Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: Mercedes' erstes Serien-7-Gang-Automatikgetriebe, eingeführt 2003 als 7G-Tronic. 2010 überarbeitet als 7G-Tronic Plus. Verbaut in den Klassen C, E, S, CLS, M und GL, außerdem in GLK, Sprinter und Vito.
- Hauptprobleme: Die Steuerplatine (Leiterplatte) mit den Drehzahlsensoren fällt aus und setzt das Auto in den Notlauf. Die Wandler-Überbrückungskupplung rupft. Der Ventilkörper verschleißt. Altes Getriebeöl verursacht harte Schaltvorgänge.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil die Steuerplatine schon ab etwa 50.000 km ausfallen kann und eine neue Platine oder Mechatronik 850 bis 1.700 EUR kostet (Russland, Presseartikel 2019).
- Selbstreparatur: 1/5, weil jeder Tausch von Platine oder Ventilkörper ein Vollsystem-Scanner und die Mercedes-SCN-Codierung braucht, bevor das Auto richtig fährt.
- Bevorzugen: ein Auto mit Rechnungen für Getriebeölwechsel mit dem richtigen Öl alle 40.000 bis 80.000 km und einem sauberen Vollsystem-Scan. Meiden: ein Auto, das im 2. Gang feststeckt, im Notlauf läuft oder bei konstanter Geschwindigkeit rupft.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ausfall von Leiterplatte und Drehzahlsensor | Alle 722.9; frühe Baujahre 2004 bis 2007 am häufigsten | 50.000 bis 80.000 km | Etwa 850 EUR für die Steuerplatine (Russland, Presseartikel 2019) |
| Rupfen der Wandler-Überbrückungskupplung | Alle 722.9; eine technische Werkstattinformation betrifft Plus-Fahrzeuge der Baujahre 2011 bis 2012 | 100.000 bis 200.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß von Ventilkörper und Kupplungspaket | Alle 722.9 | 100.000 bis 180.000 km | 1.500 bis 1.700 EUR für eine komplette Mechatronik (Russland, Presseartikel 2019) |
| Altes Öl und unterlassene Adaptionsrücksetzung | Alle 722.9 | 80.000 bis 100.000 km | Etwa 600 EUR für eine Spülung mit neuem Öl (Österreich, 2022) |
Vor dem Kauf
- Lesen Sie die Schaltdruckdaten mit XENTRY oder einem gleichwertigen Mercedes-Scanner aus. Schlechtes Ergebnis: Druckabweichungen über 0,5 bar oder Adaptionswerte über 30 Prozent. Beides deutet auf Verschleiß am Ventilkörper hin.
- Lesen Sie den kompletten Getriebefehlerspeicher mit einem Vollsystem-Scanner aus. Ein reiner OBD2-Motorleser zeigt ihn nicht. Schlechtes Ergebnis: Drehzahlsensor-Codes P0717, P0718, P0722 oder P0793 oder ein gespeicherter Notlauf.
- Machen Sie eine Probefahrt kalt und warm und fahren Sie aus dem Stand an. Schlechtes Ergebnis: Das Auto hängt im 2. Gang, rutscht zwischen 1. und 2. Gang oder geht bei etwa 48 km/h (30 mph) in den Notlauf.
- Halten Sie bei etwa 60 km/h einen konstanten, leichten Gasfuß. Schlechtes Ergebnis: ein Rupfen oder Brummen. Ein Scanner zeigt den Wandlerschlupf. 5 bis 25 U/min ist normal, über etwa 80 U/min deutet auf Kupplungsverschleiß hin.
- Fordern Sie die Ölrechnungen an und prüfen Sie das Öl. Schlechtes Ergebnis: kein Wechsel nach etwa 80.000 km, dunkelbraunes oder schwarzes Öl, Brandgeruch oder ein anderes Öl als für das Baujahr vorgesehen. Falsches Öl kann den Fehlercode P0741 auslösen. Rötlich-bernsteinfarbenes Öl ist richtig.
