Carsieve

Mercedes-Benz E-Klasse W210 (1995-2003): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
1995–1999
Medianpreis
7.000 €
Angebote
350
Leistung
136 PS (100 kW)
Zuverlässigkeit
2/5
Selbst reparieren
2/5

Ein riskanter Kauf, wenn die Karosserie nicht solide ist, denn Rost und das Automatikgetriebe sind die teuren Fehler, die Sie zuerst prüfen sollten.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
E 200, 136 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche–8.500 €50Super 111942Automatikgetriebe (5)1995–1999

Auf einen Blick

  • Baujahre: 1995 bis 2003, als Limousine und T-Modell, mit Facelift 1999.
  • Zuverlässigkeit: 2/5. Rost und das Automatikgetriebe fallen oft genug aus, dass Sie Geld dafür einplanen sollten.
  • Selbstreparatur: 2/5. Rostreparaturen und Getriebearbeiten brauchen eine Karosseriewerkstatt oder einen Getriebespezialisten.
  • Bevorzugen: ein Auto mit soliden Schwellern, Radläufen und Domlagern vorn sowie einem dokumentierten Getriebeölwechsel.
  • Meiden: Autos mit Rost an den Domlagern vorn oder eine Automatik, die rutscht oder ruckt.

Motoren und Getriebe

  • M111 Vierzylinder (E 200, E 200 Kompressor, E 230): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • M104 Sechszylinder (E 280, E 320 bis 1997): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • M112 V6 (E 240, E 280, E 320): Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lösen. Siehe den Abschnitt zur Kurbelwellenriemenscheibe.
  • M113 V8 (E 55 AMG): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • M119 V8 (E 420, E 50 AMG): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM602 Fünfzylinder-Diesel (E 290 TD): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM604 Vierzylinder-Vorkammerdiesel (E 220 D): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM605 Fünfzylinder-Vorkammerdiesel (E 250 D, E 250 TD): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM606 Sechszylinder-Vorkammerdiesel (E 300 D, E 300 TD): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM611 2.2 CDI (E 200 CDI, E 220 CDI): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM612 2.7 Fünfzylinder-CDI (E 270 CDI): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • OM613 3.2 Sechszylinder-CDI (E 320 CDI): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • Fünfgang-Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • Sechsgang-Schaltgetriebe (ab 1999): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 722.4 Viergang-Automatik (frühe Vierzylinder): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 722.5 Fünfgang-Automatik (frühe Autos): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 722.6 Fünfgang-Automatik (ab 1997): siehe den Abschnitt zum Getriebe.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
Karosserierost, vor allem Schweller, Radläufe, Türen und Heckdeckel Alle Fahrzeuge Nicht angegeben GBP 2.000-3.000 für Kotflügel und Rostreparatur (Besitzerforum, UK, 2007)
Domlager vorn und Rost am Vorderachsträger Alle Fahrzeuge Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Fehler am Fünfgang-Automatikgetriebe 722.6 Fünfgang-Automatik, ab 1997 Nicht angegeben Etwa GBP 3.000 für ein neues Getriebe (Besitzerforum, UK, 2008)
M112-Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lösen M112 V6 (E 240, E 280, E 320) Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Spurstangenköpfe und Traggelenke verschleißen Alle Fahrzeuge Etwa 150.000 km GBP 170-276 für die vorderen Traggelenke (Besitzerforum, UK, 2010)
Fehler an der Kombiinstrument-Anzeige Alle Fahrzeuge Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Fehler an der Zentralverriegelung und ältere Verkabelung Alle Fahrzeuge, vor allem ältere Nicht angegeben Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

