Ford Mondeo Mk4 (2007-2014): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2007–2010
Medianpreis: 2.600 €
Angebote: 456
Betriebskosten pro Monat: 512 €–550 €
Leistung: 140–145 PS (103–107 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Allenfalls durchschnittlich. Ölverlust, DPF- und AGR-Fehler und eine teure Kupplungs- und Schwungradarbeit. Kaufen Sie nur mit Servicenachweis.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	512 €	2.500 €	125	Diesel	UFBB	Schaltgetriebe (6)	2007–2010
2.0 FFV, 145 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe	550 €	2.950 €	63	Bioethanol (E85) / Super	TBBB	Schaltgetriebe (5)	2007–2010

Auf einen Blick

Limousine, Schrägheck und Kombi, gebaut 2007 bis 2014, nur mit Vorderradantrieb.
Häufige Fehler: Ölverlust, Rost an den Türkanten und an der Heckklappe sowie verschlissene Gelenke an Fahrwerk und Lenkung. Diesel haben zusätzlich Fehler an DPF, AGR und Turbo sowie eine teure Kupplungs- und Schwungradarbeit.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil Ölverbrauch, DPF- und AGR-Fehler sowie die Arbeit an Kupplung und Schwungrad teuer sind.
Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Kupplung, Schwungrad, AGR und Turbo in die Werkstatt gehören. Einfache Arbeiten sind kaum aufgeführt.
Bevorzugen: einen 2.0 TDCi mit Nachweis über DPF- und AGR-Arbeiten oder einen 1.6 EcoBoost mit 160 PS, bei dem die Kupplungsaktion erledigt ist.
Meiden: ein Auto, das Öl verbraucht oder verliert, Rost an den Türkanten oder der Heckklappe hat oder einen Diesel ohne DPF- oder AGR-Historie.

Motoren und Getriebe

1.6 Ti-VCT Benziner (RHBA, PNBA, KGBA): der Nockenwellenversteller kann klemmen. Siehe Nockenwellenversteller 1.6 Ti-VCT.
1.6 EcoBoost Benziner (JTBB, Facelift): die Kupplungsaktion betrifft Schaltwagen. Keine andere Störung ist in den gelesenen Quellen bestätigt.
2.0 Duratec Benziner (TBBB, auch Flexi-Fuel und LPG): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt. Ein PistonHeads-Besitzer berichtet von Ölverbrauch bei einem 2011er 2.0-Benziner.
2.0 EcoBoost Benziner (TNCF, TPBA): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
2.3 Duratec Benziner Automatik (SEBA): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
2.5 Fünfzylinder-Turbo-Benziner (HUBA, bis 2010): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
1.8 TDCi Diesel (FFBA, QYBA, KHBA, TYBA): keine Motorstörung in den gelesenen Quellen bestätigt. Die Diesel-Punkte unter Bekannte Probleme gelten auch hier.
1.6 TDCi Diesel (U3CA, Facelift): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
2.0 TDCi Diesel (AZBA, QXBA, UFBB, TXBB): Fehler an AGR-Ventil und Turbo sowie verstopfter DPF. Siehe AGR-Ventil und Turbolader.
2.2 TDCi Diesel (Q4BA, KNBA): die Rückrufaktion für die Injektordichtungen betrifft diese Motoren. Siehe die Tabelle Rückrufe.
5-Gang-Schaltgetriebe (IB5, Benzin): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
6-Gang-Schaltgetriebe (MMT6): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
6-Gang-Automatik (Aisin AWF21): keine Störung in den gelesenen Quellen bestätigt.
6-Gang-Powershift mit Nasskupplung (MPS6, ab 2010): Rucken, harte Schaltvorgänge und Kupplungsverschleiß, siehe Powershift-Getriebe MPS6.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Kupplung und Zweimassenschwungrad	Diesel	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt
Federung und Lenkgelenke	Alle Motoren	Hohe Laufleistung, keine km angegeben	Kein Preis bestätigt
Ölverlust	2.0 TDCi und ein 2.0-Benziner (Besitzer)	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt
Dieselpartikelfilter (DPF)	Alle Diesel	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt
AGR-Ventil und Turbolader	2.0 TDCi	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt
Rost an Türkanten und Heckklappenkanten	Alle	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt; Ford hat Teile repariert, meist unter Garantie
Nockenwellenversteller 1.6 Ti-VCT	1.6 Ti-VCT Benziner	Nicht angegeben	Kein Preis bestätigt
Powershift-Getriebe MPS6	6-Gang-Powershift, ab 2010	Kann schon vor 100.000 km beginnen	Kein Preis bestätigt