- Fragen Sie bei einer Mercedes-Werkstatt nach, ob die technische Werkstattinformation LI27.20-P-055758 für die FIN des Autos gilt und ob sie durchgeführt wurde. Schlechtes Ergebnis: Die Überbrückungs-Fehlercodes FC 2783 oder FC 0741 sind noch gespeichert.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 203 Facelift | 2005–2008 | 204–272 PS (150–200 kW) | 272920, 272940, 272960, 642910 | 66 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 204 | 2007–2011 | 204–487 PS (150–358 kW) | 156985, 271860, 272921, 272947, 272948, 272961, 272971, 272982, 642830, 642832, 642960, 642961, 651912 | 108 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 204 Facelift | 2011–2015 | 120–517 PS (88–380 kW) | 156982, 156985, 271820, 271860, 271950, 271952, 274910, 276957, 642830, 642832, 642834, 651911, 651912, 651913 | 162 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 205 | 2014–2018 | 116–367 PS (85–270 kW) | 274910, 274920, 276823, 651921, R9M | 196 |
| Mercedes-Benz | CL-Klasse | 216 | 2006–2010 | 388–525 PS (285–386 kW) | 156984, 273961, 273968 | 7 |
| Mercedes-Benz | CLK-Klasse | 209 | 2004–2005 | 306 PS (225 kW) | 113968 | 5 |
| Mercedes-Benz | CLS | 219 | 2004–2008 | 224–514 PS (165–378 kW) | 156983, 272964, 272985, 273960, 642920 | 5 |
| Mercedes-Benz | CLS | 218 | 2010–2014 | 204–408 PS (150–300 kW) | 276952, 278922, 642 853, 642852, 642853, 642858, 651924 | 26 |
| Mercedes-Benz | CLS | 218 Facelift | 2014–2017 | 204–408 PS (150–300 kW) | 276850, 278922, 642858, 651924 | 16 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 211 | 2002–2006 | 190–314 PS (140–231 kW) | 113E50, 272943, 272964, 629910, 642920 | 62 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 211 Facelift | 2006–2009 | 190–514 PS (140–378 kW) | 156983, 272922, 272943, 272964, 272985, 273960, 629910, 642920 | 78 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 207/212 | 2009–2013 | 136–525 PS (100–386 kW) | 156985, 271860, 272977, 272983, 272984, 273966, 273970, 273971, 276952, 276957, 278922, 642836, 642838, 642850, 642852, 642856, 642858, 651911, 651924, 651925 | 198 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 207/212 Facelift | 2013–2017 | 136–408 PS (100–300 kW) | 274920, 276820, 276850, 276952, 276957, 278922, 642838, 642852, 642858, 651911, 651924, 651925 | 212 |
| Mercedes-Benz | GL-Klasse | 166 | 2012–2015 | 258–435 PS (190–320 kW) | 276821, 278928, 642826 | 4 |
| Mercedes-Benz | GLC | 253 | 2016–2018 | 320 PS (235 kW) | 274920 | 2 |
| Mercedes-Benz | GLE | 166/292 | 2015–2018 | 333–442 PS (245–325 kW) | 276821, 278928 | 4 |
| Mercedes-Benz | GLK-Klasse | 204 | 2008–2012 | 143–306 PS (105–225 kW) | 272948, 272971, 276957, 642832, 642961, 651912, 651916 | 26 |
| Mercedes-Benz | GLK-Klasse | 204 Facelift | 2012–2015 | 143–306 PS (105–225 kW) | 274920, 276957, 642832, 642835, 651912, 651916 | 12 |
| Mercedes-Benz | M-Klasse | 164 | 2005–2008 | 190–510 PS (140–375 kW) | 113964, 156980, 272967, 273963, 629912, 642940 | 12 |
| Mercedes-Benz | M-Klasse | 164 Facelift | 2008–2011 | 190–510 PS (140–375 kW) | 156980, 272967, 273963, 629912, 642820, 642940 | 21 |
| Mercedes-Benz | M-Klasse | 166 | 2011–2015 | 204–408 PS (150–300 kW) | 276821, 276955, 278928, 642826, 651960 | 10 |
| Mercedes-Benz | R-Klasse | 251 Facelift | 2007–2010 | 190–388 PS (140–285 kW) | 272945, 272967, 273963, 642950 | 54 |
| Mercedes-Benz | R-Klasse | 251 Facelift 2 | 2010–2012 | 190–388 PS (140–285 kW) | 272945, 272967, 273963, 276958, 642872, 642950 | 11 |
| Mercedes-Benz | S-Klasse | 221 | 2005–2009 | 235–525 PS (173–386 kW) | 156984, 272965, 272975, 273922, 273924, 273961, 273968, 629911, 642930, 642932 | 22 |
| Mercedes-Benz | S-Klasse | 221 Facelift | 2009–2013 | 204–435 PS (150–320 kW) | 272965, 272974, 272975, 273922, 273924, 273961, 273968, 276950, 278932, 629911, 642862, 642868, 642930, 642932, 651961 | 36 |