  1. Schauen Sie mit einer Taschenlampe vom Motorraum aus auf die Domlager vorn. Schlechtes Ergebnis: Blasen im Lack, gerissene Schweißnähte oder eine vordere Ecke, die tief sitzt.
  2. Schauen Sie mit einer Taschenlampe unter dem Auto auf den Vorderachsträger. Schlechtes Ergebnis: Löcher oder weiches Metall. Eine Abdeckung kann einen Teil verdecken, und der TÜV darf sie möglicherweise nicht abnehmen.
  3. Prüfen Sie Schweller, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, Radläufe und Heckdeckel mit einer Taschenlampe. Schlechtes Ergebnis: Blasen, Löcher oder frische Lackierung über Rost.
  4. Verlangen Sie das Serviceheft und Rechnungen für Rostreparaturen. Schlechtes Ergebnis: Rost ohne Nachweis einer Reparatur.
  5. Fahren Sie die Automatik kalt und warm durch alle Gänge. Verlangen Sie den Nachweis für den Getriebeöl- und Filterwechsel. Schlechtes Ergebnis: Rutschen, Aufheulen oder Ruckeln.
  6. Starten Sie den kalten Motor und hören Sie vorn auf ein Rasseln oder Klopfen. Beobachten Sie im Leerlauf die Kurbelwellenriemenscheibe. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln, ein Klopfen oder eine wackelnde Riemenscheibe.
  7. Prüfen Sie die vorderen Traggelenke und Spurstangenköpfe auf einer Hebebühne auf Spiel (Hebebühne nötig). Schlechtes Ergebnis: Spiel oder ein Klopfen über Bodenwellen.
  8. Schalten Sie die Zündung ein und sehen Sie sich die ganze Kombianzeige an. Schlechtes Ergebnis: tote Pixel oder fehlende Segmente.
  9. Verriegeln und entriegeln Sie mit dem Funkschlüssel, dem Knopf in jeder Tür und am Kofferraum. Schlechtes Ergebnis: eine Tür oder der Heckdeckel lässt sich nicht verriegeln.

Betriebskosten

Betrieb308 €
Werkstatt110 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)135 €
Gesamt pro Monat553 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)51 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
350
25. Perzentil
4.100 €
Medianpreis
7.000 €
75. Perzentil
12.900 €
Median-Kilometerstand
191.400 km
Median-Erstzulassung
1996
Händleranteil
34,3 %
Preis bei 100.000 km
10.512 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Karosserierost, vor allem Schweller, Radläufe, Türen und Heckdeckel

Symptome: Blasen im Lack, dann durchgerostetes Blech an den Schwellern, Radläufen, Türunterkanten, Fensterrahmen und am Heckdeckel. Rost zeigt sich auch am Dach und am Stern auf dem Heckdeckel.

Ursache: schwacher Hohlraum- und Unterbodenschutz, schlechtes Blech, wasserbasierter Lack und ein Tauchbad, das nicht sauber gehalten wurde.

Betroffen: alle Fahrzeuge. Der Rost tritt einige Jahre nach der Erstzulassung auf.

Reparatur: Die Quellen beschreiben kein Reparaturverfahren.

Kulanz: DaimlerChrysler sagte AUTO BILD 2004, Servicepartner hätten solche Fälle kostenlos repariert, aber manche Kunden widersprachen. Mercedes entfernt Rost auf Kulanz, wenn das Auto gepflegt wurde.

Kosten: Besitzerforum, UK, 2007: GBP 2.000 bis 3.000 für Kotflügel und Rostreparatur.

Quellen: auto motor und sport, AUTO BILD, 2010, PistonHeads-Besitzerthread, 2007, PistonHeads-Besitzerthread, 2010

Domlager vorn und Rost am Vorderachsträger

Symptome: Das Domlager vorn rostet an den Schweißnähten und kann sich lösen. Die vordere Ecke sackt dann ab, und AUTO BILD schreibt, das Auto könne auf den Bauch fallen. Der Vorderachsträger kann durchrosten.

Ursache: Feuchtigkeit dringt durch undichte Nähte an der Federplatte ein, laut DaimlerChrysler, zitiert von AUTO BILD.

Betroffen: Die Berichte betreffen Autos von 1995.

Reparatur: Die Quellen beschreiben kein Reparaturverfahren.

Kosten: Kein bestätigter Preis. Der TÜV darf die Abdeckung über dem Vorderachsträger eventuell nicht abnehmen, daher kann der TÜV dort Rost übersehen.

Quellen: AUTO BILD, 2004, Auto Zeitung, Kolesa.ru, 2020

Fehler am Fünfgang-Automatikgetriebe

Symptome: Die Quellen nennen keine Symptomliste. Kolesa.ru nennt den Ausfall des Planetenradsatzes. Der ADAC zählt das Automatikgetriebe bei Autos von 2002 zu den häufigen Fehlern.

Ursache: Kolesa.ru nennt eine verschlissene Buchse zwischen den Wellen K1 und K2, eine schwache Feder am Druckregler im Ventilkörper und Probleme mit der Freilaufkupplung F1. Bei späteren Autos nennt er ein defektes Überbrückungsventil und eine verschmutzte Ventilkörper-Einheit.

