Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E 220 CDI, 150 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 528 € | 3.200 € | 228 | Diesel | 646DE22 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2006 |
| E 200 Kompressor, 163 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 532 € | 4.800 € | 171 | Erdgas / Super | 271956, 271E18 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2006 |
| E 240, 177 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 616 € | 4.499 € | 144 | Super | 112E26 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2005 |
| E 240, 177 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 617 € | 4.499 € | 144 | Super | 112E26 | Automatikgetriebe (5) | 2003–2005 |
| E 320, 224 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 619 € | 4.850 € | 132 | Super | 112E32 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2004 |
| E 320, 224 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 623 € | 4.850 € | 132 | Super | 112E32 | Automatikgetriebe (5) | 2003–2004 |
| E 500, 306 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 671 € | 8.500 € | 102 | Super | 113E50 | Automatikgetriebe (5) | 2003–2006 |
| E 500, 306 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 644 € | 8.500 € | 102 | Super | 113E50 | Automatikgetriebe (7) | 2002–2006 |
| E 270 CDI, 177 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 552 € | 3.299 € | 97 | Diesel | 647DE27 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2005 |
| E 280 CDI DPF, 177 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 566 € | 3.500 € | 89 | Diesel | 642920 | Automatikgetriebe (5) | 2004–2005 |
| E 220 CDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb Recherche | 520 € | 3.000 € | 84 | Diesel | 646DE22 | Schaltgetriebe (6) | 2002–2006 |
| E 350, 272 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 595 € | 5.500 € | 79 | Super | 272972 | Automatikgetriebe (5) | 2004–2006 |
| E 350, 272 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 574 € | 5.500 € | 79 | Super | 272964 | Automatikgetriebe (7) | 2004–2006 |
| E 320 CDI, 204 PS, 5-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 584 € | 3.250 € | 76 | Diesel | 648DE32 | Automatikgetriebe (5) | 2002–2005 |
| E 320 CDI DPF, 224 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 607 € | 4.199 € | 61 | Diesel | 642921 | Automatikgetriebe (5) | 2005–2006 |
| E 320 CDI DPF, 224 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 560 € | 4.199 € | 61 | Diesel | 642920 | Automatikgetriebe (7) | 2005–2006 |
| E 200 Kompressor, 163 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb Recherche | 508 € | 3.990 € | 59 | Super | 271E18 | Schaltgetriebe (6) | 2002–2006 |
Alle 17 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: 2002 bis 2009, mit Facelift 2006. Limousine und T-Modell.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Bremsen, Luftfederung und Steuerketten fallen oft genug aus, dass Sie Geld dafür einplanen sollten.
- Selbstreparatur: 2/5. Fehler an Bremse und Luftfederung brauchen ein Diagnosegerät, Kettenarbeiten gehören in eine Werkstatt.
- Größte Risiken: SBC-Bremsfehler vor dem Facelift 2006, undichte Luftfederung, gedehnte Steuerketten und Rost an Radläufen und Schwellern.
- Empfehlung: Facelift-Fahrzeuge ab 2006, die konventionelle Bremsen statt SBC haben. Meiden: Fahrzeuge vor 2006 mit Bremswarnungen und Autos, die nach dem Parken absacken.
Motoren und Getriebe
- M271 1.8 Benziner (E 200 Kompressor): Die Steuerkette dehnt sich. Siehe Detail zur Steuerkette.
- M112 V6 (bis 2005): Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lockern. Siehe Detail zur Riemenscheibe.
- M272 V6 und M273 V8: Die Steuerketten dehnen sich, und das Ausgleichswellenrad des M272 verschleißt früh. Siehe Detail zu M272 und M273.
- OM642 3.0 V6 Diesel (E 280, E 320 CDI): Die Ölkühlerdichtungen werden hart und undicht. Siehe Detail zum OM642.
