Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, 170 PS, 7-Gang-Automatik, Hinterradantrieb Recherche | 554 € | 8.998 € | 213 | Diesel | 651916 | Automatikgetriebe (7) | 2009–2012 |
| GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, 170 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 564 € | 8.998 € | 213 | Diesel | 651912 | Automatikgetriebe (7) | 2008–2012 |
| GLK 320 CDI, 224 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 617 € | 8.250 € | 137 | Diesel | 642961 | Automatikgetriebe (7) | 2008–2010 |
| GLK 350 CDI, 231 PS, 7-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 638 € | 8.990 € | 77 | Diesel | 642832 | Automatikgetriebe (7) | 2010–2012 |
Auf einen Blick
- Was es ist: der kompakte SUV Mercedes GLK, gebaut 2008-2015 auf der Plattform der C-Klasse, mit Facelift 2012. Diesel sind der OM651 und der OM642. Benziner sind der M272, M276 und M274. Das Getriebe ist die 7G-Tronic-Automatik oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Antrieb ist 4MATIC-Allrad oder Hinterradantrieb.
- Hauptprobleme: die Steuerkette und frühe Piezo-Injektoren beim OM651, die Ölversorgung des Kettenspanners beim M276, das 4MATIC-Verteilergetriebe und ruckartige Schaltvorgänge der 7G-Tronic.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Der ADAC-Pannenindex sinkt von 42,7 bei Autos von 2009 auf 7,7 bei Autos von 2013. Der TÜV bewertet das Auto gut. Die Schäden an Kette, Injektoren und Verteilergetriebe sind aber real.
- Selbstreparatur: 1/5. Arbeiten an Kette, Spanner und Verteilergetriebe gehören in die Werkstatt. Za Rulem nennt die Reparatur der Kette arbeitsintensiv.
- Empfehlenswert: ein Facelift-Modell ab Baujahr 2012. Der ADAC-Pannenindex liegt bei 11,8 für Autos von 2012 und bei 7,7 für Autos von 2013, gegenüber 22,3 für Autos von 2011. Fragen Sie nach der Historie von Kette und Injektoren.
- Meiden: einen frühen Diesel ohne Nachweis über Injektorarbeiten, einen 4MATIC-Wagen, der ruckelt oder knirscht, und einen M276 mit Rasseln beim Start oder ohne Nachweis über den Spanner.
Motoren und Getriebe
- OM651 2,1-Diesel (200, 220 und 250 CDI): Ketten- und Injektorprobleme stehen im OM651-Leitfaden. Verstopfung von DPF und AGR steht in der Tabelle unten.
- OM642 3,0-V6-Diesel (320 und 350 CDI): die Ölkühlerdichtungen werden mit dem Alter undicht, siehe Tabelle unten.
- M272 3,0- und 3,5-V6-Benziner: Verschleiß am Antriebsrad der Ausgleichswelle, siehe Tabelle unten. Za Rulem und Kolesa berichten außerdem von Riefen in den Zylindern nach etwa 100.000 km. Za Rulem, Kfz-Dietrich und ein DRIVE2-Werkstattblog berichten von Bruch der Ansaugklappen. Za Rulem und der DRIVE2-Werkstattblog berichten von einer gedehnten Steuerkette.
- M276 3,5-V6-Benziner (306 PS): der Kettenspanner kann zu wenig Öl bekommen und den Motor beschädigen, siehe Tabelle unten.