Betroffen: das 722.6 ab 1997. AUTO BILD stellte fest, dass sich die Schäden bei Autos der Baujahre 1997 und 1998 häuften.

Reparatur: Die Quellen beschreiben keine Reparatur.

Kosten: Ein Beitrag im britischen Besitzerforum (2008) setzt ein neues Automatikgetriebe bei etwa GBP 3.000 an.

Quellen: ADAC, Gebrauchtwageninfo, AUTO BILD, 2005, Kolesa.ru, 2015, PistonHeads-Besitzerthread, 2008

M112-Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lösen

Symptome: Rasseln, Klopfen oder unruhiger Lauf. Eine lose Kurbelwellenriemenscheibe kann schwere Motorschäden verursachen. Der Steuerkettenspanner bricht oft.

Ursache: Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lösen. Die Quellen nennen die Ursache nicht.

Betroffen: der M112 V6. Beide Quellen beschreiben denselben V6 im W211, daher sind die Baujahre für den W210 nicht bestätigt.

Reparatur: Die Quellen beschreiben keine Reparatur.

Kosten: Kein bestätigter Preis.

Quellen: CarWiki, Gebrauchtwagenberater

Spurstangenköpfe und Traggelenke verschleißen

Symptome: Poltern über Bodenwellen und Spiel in den vorderen Gelenken.

Ursache: AUTO BILD sagt, die Spurstangenköpfe seien zu klein dimensioniert. Die unteren Querlenkerlager werden undicht und bekommen Spiel.

Betroffen: alle Fahrzeuge.

Reparatur: AUTO BILD sagt, die Vorderachse braucht spätestens bei etwa 150.000 km eine Überholung.

Kosten: Ein Beitrag im britischen Besitzerforum (2010) nennt GBP 276 für die vorderen Traggelenke bei der Markenwerkstatt. Ein Spezialist hat die Arbeit für etwa GBP 170 erledigt.

Quellen: AUTO BILD, 2005, AUTO BILD, 2010, Auto Zeitung, PistonHeads-Besitzerthread, 2010

Fehler an der Kombiinstrument-Anzeige

Symptome: Pixelfehler in der Anzeige des Kombiinstruments. Teile des Punktmatrix-Displays fallen ab und zu aus.

Ursache: Die Quellen nennen keine.

Betroffen: alle Fahrzeuge mit dieser Anzeige.

Reparatur: Auto Zeitung sagt, Spezialisten reparieren das Kombiinstrument zu einem "relativ günstigen" Preis. Einen Betrag nennt die Quelle nicht.

Kosten: Kein bestätigter Preis.

Quellen: Auto Zeitung, AUTO BILD, 2005

Fehler an der Zentralverriegelung und ältere Verkabelung

Symptome: Die Zentralverriegelung verriegelt oder entriegelt nicht. Kolesa.ru sagt, das Pneumatiksystem verliert Druck, meist bei Autos aus nördlichen Regionen.

Ursache: Kolesa.ru nennt undichte Pneumatik und billige Stellglieder. Außerdem sagt er, ältere Kabel im Motorraum können bröckeln. Auto Zeitung nennt einen Fehler am Infrarotsensor, der die Zentralverriegelung beeinflusst. Der ADAC sagt, ältere Exemplare haben Probleme mit der Elektronik.

Betroffen: alle Fahrzeuge, vor allem ältere.

Reparatur: Die Quellen beschreiben keine Reparatur.

Kosten: Kein bestätigter Preis.

Quellen: Kolesa.ru, 2015, Auto Zeitung, ADAC, Gebrauchtwageninfo

Rückrufe

Auf dieser Seite ist kein Rückruf aufgeführt. Lassen Sie sich bei einem Mercedes-Händler offene Aktionen für Ihre FIN nennen.

Wartung

  • Wechseln Sie das Automatikgetriebeöl und den Filter. Der ADAC rät zu einem ersten Wechsel nach 60.000 km, danach spätestens alle 100.000 km, mit Spülung. AMS sagt, man solle es vor dem Kettenservice bei etwa 200.000 km machen.
  • Warten Sie die Steuerkette und ihre Gleitschienen bei etwa 200.000 km. AMS nennt dies für die Kette allgemein, Auto Zeitung für den E 420 V8.
  • Bessern Sie Steinschläge und Lackschäden sofort aus. Kolesa.ru sagt, ein Auto rostet schnell, wenn es nicht rechtzeitig lackiert wird.

Quellen

Englisch

Deutsch

Russisch