Ford S-Max II (2015-2023): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2015–2019
Medianpreis: 12.991 €
Angebote: 1.052
Betriebskosten pro Monat: 489 €–614 €
Leistung: 150–240 PS (110–177 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 2/5

Schwachstellen sind das Powershift-Getriebe, der EcoBlue-Riemen und Ölverlust. Nur mit Wartungsnachweisen zu Getriebe und Riemen kaufen.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
2.0 EcoBlue, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche	552 €	11.470 €	213	Diesel	YMCB	Automatikgetriebe (6)	2018–2019
2.0 EcoBlue, 150 PS, 8-Gang-Automatik Recherche	555 €	11.470 €	213	Diesel	YMCB	Automatikgetriebe (8)	2018–2019
2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche	495 €	11.470 €	213	Diesel	YMCB	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2015–2018
2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche	489 €	11.999 €	167	Diesel	T8CJ	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2015–2018
2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	516 €	11.999 €	167	Diesel	T8CJ	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2015–2018
2.0 EcoBlue, 190 PS, 8-Gang-Automatik Recherche	548 €	16.999 €	141	Diesel	BCCC	Automatikgetriebe (8)	2018–2019
2.0 EcoBlue, 190 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	564 €	16.999 €	141	Diesel	BCCC	Automatikgetriebe (8)	2018–2019
1.5 EcoBoost, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	553 €	10.750 €	103	Super	UNCK	Schaltgetriebe (6)	2015–2018
2.0 TDCi, 210 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche	516 €	11.500 €	87	Diesel	T9CD	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2015–2018
2.0 EcoBlue, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	535 €	11.000 €	71	Diesel	YMCB	Schaltgetriebe (6)	2018–2019
2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	495 €	11.000 €	71	Diesel	YMCB	Schaltgetriebe (6)	2015–2018
2.0 EcoBlue, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	551 €	11.000 €	71	Diesel	YMCB	Schaltgetriebe (6)	2018–2019
2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	508 €	11.000 €	71	Diesel	YMCB	Schaltgetriebe (6)	2015–2018
2.0 EcoBoost, 240 PS, 6-Gang-Automatik	570 €	16.000 €	65	Super	R9CI	Automatikgetriebe (6)	2015–2018
1.5 EcoBoost, 165 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	614 €	14.990 €	60	Super	UNCP	Schaltgetriebe (6)	2018–2019
2.0 EcoBlue, 240 PS, 8-Gang-Automatik Recherche	567 €	17.750 €	60	Diesel	YLCB	Automatikgetriebe (8)	2018–2019
2.0 TDCi, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	489 €	12.590 €	50	Diesel	T8CJ	Schaltgetriebe (6)	2015–2018

Alle 17 Varianten zeigen

Auf einen Blick

Großraum-Van, gebaut 2015 bis 2023, mit fünf oder sieben Sitzen. Benziner 1,5 und 2,0 EcoBoost, 2,0 TDCi Diesel bis 2018, 2,0 EcoBlue Diesel ab 2018 und ein 2,5 Hybrid ab 2021.
Die größten Risiken sind das Powershift-Getriebe (2015-2018), der Zahnriemen im Ölbad beim 2,0 EcoBlue und Ölverlust.
Zuverlässigkeit: 2/5, weil das Powershift-Getriebe und der EcoBlue-Riemen teuer werden können und Ölverlust häufig ist.
Selbstreparatur: 2/5, weil Getriebe- und Riemenarbeiten eine Werkstatt brauchen. Die meisten Prüfungen beim Kauf brauchen nur einen Blick und die Wartungsnachweise.
Empfehlenswert: ein gepflegtes Auto mit wenig Kilometern und lückenlosen Wartungsnachweisen. Auto Bild und t-online raten beide dazu.
Meiden: ein Powershift-Auto von 2015-2018 ohne Nachweise zum Getriebeöl und ein 2,0 EcoBlue ohne Nachweis eines Riemenwechsels.

