Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLK 220 CDI, 170 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 535 € | 13.990 € | 289 | Diesel | 651916 | Automatikgetriebe (7) | 2012–2015 |
| GLK 220 CDI, 170 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 554 € | 13.990 € | 289 | Diesel | 651912 | Automatikgetriebe (7) | 2012–2015 |
| GLK 250 CDI BlueTEC, 204 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 561 € | 13.999 € | 132 | Diesel | 651912 | Automatikgetriebe (7) | 2012–2015 |
| GLK 350 CDI, 265 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 629 € | 15.400 € | 72 | Diesel | 642835 | Automatikgetriebe (7) | 2013–2015 |
Auf einen Blick
- Was es ist: der kompakte SUV Mercedes GLK, gebaut 2008-2015 auf der Plattform der C-Klasse, mit Facelift 2012. Diesel sind der OM651 und der OM642. Benziner sind der M272, M276 und M274. Das Getriebe ist die 7G-Tronic-Automatik oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Antrieb ist 4MATIC-Allrad oder Hinterradantrieb.
- Hauptprobleme: die Steuerkette und frühe Piezo-Injektoren beim OM651, die Ölversorgung des Kettenspanners beim M276, das 4MATIC-Verteilergetriebe und ruckartige Schaltvorgänge der 7G-Tronic.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Der ADAC-Pannenindex sinkt von 42,7 bei Autos von 2009 auf 7,7 bei Autos von 2013. Der TÜV bewertet das Auto gut. Die Schäden an Kette, Injektoren und Verteilergetriebe sind aber real.
- Selbstreparatur: 1/5. Arbeiten an Kette, Spanner und Verteilergetriebe gehören in die Werkstatt. Za Rulem nennt die Reparatur der Kette arbeitsintensiv.
- Empfehlenswert: ein Facelift-Modell ab Baujahr 2012. Der ADAC-Pannenindex liegt bei 11,8 für Autos von 2012 und bei 7,7 für Autos von 2013, gegenüber 22,3 für Autos von 2011. Fragen Sie nach der Historie von Kette und Injektoren.
- Meiden: einen frühen Diesel ohne Nachweis über Injektorarbeiten, einen 4MATIC-Wagen, der ruckelt oder knirscht, und einen M276 mit Rasseln beim Start oder ohne Nachweis über den Spanner.
Motoren und Getriebe
- OM651 2,1-Diesel (200, 220 und 250 CDI): Ketten- und Injektorprobleme stehen im OM651-Leitfaden. Verstopfung von DPF und AGR steht in der Tabelle unten.
- OM642 3,0-V6-Diesel (320 und 350 CDI): die Ölkühlerdichtungen werden mit dem Alter undicht, siehe Tabelle unten.
- M272 3,0- und 3,5-V6-Benziner: Verschleiß am Antriebsrad der Ausgleichswelle, siehe Tabelle unten. Za Rulem und Kolesa berichten außerdem von Riefen in den Zylindern nach etwa 100.000 km. Za Rulem, Kfz-Dietrich und ein DRIVE2-Werkstattblog berichten von Bruch der Ansaugklappen. Za Rulem und der DRIVE2-Werkstattblog berichten von einer gedehnten Steuerkette.
- M276 3,5-V6-Benziner (306 PS): der Kettenspanner kann zu wenig Öl bekommen und den Motor beschädigen, siehe Tabelle unten.