- 7G-Tronic 722.9 Automatik: siehe den 7G-Tronic-Leitfaden.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| SBC-Bremsfehler vor dem Facelift 2006 | Fahrzeuge Baujahr 2002 bis 2006 | Steuergerät etwa 100.000-150.000 km | Gerät etwa 1.200 EUR an Teilen plus 3-5 Stunden Arbeitszeit (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Airmatic-Luftfederung: Lecks und Kompressorausfall | Fahrzeuge mit Airmatic | Luftfederbälge etwa 80.000-120.000 km | Zwei hintere Luftfederbälge 2.500-3.500 EUR; Kompressor 1.000-1.300 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| M272 und M273: Steuerkette und Verschleiß am Ausgleichswellenrad | M272 V6 (etwa 2004-2007), M273 V8 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| M271: Dehnung der Steuerkette | M271 1.8 Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| OM642: Ölkühlerdichtungen und Ansaugklappenaktuator EKAS | OM642 3.0 V6 Diesel | Nicht angegeben | Ansaugklappenaktuator knapp 2.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| M112: Kurbelwellenriemenscheibe und Kettenspanner | M112 V6 bis 2005 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fahrwerk, Traggelenke, Spurstangen und Lenkspiel | Alle Fahrzeuge | Lenkspiel etwa 300.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rost an hinteren Radläufen, Schwellern und Heckklappe | Alle Fahrzeuge, meist vor 2006 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich einen Nachweis zeigen, dass die Kette des M272 oder M273 gewechselt wurde, und ob das Ausgleichswellenrad gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis oder ein Klopfen aus dem Motor.
- Prüfen Sie das Auto nach einer Nacht im Stand. Ein Absacken oder eine Warnung "Fahrzeug zu tief" deutet auf ein Leck. Ein Diagnosegerät liest die Laufzeit des Kompressors aus: 40-80 Stunden pro 100.000 km sind normal, über 200 Stunden deuten auf ein Leck. Zwei hintere Luftfederbälge kosten 2.500-3.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Bei Fahrzeugen mit Baujahr 2002 bis 2006 liest ein Diagnosegerät die Laufzeit der SBC-Pumpe aus. Schlechtes Ergebnis: eine rote Bremswarnung, eine Pumpe, die länger als 15 Sekunden braucht, um Druck aufzubauen, oder ein Druckspeicher, der weniger als 30 Minuten Druck hält. Eine neue Einheit kostet etwa 1.200 EUR an Teilen plus 3-5 Stunden Arbeitszeit (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Starten Sie den kalten Motor und hören Sie am Steuerkettendeckel auf ein Rasseln. Fragen Sie, ob Kette und Kettenräder gewechselt wurden. Schlechtes Ergebnis: ein Rasseln.
- Suchen Sie nach frischem Öl an der Motorrückseite und im Kühlmittel. Schlechtes Ergebnis: Öl im Kühlmittel. Die Reparatur des Ansaugklappenaktuators kostet knapp 2.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Hören Sie im Leerlauf auf ein Klopfen und prüfen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe auf Spiel. Schlechtes Ergebnis: eine lose Riemenscheibe. Das kann schwere Motorschäden verursachen.
- Drehen Sie das Lenkrad ganz nach links und nach rechts und fahren Sie dann über Bodenwellen. Schlechtes Ergebnis: Spiel in der Lenkung oder Klopfen von den vorderen Gelenken. Lenkspiel ist nach etwa 300.000 km typisch.
- Prüfen Sie auf der Hebebühne die hinteren Radläufe, Schweller, unteren Türkanten und die Heckklappe auf Blasen oder durchgerostetes Blech. Prüfen Sie den Kofferraum auf Wasser. Schlechtes Ergebnis: Löcher oder Wasser, das die elektronische Box im Heck (SAM) korrodieren lässt.
Betriebskosten
| Betrieb | 271 € |
|---|---|
| Werkstatt | 146 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 161 € |
| Gesamt pro Monat | 578 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 80 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.585
- 25. Perzentil
- 2.800 €
- Medianpreis
- 3.998 €
- 75. Perzentil
- 5.890 €
- Median-Kilometerstand
- 246.730 km
- Median-Erstzulassung
- 2004
- Händleranteil
- 24,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 6.774 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
SBC-Bremsfehler vor dem Facelift 2006
Symptome: eine rote Bremswarnung, ein weiches Bremspedal und der Code C149F ("Systemdruck zu niedrig"). Bei schweren Fehlern lässt sich das Automatikgetriebe nicht in Fahrstufe D schalten.
Ursache: SBC (Sensotronic Brake Control) nutzt eine elektrische Pumpe, um einen Druckspeicher (Akkumulator) zu füllen. Fällt die Pumpensteuerung aus, wird der Akkumulator nicht genug gefüllt. Auch die Notstrombatterie kann im Lauf der Jahre ausfallen.