- M274 2,0-Benziner (250, 2013-2015): in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 7G-Tronic-Automatik: ruckartige Schaltvorgänge und Verschleiß des Drehmomentwandlers, siehe 7G-Tronic-Leitfaden.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung und Kaltstartrasseln | OM651 2,1-Diesel (651912, 651916) | Ab etwa 150.000 km | Siehe OM651-Leitfaden |
| Ausfälle der Piezo-Injektoren | OM651 2,1-Diesel, Autos mit Piezo-Injektoren bis 2011 (651912, 651916) | Bis etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ölversorgung des M276-Kettenspanners | M276 3,5-V6-Benziner (276957) | Etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 4MATIC-Verteilergetriebe und Vorderwelle | 4MATIC-Allradantrieb | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß am Ausgleichswellenrad des M272 | M272-V6-Benziner (272948, 272971) | 70.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ruckartige Schaltvorgänge und Wandlerverschleiß | 7G-Tronic-Automatik | Ab etwa 50.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Undichte Ölkühlerdichtungen am OM642 | OM642 3,0-V6-Diesel (642961, 642832, 642835) | Mit dem Alter | Kein bestätigter Preis |
| DPF und AGR verstopft | OM651 2,1-Diesel (651912, 651916) | Etwa 100.000 km (AGR) | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Steuerkette (Scanner nötig). Starten Sie den kalten Motor und hören Sie auf ein metallisches Rasseln. Lassen Sie die Fehlercodes in einer Mercedes-Werkstatt mit einem Mercedes-fähigen Scanner auslesen. Warnsignal: ein Rasseln oder gespeicherte Codes zur Steuerung. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
- M276-Kettenspanner (Scanner nötig). Fragen Sie nach Nachweisen über Arbeiten am Spanner oder an der Kette. Starten Sie den kalten Motor und hören Sie auf Geräusche aus dem Steuerungsbereich. Warnsignal: ein Rasseln oder kein Nachweis der Arbeiten.
- 4MATIC-Verteilergetriebe (kein Werkzeug nötig). Achten Sie bei der Probefahrt auf Rupfen beim Beschleunigen und auf ein Schleifgeräusch. Schauen Sie unter dem Auto nach Öl am Verteilergetriebe. Warnsignal: ein Schleifgeräusch, Rupfen oder Öl am Gehäuse.
- Piezo-Injektoren an Autos bis Baujahr 2011 (Scanner nötig). Fragen Sie, ob die Injektoren gegen elektromagnetische Einheiten getauscht wurden, und lesen Sie die Fehlercodes aus. Warnsignal: ein Fehlercode oder Piezo-Injektoren ohne Serviceeintrag.
- Schaltverhalten der 7G-Tronic (Scanner nötig). Machen Sie die Probefahrt mit kaltem Motor. Achten Sie auf Ruckeln im Rückwärtsgang und beim Schalten von 2 auf 3 oder von 5 auf 6. Fragen Sie nach dem Nachweis des Ölwechsels. Warnsignal: Ruckeln oder kein Nachweis eines Getriebeölwechsels.
- DPF und AGR (Scanner nötig). Fragen Sie, ob DPF oder AGR entfernt oder getunt wurden. Lesen Sie die DPF- und AGR-Daten mit einem Scanner aus. Warnsignal: ein getuntes Auto, eine Warnleuchte oder Notlauf bei der Probefahrt.
- Ausgleichswelle M272 (kein Werkzeug nötig). Fragen Sie nach Nachweisen über Arbeiten an der Ausgleichswelle oder am Motor. Warnsignal: kein Nachweis bei einem Auto mit 70.000 km oder mehr.
- Ölkühler OM642 (kein Werkzeug nötig). Schauen Sie in das Motor-V und an die Rückseite des Motors nach Öl. Warnsignal: feuchte Ölspuren oder Öl im Kühlmittel.
- Rückruf-Prüfung über die FIN (kein Werkzeug nötig). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf drei Aktionen prüfen: die Druckleitung der Servolenkungspumpe, den Dieselkraftstofffilter und die Dichtung des OM651-Kettenspanners. Warnsignal: eine offene Aktion.
Betriebskosten
| Betrieb | 213 € |
|---|---|
| Werkstatt | 164 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 185 € |
| Gesamt pro Monat | 562 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 96 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 630
- 25. Perzentil
- 7.000 €
- Medianpreis
- 8.999 €
- 75. Perzentil
- 11.400 €
- Median-Kilometerstand
- 220.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2010
- Händleranteil
- 52,4 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.048 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Ölversorgung des M276-Kettenspanners
- Symptome: ein Rasseln aus dem Steuerungsbereich und im schlimmsten Fall ein Motorschaden. Ein DRIVE2-Werkstattblog setzt das erste Geräusch bei etwa 100.000 km an.