| Mercedes-Benz | S-Klasse | 217/222 | 2013–2017 | 231–455 PS (170–335 kW) | 276824, 276960, 278929, 642861, 642867, 642868, 651921 | 78 |
| Mercedes-Benz | SLK-Klasse | 171 | 2004–2008 | 231–400 PS (170–294 kW) | 113 989, 113989, 272942, 272963 | 8 |
| Mercedes-Benz | SLK-Klasse | 171 Facelift | 2008–2011 | 231–360 PS (170–265 kW) | 113989, 272942, 272969 | 11 |
| Mercedes-Benz | SLK-Klasse | 172 | 2011–2016 | 184–306 PS (135–225 kW) | 271861, 274920, 276956, 651980 | 9 |
| Mercedes-Benz | Sprinter | 906 Facelift | 2013–2018 | 114–190 PS (84–140 kW) | 271.951, 642.896, 651.955, 651.957 | 107 |
| Mercedes-Benz | Sprinter | 907/910 | 2018–2021 | 114–190 PS (84–140 kW) | 642.896, 651, 651.955, 651.957 | 79 |
| Mercedes-Benz | V-Klasse | 447 | 2014–2019 | 136–190 PS (100–140 kW) | 651.950 | 256 |
| Mercedes-Benz | Vito | 447 | 2014–2019 | 136–190 PS (100–140 kW) | 651.950 | 114 |
| Mercedes-Benz | X-Klasse | 470 | 2018–2020 | 258 PS (190 kW) | 642 | 4 |
Im Detail
Leiterplatte und Drehzahlsensor-Ausfall
Symptome. Zuerst Schaltfehler, dann Notlauf. Das Auto rutscht zwischen 1. und 2. Gang und bleibt danach im 2. Gang mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 48 km/h (30 mph). Beim Anfahren kann es im 2. Gang hängen bleiben. Die Motorkontrollleuchte kann angehen, mit Rucken und unregelmäßigen Schaltvorgängen. Die Drehzahlsensor-Codes sind P0717, P0718, P0722 und P0793.
Ursache. Die Drehzahlsensoren sitzen in der Leiterplatte, der elektronischen Platine im Ölbad. Die Sensoren lassen sich nicht einzeln tauschen. Hitze belastet die Platine. Die Lötstellen versagen, wenn das Öl lange über etwa 120 °C liegt, und die Platine verträgt dauerhafte Hitze über etwa 110 °C schlecht.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 722.9. Frühe Einheiten von 2004 bis 2008 fielen häufiger aus. Die Berichte aus Werkstätten nennen W204, W211, W212, W221, GLK und Vito.
Reparatur. Die Leiterplatte ersetzen. Eine neue Platine muss von einer Mercedes-Werkstatt oder einem autorisierten Betrieb auf die FIN des Autos codiert werden (SCN-Codierung). Ein Spendergerät muss vorher vorbereitet werden.
Überarbeitete Teile. Einheiten von 2004 bis 2007 (VGS1) brauchen zusätzlich den Ventilkörper mit der Platine. Spätere Einheiten (VGS2 und VGS3) brauchen nur die Platine. Maßgeblich ist das Baudatum, nicht das Modelljahr.
Kosten. Russland: Steuerplatinen-Baugruppe etwa 850 EUR (Presseartikel 2019).
Quellen: Mercedes Medic, 722.9 Probleme und Lösungen, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 722.9 Probleme, The Autopian, was eine Leiterplatte ist, Kolesa.ru, Testbericht CLS
Rupfen der Wandler-Überbrückungskupplung
Symptome. Ruckeln oder Rupfen zwischen 2. und 3. Gang, meist bei höherer Laufleistung. Ein Ruck beim Einrasten der Überbrückung, eine Vibration bei leichtem Gasgeben und ein Brummen. Das Auto kann bei konstanter niedriger Geschwindigkeit rupfen, oft in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich.
Ursache. Der Belag der Überbrückungskupplung verschleißt, bei sportlicher Fahrweise schneller. Der Abrieb setzt die Magnetventile zu. Ein verschlissenes Ablassventil lässt den Wandler langsam lösen, was zu ungleichmäßigem Kriechen bei niedriger Geschwindigkeit führt. Starker Verschleiß kann Metallabrieb im ganzen Getriebe verteilen.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 722.9. Der Plus, gebaut von 04/2011 bis 02/2012 mit den Motoren OM651, OM642 oder M278, hat für diesen Fehler eine Daimler-Werkstattinformation (siehe Rückrufe).
Reparatur. Den Drehmomentwandler überholen oder ersetzen. Ist die Überbrückungskupplung stark beschädigt, wird das Getriebe mit dem Wandler getauscht. Ein Ölwechsel allein behebt einen Schlupf der Überbrückung oberhalb von 200.000 km selten.
