Hyundai i30 PD (2017-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2016–2018
Medianpreis: 10.799 €
Angebote: 244
Betriebskosten pro Monat: 407 €
Leistung: 120 PS (88 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Ein guter Kauf, wenn die Rückrufarbeiten erledigt sind. Prüfen Sie vor der Zahlung das Anfahren des DCT, den Dieselfilter und das AGR-Ventil.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.0 T-GDI, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	407 €	9.990 €	55	Super	G3LC	Schaltgetriebe (6)	2016–2018

Auf einen Blick

Die Benziner 1.0 und 1.5 T-GDI sowie der Diesel 1.6 CRDi sind die wichtigsten Motoren. Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) sowie Filter, AGR-Ventil und Injektoren des Diesels verursachen die meisten gemeldeten Fehler.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil DCT und Abgasteile des Diesels oft genug ausfallen, um ins Gewicht zu fallen.
Selbstreparatur: 2/5, weil DCT, Filter, AGR und Rückrufarbeiten in die Werkstatt gehören. Batterie- und Bremsenprüfungen sind einfach.
Bevorzugen: ein Schaltwagen mit Benziner, lückenloses Serviceheft und erledigte Rückrufarbeiten.
Meiden: ein DCT, das beim Anfahren aus dem kalten Zustand ruckelt, und ein Diesel mit Filterwarnung.

Motoren und Getriebe

1.4 MPI (G4LC) und 1.5 MPI (G4LG): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
1.0 T-GDI 3-Zylinder (G3LC, G3LF, G3LE, G3LH): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
1.4 T-GDI 140 PS (G4LD, bis 2020): Kein Fehler bestätigt. Angeboten mit dem 7-Gang-DCT.
1.5 T-GDI 48V (G4LK, ab 2020): Kein Fehler bestätigt, auch nicht am 48-V-System. Die 48-V-Batterie sitzt unter dem Kofferraumboden und verkleinert den Kofferraum (Auto Zeitung).
2.0 T-GDI i30 N (G4KH): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt. Der Rückruf zum DCT-Druck steht in der Tabelle unter Rückrufe.
1.6-Hybrid (G4FY, 2026): Zu Fehlern gibt es noch keine Quelle.
1.6 CRDi Diesel (D4FB bis 2018, D4FE ab 2017): Filter-, Zweimassenschwungrad-, AGR-Ventil- und Injektorfehler, siehe unten. Hyundai hat diesen Motor 2022 aus dem Programm genommen (Auto Zeitung).
6-Gang-Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt. RAC fand in einer Umfrage unter Besitzern keine Fehler am Schaltgetriebe.
6-Gang-iMT (automatisiertes Schaltgetriebe, 48-V-Fahrzeuge): Kein Fehler bestätigt. Auto Zeitung nennt die Kupplung "gewöhnungsbedürftig".
7-Gang-DCT mit Trockenkupplungen: Rupfen und Kupplungsverschleiß, siehe Rupfen beim DCT und Kupplungsverschleiß.
6-Gang-DCT: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
8-Gang-DCT mit Nasskupplung (i30 N): Druck-Rückruf, siehe Rückrufe. Keine weiteren Fehler bestätigt.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Rupfen beim DCT und Kupplungsverschleiß	7-Gang-DCT mit Trockenkupplungen (1.4 T-GDI 140 PS genannt)	Nicht angegeben; die Kupplung verschleißt bei mittlerer Laufleistung	Kein bestätigter Preis
Verstopfter Dieselpartikelfilter	1.6 CRDi Diesel (D4FB, D4FE)	Nicht angegeben; Kurzstrecken	Kein bestätigter Preis
Verschleiß am Zweimassenschwungrad	1.6 CRDi Diesel	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Verschmutztes AGR-Ventil	1.6 CRDi Diesel	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Verschleiß der Injektoren	1.6 CRDi Diesel	Hohe Laufleistung, keine Angabe	Kein bestätigter Preis
Bremsscheiben und Bremsbeläge	Alle	Nicht angegeben; ab der zweiten HU in Deutschland	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Bei einem DCT fahren Sie aus dem kalten Zustand langsam im Stadtverkehr und fahren aus dem Stand an. Rupfen, Ruckeln oder eine Verzögerung sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach dem Nachweis zum Getriebeölwechsel und nach Software-Updates. Zum Auslesen der Getriebe-Fehlercodes brauchen Sie ein Diagnosegerät.
Beim Diesel prüfen Sie, ob die Warnleuchte des Partikelfilters (DPF) leuchtet, und fragen Sie nach dem Regenerationsverlauf des Filters. Ein Fahrzeug, das auf einer längeren Fahrt nicht regeneriert, braucht eine Filterprüfung. Die Regenerationsdaten lesen Sie nur mit einem Diagnosegerät aus.
Beim Diesel treten Sie die Kupplung und hören im Leerlauf hin. Vibration oder Klappern kann auf ein verschlissenes Schwungrad hindeuten. Fragen Sie, ob Schwungrad oder Kupplung schon getauscht wurden.
Schauen Sie durch die Radspeichen nach Riefen oder einer scharfen Kante an den Bremsscheiben. Lesen Sie den letzten Prüfbericht, denn Bremsen fallen bei der TÜV-Prüfung oft durch.
Beim Diesel deuten hartes Starten im kalten Zustand, unrunder Leerlauf oder hoher Verbrauch auf verschlissene Injektoren oder ein verschlissenes AGR-Ventil hin. Ein Diagnosegerät sollte keine Zündaussetzer- oder AGR-Fehlercodes zeigen. Fragen Sie nach einem Nachweis der Reinigung.
Geben Sie die FIN auf der Rückrufseite von Hyundai ein sowie in den Rückrufdatenbanken des KBA oder des ADAC. Fragen Sie den Verkäufer nach offenen Aktionen.