- M274 2,0-Benziner (250, 2013-2015): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 7G-Tronic-Automatik: ruckartige Schaltvorgänge und Verschleiß des Drehmomentwandlers, siehe 7G-Tronic-Leitfaden.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung und Kaltstartrasseln | OM651 2,1-Diesel (651912, 651916) | Ab etwa 150.000 km | Siehe OM651-Leitfaden |
| Ausfälle der Piezo-Injektoren | OM651 2,1-Diesel, Autos mit Piezo-Injektoren bis 2011 (651912, 651916) | Bis etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölversorgung des M276-Kettenspanners | M276 3,5-V6-Benziner (276957) | Etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 4MATIC-Verteilergetriebe und Vorderwelle | 4MATIC-Allradantrieb | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß am Ausgleichswellenrad des M272 | M272-V6-Benziner (272948, 272971) | 70.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ruckartige Schaltvorgänge und Wandlerverschleiß | 7G-Tronic-Automatik | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Undichte Ölkühlerdichtungen am OM642 | OM642 3,0-V6-Diesel (642961, 642832, 642835) | Mit dem Alter | Kein bestätigter Preis |
| DPF und AGR verstopft | OM651 2,1-Diesel (651912, 651916) | Etwa 100.000 km (AGR) | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Steuerkette (Scanner nötig). Starten Sie den kalten Motor und hören Sie auf ein metallisches Rasseln. Lassen Sie die Fehlercodes in einer Mercedes-Werkstatt mit einem Mercedes-fähigen Scanner auslesen. Warnsignal: ein Rasseln oder gespeicherte Codes zur Steuerung. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
- M276-Kettenspanner (Scanner nötig). Fragen Sie nach Nachweisen über Arbeiten am Spanner oder an der Kette. Starten Sie den kalten Motor und hören Sie auf Geräusche aus dem Steuerungsbereich. Warnsignal: ein Rasseln oder kein Nachweis der Arbeiten.
- 4MATIC-Verteilergetriebe (kein Werkzeug nötig). Achten Sie bei der Probefahrt auf Rupfen beim Beschleunigen und auf ein Schleifgeräusch. Schauen Sie unter dem Auto nach Öl am Verteilergetriebe. Warnsignal: ein Schleifgeräusch, Rupfen oder Öl am Gehäuse.
- Piezo-Injektoren an Autos bis Baujahr 2011 (Scanner nötig). Fragen Sie, ob die Injektoren gegen elektromagnetische Einheiten getauscht wurden, und lesen Sie die Fehlercodes aus. Warnsignal: ein Fehlercode oder Piezo-Injektoren ohne Serviceeintrag.
- Schaltverhalten der 7G-Tronic (Scanner nötig). Machen Sie die Probefahrt mit kaltem Motor. Achten Sie auf Ruckeln im Rückwärtsgang und beim Schalten von 2 auf 3 oder von 5 auf 6. Fragen Sie nach dem Nachweis des Ölwechsels. Warnsignal: Ruckeln oder kein Nachweis eines Getriebeölwechsels.
- DPF und AGR (Scanner nötig). Fragen Sie, ob DPF oder AGR entfernt oder getunt wurden. Lesen Sie die DPF- und AGR-Daten mit einem Scanner aus. Warnsignal: ein getuntes Auto, eine Warnleuchte oder Notlauf bei der Probefahrt.
- Ausgleichswelle M272 (kein Werkzeug nötig). Fragen Sie nach Nachweisen über Arbeiten an der Ausgleichswelle oder am Motor. Warnsignal: kein Nachweis bei einem Auto mit 70.000 km oder mehr.
- Ölkühler OM642 (kein Werkzeug nötig). Schauen Sie in das Motor-V und an die Rückseite des Motors nach Öl. Warnsignal: feuchte Ölspuren oder Öl im Kühlmittel.
- Rückruf-Prüfung über die FIN (kein Werkzeug nötig). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf drei Aktionen prüfen: die Druckleitung der Servolenkungspumpe, den Dieselkraftstofffilter und die Dichtung des OM651-Kettenspanners. Warnsignal: eine offene Aktion.
Betriebskosten
| Betrieb | 217 € |
|---|---|
| Werkstatt | 163 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 186 € |
| Gesamt pro Monat | 566 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 94 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 641
- 25. Perzentil
- 11.400 €
- Medianpreis
- 13.999 €
- 75. Perzentil
- 17.300 €
- Median-Kilometerstand
- 178.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2013
- Händleranteil
- 56,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 19.054 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.