Betroffene Fahrzeuge: Baujahr 2002 bis zum Facelift 2006. Facelift-Fahrzeuge haben konventionelle Bremsen.
Lebensdauer: Das hydraulische Steuergerät hält etwa 100.000-150.000 km.
Reparatur: Ein neuer Druckspeicher kostet etwa 380 EUR an Teilen. Ein komplettes Gerät kostet etwa 1.200 EUR an Teilen, plus 3-5 Stunden Arbeitszeit (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Mercedes führte 2004 und 2005 Rückrufaktionen durch und tauschte hydraulische Einheiten aus.
In den USA behob ein Rückruf (Kampagne 2005110001) ein loses Massekabel an der SBC-Pumpe. Für Europa ist kein Rückruf für dieses Kabel bestätigt.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: SBC-Bremsprobleme, CarWiki: E-Klasse-Probleme, kolesa.ru: W211 mit Laufleistung, Karosserie und Bremsen, MBUSA-Rückrufschreiben 2005110001
Airmatic-Luftfederung: Lecks und Kompressorausfall
Symptome: Das Auto sackt über Nacht oder nach dem Parken ab, oft auf einer Seite oder hinten. Der Kompressor läuft lange, und die Warnleuchte geht mit dem Fehlercode C1044 ("Niveauabweichung") an.
Ursache: Airmatic ist die Luftfederung. Die Gummi-Luftfederbälge reißen durch UV-Licht und Ozon, typisch nach 80.000-120.000 km. Der Kompressor überhitzt, wenn er gegen ein Leck läuft. Der Lufttrockner sättigt sich, und die Dichtungen am Ventilblock werden hart und lecken langsam.
Betroffene Fahrzeuge: Fahrzeuge mit Airmatic.
Prüfung: Ein Höhenunterschied von mehr als 10 mm deutet auf die Bälge oder den Ventilblock.
Reparatur: Ein Luftfederbalg braucht etwa 1,5 Stunden pro Seite. Tauschen Sie den Lufttrockner, wenn der Kompressor gewechselt wird.
Kosten, Deutschland, Jahr nicht angegeben: zwei hintere Luftfederbälge 2.500-3.500 EUR. Ein Kompressor 1.000-1.300 EUR, davon etwa 600 EUR Teile.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: Airmatic-Diagnose, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211-Kaufberatung, CarWiki: Airmatic-Probleme
M272 und M273: Steuerkette und Verschleiß am Ausgleichswellenrad
Symptome: ein Rasseln oder Steuerzeiten-Fehlercodes. Eine gedehnte Kette kann schwere Motorschäden verursachen.
Ursache: Beim M272 ist das Kettenrad der Ausgleichswelle aus schwachem Material und verschleißt früh. Die Steuerkette verliert dann ihre Steuerzeit. Auch die Ketten des M273 V8 dehnen sich.
Betroffene Fahrzeuge: M272 V6, gebaut etwa 2004 bis 2007 (Quellen nennen Ende 2006 oder 2007). M273 V8 (E 500), wobei Fahrzeuge bis September 2006 als am meisten gefährdet gelten.
Reparatur: Die Reparatur des Kettenrads erfordert meist den Ausbau des Motors. Fragen Sie beim Händler, ob eine Serviceaktion durchgeführt wurde (das Händlersystem zeigt sie).
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211 typische Fehler, Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme, 8020 Automotive: M272-Probleme
M271: Dehnung der Steuerkette
Symptome: ein Rasseln aus dem Steuerkettendeckel, meist beim Kaltstart. Eine gedehnte Kette kann überspringen und den Motor beschädigen.
Ursache: Die Kette dehnt sich, und die Kettenräder verschleißen mit. Das Magnetventil der Nockenwellenverstellung verliert Öl, das den Kabelbaum durchtränken kann.
Betroffene Fahrzeuge: E 200 Kompressor und E 200 NGT.
Reparatur: Kette mit Kettenrädern tauschen. Ein Ölstoppkabel (Teilenummer A2711502733) verhindert, dass Öl das Magnetventil erreicht.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: CarWiki: E-Klasse-Probleme, Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme
OM642: Ölkühlerdichtungen und Ansaugklappenaktuator EKAS
Symptome: Öl an der Motorrückseite und Öl im Kühlsystem. Der Ansaugklappenaktuator (EKAS) kann ausfallen.