Vor dem Kauf

Fahren Sie aus dem Stand eine Steigung hoch. Rucken, Schlupf oder Schleifen bedeuten, dass Kupplung oder Schwungrad ersetzt werden müssen. Lassen Sie sich die Rechnung zeigen.
Drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag. Ein Klopfen von der Zahnstange oder ein Pfeifen am Anschlag heißt, dass Lenkung oder Gelenke verschlissen sein können.
Drücken Sie jedes Rad auf und ab und hören Sie auf Klopfgeräusche. Verschlissene Traggelenke und hintere Buchsen klopfen über Unebenheiten.
Prüfen Sie den Ölstand am Ölmessstab und schauen Sie unter Motor und Getriebe nach Öl. Verliert das Auto Öl, ist vor dem Kauf eine Dichtheitsprüfung nötig.
Lassen Sie sich Nachweise für DPF-Arbeiten zeigen. Eine DPF-Warnleuchte oder ein Regenerationsfehler, den ein Diagnosegerät ausliest, bedeutet einen verstopften Filter. Der Fehler braucht ein Diagnosegerät zum Auslesen.
Prüfen Sie beim 2.0 TDCi auf Leistungsverlust. Fragen Sie, ob AGR- und Turbo-Arbeiten gemacht wurden. Leistungsverlust oder Notlauf deutet auf AGR-Ventil oder Turbo hin.
Fragen Sie beim 1.6 Ti-VCT, ob der Nockenwellenversteller ersetzt wurde. Für diesen Motor ist ein klemmender Versteller bekannt.
Schauen Sie an den unteren Kanten der Türen und der Heckklappe nach Blasen oder abblätternder Farbe.
Prüfen Sie, ob das Auto mit beiden Schlüsseln startet. Die Wegfahrsperre kann ausfallen, siehe Wegfahrsperre.
Fahren Sie bei einem Powershift-Auto aus der Kälte sanft an und durch alle Gänge. Rucken, harte Schaltvorgänge oder eine Warnleuchte sind schlechte Zeichen. Lassen Sie sich einen Nachweis über den Getriebeölwechsel zeigen.
Prüfen Sie jede Aktion in der Tabelle Rückrufe anhand der FIN. Lassen Sie sich vom Verkäufer den Nachweis geben, dass die Arbeiten gemacht wurden.

Betriebskosten

Betrieb	198 €
Werkstatt	178 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	142 €
Gesamt pro Monat	518 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	55 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 456
25. Perzentil: 1.900 €
Medianpreis: 2.600 €
75. Perzentil: 3.600 €
Median-Kilometerstand: 230.000 km
Median-Erstzulassung: 2009
Händleranteil: 32,9 %
Preis bei 100.000 km: 4.467 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)

Die Symptome ähneln einer verschlissenen Kupplung: Rucken beim Anfahren und Schleifen beim Schalten. repareo nennt Probleme mit dem Zweimassenschwungrad bei diesem Modell. Das Beispielauto ist ein 2.2 TDCi. Das Schwungrad gilt als Diesel-Schwachpunkt bei hoher Laufleistung oder Kurzstrecke. Abhilfe ist eine neue Kupplung und ein neues Schwungrad. repareo rät, beides zusammen zu wechseln.

Quellen: repareo: Kupplungswechsel Ford Mondeo IV, gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4

Federung und Lenkgelenke

Symptome: Klopfen über Unebenheiten, Spiel in den Traggelenken, ein Klopfen von der Zahnstange sowie schwergängige oder pfeifende Lenkung. Ursache: Verschleiß an Gelenken und Buchsen. PistonHeads-Besitzer berichten, dass hintere Längslenkerbuchsen bei hoher Laufleistung reißen. Prüfberichte melden oft Spiel in den Traggelenken. Abhilfe: das verschlissene Teil ersetzen.

Quellen: AutoScout24: Gebrauchtwagen-Check Ford Mondeo, carwiki: Ford Mondeo Probleme, Auto Express: Ford Mondeo Gebrauchtwagenratgeber, PistonHeads: hintere Längslenkerbuchsen Mondeo

Ölverlust

Symptome: Motor oder Getriebe verbrauchen oder verlieren Öl. AUTO BILD nennt Ölverlust ein chronisches Mondeo-Problem. AutoScout24 sieht Ölverlust an Motor und Getriebe bei TÜV-Ergebnissen oft. gebrauchtwagenberater nennt den 2.0 TDCi, und ein PistonHeads-Besitzer berichtet von Ölverbrauch bei einem 2011er 2.0-Benziner. Ursache und Abhilfe sind nicht angegeben. Ein Preis ist nicht bestätigt.