Betriebskosten

Betrieb	158 €
Werkstatt	110 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	142 €
Gesamt pro Monat	410 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	64 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 244
25. Perzentil: 9.200 €
Medianpreis: 10.799 €
75. Perzentil: 12.490 €
Median-Kilometerstand: 106.300 km
Median-Erstzulassung: 2017
Händleranteil: 69,7 %
Preis bei 100.000 km: 11.110 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Rupfen beim DCT und Kupplungsverschleiß

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) arbeitet mit Trockenkupplungen. Bei niedriger Geschwindigkeit, vor allem im kalten Zustand, kann es rupfen, ruckeln oder zögern. Die Gänge können auch spät greifen, und das Auto kann vibrieren. Ein von RAC zitierter Besitzer erlebte, dass das DCT bei niedriger Geschwindigkeit den Antrieb verlor. Das musste mit einer Softwarekorrektur behoben werden. Ein verschlissenes Kupplungspaket muss ersetzt werden. Der Kupplungsverschleiß tritt bei mittlerer Laufleistung auf; eine Zahl wird nicht genannt. WheelStreet berichtet, dass der Kia Ceed, der dieses Getriebe teilt, dasselbe Rupfen zeigt.

Quellen: RAC: i30 Fastback review, gebrauchtwagenberater.de: i30 III problems, WHEELSTREET: Hyundai i30 problems, WHEELSTREET: Kia Ceed worth buying

Verstopfter Dieselpartikelfilter

Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Ruß auf und verbrennt ihn auf längeren Fahrten. Kurzstrecken und Stadtverkehr stoppen die Verbrennung, deshalb verstopft der Filter. Anzeichen sind Leistungsverlust, Rauch und die Motorkontrollleuchte. Ein Scan zeigt den Filterzustand und den Regenerationsverlauf. Eine Laufleistung wird nicht genannt.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: i30 III problems, WHEELSTREET: Hyundai i30 problems, WHEELSTREET: Kia Ceed problems