Ursache: Die Ölkühlerdichtungen werden mit dem Alter hart und undicht. Ölverluste am Turbo beschädigen den EKAS-Aktuator. Ein Materialfehler am Abgaskrümmer lässt Partikel in den Turbo gelangen, meist bei älteren Fahrzeugen.
Betroffene Fahrzeuge: E 280 und E 320 CDI.
Reparatur: Eine neue Ölkühlerdichtung ist arbeitsintensiv, weil der Ansaugteil abgenommen werden muss. Die EKAS-Reparatur kostet knapp 2.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211 typische Fehler, CarWiki: E-Klasse-Probleme, Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme
M112: Kurbelwellenriemenscheibe und Kettenspanner
Symptome: ein Rasseln, ein Klopfen oder unrunder Lauf. Eine lose Kurbelwellenriemenscheibe kann schwere Motorschäden verursachen.
Ursache: Die Kurbelwellenriemenscheibe kann sich lockern, und der Steuerkettenspanner bricht oft.
Betroffene Fahrzeuge: E 240 und E 320 V6 bis 2005.
Reparatur und Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: CarWiki: E-Klasse-Probleme, Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme
Fahrwerk, Traggelenke, Spurstangen und Lenkspiel
Symptome: Spiel in der Lenkung, Klopfen über Bodenwellen und schwammigeres Fahrverhalten. Fahrwerksmängel können dazu führen, dass das Auto die TÜV-Hauptuntersuchung nicht besteht.
Ursache: Spurstangen, Traggelenke und Hinterachslager verschleißen. Lenkgetriebe zeigen nach etwa 300.000 km Spiel.
Betroffene Fahrzeuge: alle Fahrzeuge.
Reparatur und Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: AUTO BILD: W 211 Gebrauchtwagentest, Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme, kolesa.ru: W211 mit Laufleistung, Karosserie und Bremsen
Rost an hinteren Radläufen, Schwellern und Heckklappe
Symptome: Blasen oder durchgerostetes Blech an den hinteren Radläufen, Schwellern, unteren Türkanten, der Heckklappe und am Unterboden. Verkleidungen können die Schweller verdecken.
Ursache: Lack und Rostschutz der Fahrzeuge vor 2006 waren schwach. Wasser sammelt sich hinter der Chromleiste der Heckklappe.
Betroffene Fahrzeuge: bei einigen Fahrzeugen gefunden, meist vor dem Facelift 2006.
Wasser: Wasser aus einer undichten Heckklappendichtung oder dem Kofferraum korrodiert die elektronische Box im Heck (SAM). Beheben Sie zuerst die Wasserquelle. Die SAM allein zu tauschen, löst das Problem nicht.
Reparatur und Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211 typische Fehler, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211-Kaufberatung, kolesa.ru: W211 mit Laufleistung, Karosserie und Bremsen
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | 2004 und 2005 | SBC-Hydraulikeinheiten getauscht |
In den USA deckt ein Rückruf (Kampagne 2005110001) das Massekabel der SBC-Pumpe bei E-Klasse-Fahrzeugen der Jahre 2003 bis 2005 ab. Für Europa ist für dieses Kabel kein Rückruf bestätigt. Offene Kampagnen für Ihre Fahrgestellnummer (VIN) prüft ein Mercedes-Händler.
Wartung
- Steuerkette mit den Kettenrädern wechseln, wenn sie sich dehnt. Ein früher Wechsel kann die Kettenräder retten.
- Den Lufttrockner wechseln, wenn der Airmatic-Kompressor getauscht wird.
- Die SBC-Notstrombatterie wechseln, wenn sie ausfällt.
- Heckklappendichtung und Kofferraum trocken halten, damit kein Wasser die elektronische Box im Heck (SAM) erreicht.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211 typische Fehler
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: SBC-Bremsprobleme
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: Airmatic-Diagnose
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: W211-Kaufberatung
- CarWiki: E-Klasse-Probleme
- CarWiki: Airmatic-Probleme
- Gebrauchtwagenberater: W211-Probleme
- AUTO BILD: W 211 Gebrauchtwagentest