Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue, 190 PS, 8-Gang-Automatik Recherche | 547 € | 18.000 € | 264 | Diesel | BCCC | Automatikgetriebe (8) | 2019–2021 |
| 2.0 EcoBlue, 190 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 557 € | 18.000 € | 264 | Diesel | BCCC | Automatikgetriebe (8) | 2019–2021 |
| 2.0 EcoBlue, 150 PS, 8-Gang-Automatik Recherche | 549 € | 15.990 € | 140 | Diesel | YMCB | Automatikgetriebe (8) | 2019–2021 |
Auf einen Blick
- Großraum-Van, gebaut 2015 bis 2023, mit fünf oder sieben Sitzen. Benziner 1,5 und 2,0 EcoBoost, 2,0 TDCi Diesel bis 2018, 2,0 EcoBlue Diesel ab 2018 und ein 2,5 Hybrid ab 2021.
- Die größten Risiken sind das Powershift-Getriebe (2015-2018), der Zahnriemen im Ölbad beim 2,0 EcoBlue und Ölverlust.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil das Powershift-Getriebe und der EcoBlue-Riemen teuer werden können und Ölverlust häufig ist.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Getriebe- und Riemenarbeiten eine Werkstatt brauchen. Die meisten Prüfungen beim Kauf brauchen nur einen Blick und die Wartungsnachweise.
- Empfehlenswert: ein gepflegtes Auto mit wenig Kilometern und lückenlosen Wartungsnachweisen. Auto Bild und t-online raten beide dazu.
- Meiden: ein Powershift-Auto von 2015-2018 ohne Nachweise zum Getriebeöl und ein 2,0 EcoBlue ohne Nachweis eines Riemenwechsels.
Motoren und Getriebe
- 1,5 EcoBoost Benzin, 160 und 165 PS, Schaltgetriebe: Ein Rückruf der Kupplungsdruckplatte betrifft diese Schaltwagen (siehe Rückrufe).
- 2,0 EcoBoost Benzin, 240 PS, Automatik (2015-2018): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2,5 Hybrid, 190 PS (2021-2023): Die Ölwannen-Aktion betrifft Hybride, gebaut 2020 bis 2023 (siehe Rückrufe).
- 2,0 TDCi Diesel, 120 bis 210 PS (2015-2018): Turbolader-, AGR-, Zweimassenschwungrad- und Injektorfehler treffen vor allem die stärkeren Versionen. Der Motorcode YMCB mit 150 PS ist auch beim EcoBlue ab 2018 verbaut.
- 2,0 EcoBlue Diesel, 150, 190 und 240 PS (ab 2018): Der Zahnriemen im Ölbad ist das größte Risiko. Turbolader-, AGR- und Injektorfehler treffen ebenfalls zu.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: Der Rückruf der Kupplungsdruckplatte betrifft den 1,5 EcoBoost mit diesem Getriebe (siehe Rückrufe).
- 6-Gang-Powershift, nasse Doppelkupplung (2015-2018): Das größte Risiko, siehe Bekannte Probleme.
- 6-Gang-Automatik: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 8-Gang-Automatik (ab 2018): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Hybrid-eCVT: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Allradantrieb: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Powershift-Getriebe | Nasses Doppelkupplungsgetriebe, 2015-2018 | 173.000 und 225.000 km (Werkstattfälle bei Mondeo mit demselben Getriebe) | Kein bestätigter Preis |
| EcoBlue-Zahnriemen im Ölbad | 2,0 EcoBlue, ab 2018 | Prüfen ab 70.000-80.000 km; wechseln bei 100.000-110.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust | Alle Motoren und der Antrieb | Nicht angegeben; zeigt sich bei der ersten Prüfung | Kein bestätigter Preis |
| Diesel-Injektoren | 2,0 TDCi und 2,0 EcoBlue | Hohe Laufleistung, nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Turbolader | Stärkere Diesel | Hohe Laufleistung, nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| AGR-Ventil | Stärkere Diesel | Hohe Laufleistung, nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zweimassenschwungrad | Stärkere Diesel mit Schaltgetriebe | Hohe Laufleistung, nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Bremsschläuche und Bremsleitungen | Alle | Nicht angegeben; laut carwiki.de nach einigen Jahren | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich den Getriebe-Wartungsnachweis mit dem richtigen Öl und den Wechselterminen zeigen. Fahren Sie kalt an und ziehen Sie sanft los. Rupfen, ruckartige Schaltvorgänge oder Notlauf sind schlechte Zeichen. Ein Diagnosegerät sollte keine Getriebe-Fehlercodes zeigen.
- Lassen Sie sich die Rechnung für den Zahnriemenwechsel zeigen. Ein 2,0 EcoBlue über 110.000 km ohne Nachweis hat einen überfälligen Riemen.
- Lassen Sie einen Ford-Händler die FIN auf die offene Rückrufaktion 23S27 (Ölwanne Hybrid) prüfen. Eine offene Aktion muss vorher erledigt werden.
- Lassen Sie sich die Nachweise zu den Injektoren zeigen. Ein unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer oder Leistungsverlust deuten auf die Injektoren hin. Ein Diagnosegerät liest die Fehlercodes aus.
- Prüfen Sie bei einem stärkeren Diesel, ob er unter Last ruckt oder Leistung verliert. Ein Diagnosegerät liest die Turbo-Fehlercodes, zum Beispiel P2599.
- Fragen Sie, ob das AGR-Ventil bei hoher Laufleistung gereinigt oder ersetzt wurde. Eine Warnleuchte oder ein Fehlercode heißt, dass es geprüft werden muss. Ein Diagnosegerät liest die Codes aus.
- Fragen Sie bei einem stärkeren Diesel mit Schaltgetriebe nach Nachweisen zu Kupplung und Schwungrad. Ein Auto ohne solche Arbeiten bei hoher Laufleistung braucht eine genaue Prüfung.
- Prüfen Sie den Ölstand am Ölmessstab. Schauen Sie unter Motor, Getriebe und Antrieb nach feuchten Stellen. Ein niedriger Stand zwischen den Wartungen heißt: Es gibt eine Undichtigkeit.
- Sehen Sie sich die Bremsschläuche und Bremsleitungen an jedem Rad und entlang des Unterbodens an. Risse, Ausbuchtungen oder feuchte Stellen heißen: Sie müssen vor dem Kauf ersetzt werden.
Betriebskosten
| Betrieb | 210 € |
|---|---|
| Werkstatt | 156 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 180 € |
| Gesamt pro Monat | 546 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 94 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 542
- 25. Perzentil
- 13.999 €
- Medianpreis
- 17.900 €
- 75. Perzentil
- 21.985 €
- Median-Kilometerstand
- 117.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2021
- Händleranteil
- 82,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 20.102 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.