Verschleiß am Zweimassenschwungrad

Das Zweimassenschwungrad sitzt zwischen Motor und Kupplung und dämpft Schwingungen. Bei Verschleiß vibriert das Auto, und das Kupplungspedal macht Geräusche. Die beiden i30-Quellen und der Artikel zum Kia Ceed nennen es beim 1.6 CRDi.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: i30 III problems, WHEELSTREET: Hyundai i30 problems, WHEELSTREET: Kia Ceed worth buying

Verschmutztes AGR-Ventil

Das AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) leitet einen Teil des Abgases zurück in den Motor, um Emissionen zu senken. Es verschmutzt und klemmt. Unrunder Lauf, fehlende Leistung und die Motorkontrollleuchte sind die Anzeichen. Eine Laufleistung wird nicht genannt.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: i30 III problems, WHEELSTREET: Hyundai i30 problems, WHEELSTREET: Kia Ceed worth buying

Verschleiß der Injektoren

Die Injektoren verschleißen bei hoher Laufleistung. Ein hartes Starten im kalten Zustand, unrunder Lauf und höherer Verbrauch sind die Anzeichen. Der Artikel zum Kia Ceed nennt schlechte Kraftstoffqualität als Ursache. Eine Laufleistung wird nicht genannt.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: i30 III problems, WHEELSTREET: Kia Ceed worth buying, WHEELSTREET: Kia Ceed problems

Bremsscheiben und Bremsbeläge

Bremsen verursachen in den TÜV-Prüfergebnissen des i30 zu viele Mängel. Die Scheiben des PD verschleißen ab der zweiten HU in Deutschland stärker als im Schnitt. Auto Zeitung stellt ebenfalls häufiger als im Schnitt verschlissene Bremsen fest. Abhilfe sind neue Scheiben und Beläge. Eine Laufleistung wird nicht genannt.

Quellen: AUTO BILD: i30 faults, AUTO BILD: TÜV report 2026, Auto Zeitung: i30 used buying guide, ADAC: i30 used car report (PDF)

Rückrufe

Land	Code	Baujahre	Was getan wird
Deutschland (KBA-Nummer laut car-recalls.eu)	KBA 013459 (Hersteller 21DC03)	Diesel, gebaut Oktober 2018 bis Juli 2020	Die Ölversorgung kann ausfallen. Dadurch kann der Bremskraftverstärker ausfallen und der Motor beschädigt werden. Die Werkstatt entfernt das Ölansaugsieb und prüft die Tandempumpe.
Deutschland (KBA-Nummer laut car-recalls.eu)	KBA 012715 (Hersteller 21DC10)	i30 N, gebaut 2021-2022	Die elektrische Ölpumpe wurde nicht richtig geprüft. Dadurch kann das DCT plötzlich Druck verlieren. Die Werkstatt aktualisiert die Getriebesoftware.
Deutschland und Großbritannien (ADAC, gebrauchtwagenberater.de, RAC)	81C095 (Nummer laut gebrauchtwagenberater.de)	Baujahr 2018 (britische Presse: gebaut September bis November 2018)	Der Einklemmschutz des Schiebedachs kann ausfallen oder deaktiviert sein. Der Händler tauscht bei Bedarf den Elektromotor.

Australische Rückrufe zu Kraftstoffpumpen und zum Getriebe des i30 N dienen nur dem Abgleich. In den gelesenen Quellen ist dafür kein europäischer Rückruf bestätigt.

Wartung

Diesel: Fahren Sie von Zeit zu Zeit längere Strecken, damit der Filter Ruß verbrennen kann. Kurzstrecken setzen ihn zu.
DCT: Fragen Sie nach dem Nachweis zum Getriebeölwechsel und nach Software-Updates.
Garantie: fünf Jahre in Europa (ADAC; RAC).