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 722.9 Rucken, PMM, Innenleben des 7G-Tronic-Steuergeräts, Mercedes-Benz-Werkstattinformation LI27.20-P-055758, Spiegel, Vehicle Service Pros, Service-Hinweis Magnetic Clue
Verschleiß von Ventilkörper und Kupplungspaket
Symptome. Der Druck driftet, was XENTRY als Abweichungen über etwa 0,5 bar anzeigt. Ein harter Ruck beim Zurückschalten von 3. in 2. Gang und von 2. in 1. Gang. Ein harter Wechsel vom 4. in den 5. Gang, verzögertes Einkuppeln oder kein Vorwärtsgang. Im schlimmsten Fall fällt die Kupplung K3 aus.
Ursache. Abrieb von den Kupplungen setzt die Magnetventile und Ventilkanäle zu. Das Öl kann etwa 130 °C erreichen. Darüber reduziert das Steuergerät das Drehmoment und die Schalthäufigkeit. Heißes Öl altert außerdem die Platine.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 722.9. Ablagerungen und Druckabweichungen zeigen sich meist zwischen 100.000 und 180.000 km.
Reparatur. Den Ventilkörper mit neuen Schiebern, auf Nennmaß gebohrten Bohrungen und neuen Dichtungen überholen. Lässt sich ein Kanal nicht instandsetzen, wird der ganze Ventilkörper ersetzt. Nach dem Tausch braucht das Auto SCN-Codierung und Adaption mit XENTRY.
Kosten. Russland: komplette Mechatronik-Baugruppe 1.500 bis 1.700 EUR (Presseartikel 2019).
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 722.9 Probleme, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 722.9 Rucken, DRIVE2, ZFCENTER-Logbuch, Kolesa.ru, Testbericht CLS
Altes Öl und unterlassene Adaptionsrücksetzung
Symptome. Harte oder ruckelige Schaltvorgänge, oft ab 80.000 km. Ein Ruck beim Zurückschalten von 3. in 2. Gang und von 2. in 1. Gang ist typisch.
Ursache. Altes oder verschmutztes Öl lässt Abrieb die Magnetventile verstopfen. Die Ölpumpe verliert Druck, wenn das Öl bis etwa 90.000 km nicht gewechselt wurde. Der Hydraulikblock reagiert empfindlich auf die Sauberkeit des Öls. Adaptionswerte driften nach langem Stillstand oder nach einem Ölwechsel ohne Rücksetzung. Die Ölpumpe selbst kann etwa bei 160.000 km ausfallen.
Betroffene Fahrzeuge. Alle 722.9.
Reparatur. Eine dynamische Spülung mit dem richtigen Öl, dann eine Adaptionsrücksetzung der Schalt- und Überbrückungswerte mit XENTRY, dann eine Anpassungsfahrt. Ein einfaches Ablassen lässt 40 bis 60 Prozent des alten Öls im Getriebe.
Kosten. Österreich: Getriebespülung mit neuem Öl etwa 600 EUR (Artikel 2022).
Quellen: Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 7G-Tronic-Spülung, Kolesa.ru, Testbericht W204, Auto.ru, Testbericht W205, AutoScout24 Österreich, 7G-Tronic Plus
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz-Werkstattinformation | LI27.20-P-055758 | Gebaut 04/2011 bis 02/2012 | Werkstattinformation zu den Fehlercodes FC 2783 und FC 0741 der Überbrückungskupplung. Von einer Mercedes-Werkstatt anhand der FIN prüfen lassen. |
Wartung
- Öl. Frühes 7G-Tronic: MB 236.14, rot. 7G-Tronic Plus ab Mitte 2010: MB 236.15, blau. Der Plus hat die Option A89 und Getriebe-Seriennummern ab 2834527. Die beiden Öle sind nicht kompatibel. Falsches Öl muss sofort abgelassen und gespült werden.
- Intervall. Die Serviceintervalle von Mercedes reichen je nach Modell und Nutzung von 40.000 km bis 125.000 km oder 5 Jahren. Anhängerbetrieb braucht den kürzeren Wert. Werkstätten empfehlen 40.000 bis 80.000 km.
- Nach dem Service. Die Adaptionswerte mit XENTRY zurücksetzen und neu anlernen, sonst können die Schaltvorgänge hart bleiben.
Quellen
Englisch
- Mercedes Medic, 722.9 Probleme und Lösungen
- The Autopian, was eine Leiterplatte ist
- PMM, Innenleben des 7G-Tronic-Steuergeräts
- Mercedes-Benz-Werkstattinformation LI27.20-P-055758, Spiegel
- Vehicle Service Pros, Service-Hinweis Magnetic Clue
- FCP Euro, wie man das 7G-Tronic-Öl wählt
Deutsch
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 722.9 Probleme
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 7G-Tronic Rucken
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, 7G-Tronic-Spülung
- gebrauchtwagenberater.de, 7G-Tronic Probleme und Haltbarkeit
- AutoScout24 Österreich, 7G-Tronic Plus
- AUTO BILD, 7G-Tronic Beschwerden