Motoren und Getriebe

1,5 EcoBoost Benzin, 160 und 165 PS, Schaltgetriebe: Ein Rückruf der Kupplungsdruckplatte betrifft diese Schaltwagen (siehe Rückrufe).
2,0 EcoBoost Benzin, 240 PS, Automatik (2015-2018): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
2,5 Hybrid, 190 PS (2021-2023): Die Ölwannen-Aktion betrifft Hybride, gebaut 2020 bis 2023 (siehe Rückrufe).
2,0 TDCi Diesel, 120 bis 210 PS (2015-2018): Turbolader-, AGR-, Zweimassenschwungrad- und Injektorfehler treffen vor allem die stärkeren Versionen. Der Motorcode YMCB mit 150 PS ist auch beim EcoBlue ab 2018 verbaut.
2,0 EcoBlue Diesel, 150, 190 und 240 PS (ab 2018): Der Zahnriemen im Ölbad ist das größte Risiko. Turbolader-, AGR- und Injektorfehler treffen ebenfalls zu.
6-Gang-Schaltgetriebe: Der Rückruf der Kupplungsdruckplatte betrifft den 1,5 EcoBoost mit diesem Getriebe (siehe Rückrufe).
6-Gang-Powershift, nasse Doppelkupplung (2015-2018): Das größte Risiko, siehe Bekannte Probleme.
6-Gang-Automatik: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
8-Gang-Automatik (ab 2018): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Hybrid-eCVT: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Allradantrieb: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Powershift-Getriebe	Nasses Doppelkupplungsgetriebe, 2015-2018	173.000 und 225.000 km (Werkstattfälle bei Mondeo mit demselben Getriebe)	Kein bestätigter Preis
EcoBlue-Zahnriemen im Ölbad	2,0 EcoBlue, ab 2018	Prüfen ab 70.000-80.000 km; wechseln bei 100.000-110.000 km	Kein bestätigter Preis
Ölverlust	Alle Motoren und der Antrieb	Nicht angegeben; zeigt sich bei der ersten Prüfung	Kein bestätigter Preis
Diesel-Injektoren	2,0 TDCi und 2,0 EcoBlue	Hohe Laufleistung, nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Turbolader	Stärkere Diesel	Hohe Laufleistung, nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
AGR-Ventil	Stärkere Diesel	Hohe Laufleistung, nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Zweimassenschwungrad	Stärkere Diesel mit Schaltgetriebe	Hohe Laufleistung, nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Bremsschläuche und Bremsleitungen	Alle	Nicht angegeben; laut carwiki.de nach einigen Jahren	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Lassen Sie sich den Getriebe-Wartungsnachweis mit dem richtigen Öl und den Wechselterminen zeigen. Fahren Sie kalt an und ziehen Sie sanft los. Rupfen, ruckartige Schaltvorgänge oder Notlauf sind schlechte Zeichen. Ein Diagnosegerät sollte keine Getriebe-Fehlercodes zeigen.
Lassen Sie sich die Rechnung für den Zahnriemenwechsel zeigen. Ein 2,0 EcoBlue über 110.000 km ohne Nachweis hat einen überfälligen Riemen.
Lassen Sie einen Ford-Händler die FIN auf die offene Rückrufaktion 23S27 (Ölwanne Hybrid) prüfen. Eine offene Aktion muss vorher erledigt werden.
Lassen Sie sich die Nachweise zu den Injektoren zeigen. Ein unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer oder Leistungsverlust deuten auf die Injektoren hin. Ein Diagnosegerät liest die Fehlercodes aus.
Prüfen Sie bei einem stärkeren Diesel, ob er unter Last ruckt oder Leistung verliert. Ein Diagnosegerät liest die Turbo-Fehlercodes, zum Beispiel P2599.
Fragen Sie, ob das AGR-Ventil bei hoher Laufleistung gereinigt oder ersetzt wurde. Eine Warnleuchte oder ein Fehlercode heißt, dass es geprüft werden muss. Ein Diagnosegerät liest die Codes aus.
Fragen Sie bei einem stärkeren Diesel mit Schaltgetriebe nach Nachweisen zu Kupplung und Schwungrad. Ein Auto ohne solche Arbeiten bei hoher Laufleistung braucht eine genaue Prüfung.
Prüfen Sie den Ölstand am Ölmessstab. Schauen Sie unter Motor, Getriebe und Antrieb nach feuchten Stellen. Ein niedriger Stand zwischen den Wartungen heißt: Es gibt eine Undichtigkeit.
Sehen Sie sich die Bremsschläuche und Bremsleitungen an jedem Rad und entlang des Unterbodens an. Risse, Ausbuchtungen oder feuchte Stellen heißen: Sie müssen vor dem Kauf ersetzt werden.