Quellen: AUTO BILD: Gebrauchtwagen-Check Ford Mondeo, TÜV-Report 2026, carwiki: Ford Mondeo Probleme, gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4, PistonHeads: Würde man heute noch einen MK4 Mondeo kaufen?

Dieselpartikelfilter (DPF)

Symptome: Der Filter setzt sich mit Ruß zu. carwiki nennt verstopfte Dieselpartikelfilter beim Mondeo bis 2012. gebrauchtwagenberater nennt den DPF als Schwachpunkt bei hoher Laufleistung oder Kurzstrecke. Ursache: Rußablagerungen. Abhilfe und Kosten sind nicht angegeben. Lassen Sie sich Nachweise über Filterarbeiten zeigen.

Quellen: carwiki: Ford Mondeo Probleme, gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4

AGR-Ventil und Turbolader (2.0 TDCi)

Symptome: Das AGR-Ventil klemmt durch Verkokung, was Leistungsverlust oder Notlauf verursacht. Beim Focus Mk2, der den 2.0 TDCi teilt, nennen AUTO BILD und ein russischer Artikel (Kolesa) ein verstopftes AGR-Ventil und einen Turbo, der Öl verbraucht. gebrauchtwagenberater nennt AGR und Turbo unter den Diesel-Schwachpunkten des Mondeo. Ein PistonHeads-Besitzer beschreibt ein AGR-Ventil und einen Ansaugtrakt, die mit schwarzen Ablagerungen verklebt waren. Ursache: Verkokung und Ölablagerungen. Abhilfe und Kosten sind nicht angegeben.

Quellen: AUTO BILD: Gebrauchtwagen Ford Focus II Turnier (Fakten zum Focus Mk2), Kolesa: gebrauchter Ford Focus II mit 2.0-Diesel (Fakten zum Focus Mk2), gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4

Rost an Türkanten und Heckklappenkanten

Symptome: Rost an den gefalzten Kanten der Türen und der Heckklappe. Besitzer und Magazine berichten davon seit 2007. Ursache: ein Dichtmittel des Zulieferers an den Schnittkanten. Ford hat die betroffenen Teile repariert, meist unter Garantie. AutoScout24 sieht Rost nur in Einzelfällen. Ein Preis ist nicht bestätigt.

Quellen: Wikipedia (de): Ford Mondeo, AutoScout24: Gebrauchtwagen-Check Ford Mondeo, PistonHeads: Würde man heute noch einen MK4 Mondeo kaufen?

Nockenwellenversteller 1.6 Ti-VCT

Symptome: gelegentliche Probleme bei der Nockenwellenverstellung. gebrauchtwagenberater berichtet das vom 1.6 Ti-VCT. AUTO BILD berichtet beim Focus Mk2, der diesen Motor teilt, dass die Ti-VCT-Nockenwellenverstellung klemmen kann. Ursache, Abhilfe und Kosten sind nicht angegeben.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4, AUTO BILD: Gebrauchtwagen Ford Focus II Turnier (Fakten zum Focus Mk2)

Powershift-Getriebe MPS6

Der Mondeo nutzt das 6-Gang-Powershift mit Nasskupplung (Getrag 6DCT450), nicht das Trockengetriebe der kleineren Fords. Symptome: Rucken beim Anfahren, harte Schaltvorgänge und gelegentlich Notlauf. Genannte Ursachen: die Mechatronik, Kupplungsverschleiß, altes Getriebeöl und Software. gebrauchtwagenberater sagt, dass Kunststoffabstandhalter im Kupplungskorb brechen und eine neue Kupplung nötig machen. Erste Fehler können schon vor 100.000 km auftreten. Abhilfe: Getriebespeicher auslesen, Software aktualisieren und das Getriebeöl wechseln. Ein mechanischer Fehler braucht eine instand gesetzte oder neue Mechatronik oder ein neues Kupplungspaket. Beide deutschen Seiten raten zu einem Getriebeölwechsel bis 60.000 km. Ein Preis für das Kupplungspaket ist nicht bestätigt.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Probleme Mondeo MK4, KFZ Dietrich: Typische Probleme Ford Mondeo (2026)

Wegfahrsperre

Symptome: Die Wegfahrsperre kann ausfallen, und gebrauchtwagenberater sagt, dass sie das manchmal tut. carwiki nennt defekte Wegfahrsperren, vor allem bei Autos von 2007 bis 2010. Ursache und Abhilfe sind nicht angegeben. Ein Preis ist nicht bestätigt.