford Focus?
Deutsch
- ADAC Gebrauchtwageninfo: Ford C-Max 2003-2010
- gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk1 problems
- gebrauchtwagenberater.de: Ford S-Max problems
- carwiki.de: Ford C-Max problems
- carwiki.de: Ford C-MAX specific problems and recalls
- AUTO BILD: Ford Focus C-Max 100,000 km test
- AUTO BILD: used Ford Focus II Turnier
Russisch
- Za Rulem: most popular used import, what is wrong with the engines (Focus Mk2)
- Auto.ru: Ford Focus II with mileage (Focus Mk2)
- Kolesa.ru: used Ford Focus II guide (Focus Mk2)
- Kolesa.ru: Ford Focus II for 400,000 rubles (Focus Mk2)
- Kolesa.ru: Ford S-Max with mileage (S-Max)
- DRIVE2: PowerShift DCT450 repair (S-Max and C-Max)