Betriebskosten

Betrieb	201 €
Werkstatt	154 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	179 €
Gesamt pro Monat	534 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	85 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 1.052
25. Perzentil: 9.950 €
Medianpreis: 12.991 €
75. Perzentil: 15.999 €
Median-Kilometerstand: 144.900 km
Median-Erstzulassung: 2017
Händleranteil: 62,7 %
Preis bei 100.000 km: 16.055 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Powershift-Getriebe

Symptome: Rupfen beim Anfahren, ruckartige Schaltvorgänge, Ölaustritt, plötzlicher Leistungsverlust und Notlauf. Gebrauchtwagenberater.de nennt für das Modell außerdem Getriebeschäden. Ursache: Eine Werkstattzerlegung eines Mondeo mit demselben nassen Powershift fand verschlissene Kupplungsscheiben und Kolben, einen beschädigten Dämpfer, Metallspäne im Hydraulikblock und defekte Magnetventile. Die Mondeo-Berichte beziehen sich nur auf dieses Getriebe. Abhilfe: neue Kupplungsscheiben, Kolben, Magnetventile und Dichtungen sowie ein überholter Hydraulikblock. Auto Express sagt, das Getriebe braucht das richtige Öl. Gebrauchtwagenberater.de rät zu einem Getriebeservice alle 50.000 bis 60.000 km. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Ford S-Max Mk2 Probleme, Auto Express: Gebrauchtwagen Ford S-MAX 2015-2023, DRIVE2 Werkstatt: Powershift 6DCT450 Reparatur

EcoBlue-Zahnriemen im Ölbad

Symptome: Der Riemen läuft in einem Ölbad. Ölzusätze und Kraftstoff machen den Gummi nach und nach brüchig. Partikel und in seltenen Fällen ganze Zähne gelangen zum Ölfilter und zur Ölpumpe oder verstopfen feine Ölkanäle. Der Öldruck sinkt dann Stufe für Stufe, und die ersten Warnzeichen kommen oft spät. Kolesa.ru und auto motor und sport berichten davon bei der EcoBlue-Dieselfamilie; keiner von beiden nennt den S-Max. Abhilfe: prüfen ab etwa 70.000 bis 80.000 km und wechseln bei etwa 100.000 bis 110.000 km (kolesa.ru). Öl mindestens alle 10.000 km wechseln (kolesa.ru). Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: auto motor und sport: Zahnriemen im Ölbad bei Ford EcoBlue-Diesel, kolesa.ru: EcoBlue-Diesel, Riemen im Öl und Injektoren

Ölverlust

Symptome: Motor, Getriebe oder Antrieb verlieren zwischen den Wartungen Öl. Echo24.de nennt es die größte Schwäche der zweiten Generation, und es zeigt sich bei der ersten Prüfung. Carwiki.de nennt es typisch. Ursache und Abhilfe: nicht angegeben. Bei jeder Wartung den Stand prüfen und nach Undichtigkeiten suchen. Betroffene Autos: alle. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: t-online: S-Max II als Gebrauchtwagen, echo24: S-Max II beim TÜV, carwiki: Ford S-Max Probleme

Diesel-Injektoren

Symptome: gebrauchtwagenberater.de führt die Injektoren bei hoher Laufleistung unter den Schwachstellen der Diesel. Kolesa.ru beschreibt einen Fehler von 2019 bei der Motorenfamilie 2,0 EcoBlue (die Seite nennt den S-Max nicht): Eine Beschichtung in den Injektorkanälen löst sich und blockiert den Kraftstofffluss. Betroffene Autos: Fahrzeuge, gebaut vom 25. Februar bis 13. September 2019, laut kolesa.ru. Abhilfe: nicht angegeben. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Ford S-Max Mk2 Probleme, kolesa.ru: EcoBlue-Diesel, Riemen im Öl und Injektoren

Turbolader

Symptome: Bei der EcoBlue-Familie führen Defekte am Turbolader zu Rupfen und Leistungsverlust, oft mit dem Fehlercode P2599 (kolesa.ru). AUTO BILD nennt die Turbolader der starken Diesel in seinen TÜV-Daten. Gebrauchtwagenberater.de führt den Turbolader bei hoher Laufleistung als Schwachstelle. Ursache und Abhilfe: nicht angegeben. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: AUTO BILD: S-Max Stärken und Schwächen beim TÜV, gebrauchtwagenberater: Ford S-Max Mk2 Probleme, kolesa.ru: EcoBlue-Diesel, Riemen im Öl und Injektoren

AGR-Ventil

Symptome: AUTO BILD sagt, die AGR-Ventile der starken Diesel fallen bei der TÜV-Prüfung durch. Gebrauchtwagenberater.de führt das AGR-Ventil bei hoher Laufleistung unter den Diesel-Schwachstellen. Ursache und Abhilfe: nicht angegeben. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: AUTO BILD: S-Max Stärken und Schwächen beim TÜV, gebrauchtwagenberater: Ford S-Max Mk2 Probleme

Zweimassenschwungrad

Symptome: AUTO BILD sagt, die Zweimassenschwungräder der starken Diesel fallen aus. Gebrauchtwagenberater.de führt das Schwungrad bei hoher Laufleistung unter den Diesel-Schwachstellen. Ursache und Abhilfe: nicht angegeben. Kosten: kein bestätigter Preis.