- Ursache: der Kettenspanner bekommt zu wenig Öl, sodass sich die Kette lockern kann. CarWiki und gebrauchtwagenberater nennen das beide.
- Betroffene Autos: M276 3,5-V6-Benziner (276957).
- Reparatur: den Kettensatz zusammen mit den hydraulischen Kettenspannern tauschen. Kolesa rät, zwei hydraulische Kettenspanner zu tauschen und die Phasen zu prüfen.
- Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: CarWiki, GLK-Probleme, Kolesa, Kaufberatung GLK X204, Za Rulem, gebrauchter GLK, DRIVE2-Werkstatt, Kauf eines gebrauchten GLK
4MATIC-Verteilergetriebe und Vorderwelle
- Symptome: leichtes Rupfen beim Beschleunigen und Schleifgeräusche, wenn die Lager ausfallen.
- Ursache: die Abtriebswelle des Verteilergetriebes nutzt sich ab und bekommt Spiel. Die Kupplungslamellen verschleißen, wenn das Öl nie gewechselt wird. Das Lager der vorderen Gelenkwelle in der Ölwanne nutzt sich nach 60.000-100.000 km ab und kann die Aluminium-Ölwanne beschädigen.
- Betroffene Autos: 4MATIC-Allradantrieb.
- Reparatur: Za Rulem sagt, die Baugruppe der Abtriebswelle wird getauscht. Der Werksweg ist ein komplettes Verteilergetriebe oder ein Getriebetausch.
- Öl: das Öl des Verteilergetriebes wechseln. Kfz-Dietrich rät etwa alle 60.000 km, weil Mercedes kein offizielles Intervall nennt.
- Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem, GLK-X204-Fehler, Kfz-Dietrich, GLK X204 typische Probleme, gebrauchtwagenberater, GLK-Probleme, DRIVE2-Werkstatt, Kauf eines gebrauchten GLK
Verschleiß am Ausgleichswellenrad des M272
- Symptome: der Verschleiß gibt keine klare Warnung und ist schwer zu erkennen.
- Ursache: das Antriebsrad der Ausgleichswelle nutzt sich ab. Der Verschleiß kann die Steuerkette dehnen, sodass sie überspringen kann.
- Betroffene Autos: M272-V6-Benziner (272948, 272971).
- Typische km: 70.000-100.000 km.
- Reparatur: Motorinstandsetzung.
- Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem, GLK-X204-Fehler, DRIVE2-Werkstatt, Kauf eines gebrauchten GLK
Undichte Ölkühlerdichtungen am OM642
- Symptome: Öl im Motor-V und an der Rückseite des Motors. Öl kann auch ins Kühlmittel gelangen.
- Ursache: die Dichtungen des Ölkühlers werden mit dem Alter hart und undicht. Kfz-Dietrich und gebrauchtwagenberater nennen das beim OM642 beide.
- Betroffene Autos: OM642 3,0-V6-Diesel (642961, 642832, 642835).
- Reparatur: neue Dichtungen. Gebrauchtwagenberater sagt, die Arbeit ist aufwendig, weil der Ansaugbereich abgenommen werden muss.
- Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Kfz-Dietrich, Probleme beim V6-Diesel OM642, gebrauchtwagenberater.de, W164-Probleme (OM642)
DPF und AGR verstopft
- Symptome: ein verstopfter DPF kann überhitzen und die Turboschaufeln beschädigen. Ein undichter AGR-Kühler hinterlässt Ruß unter dem Wärmetauscher und sorgt bei niedriger Drehzahl für einen unruhigen Leerlauf.
- Ursache: das AGR-Ventil verkrustet nach etwa 100.000 km. Der DPF setzt sich zu, wenn die meisten Fahrten kurz sind.
- Betroffene Autos: OM651 2,1-Diesel.
- Reparatur: in den Quellen nicht angegeben.
- Kosten: Kein bestätigter Preis.
Quellen: Kfz-Dietrich, GLK X204 typische Probleme, Za Rulem, GLK-X204-Fehler, Kolesa, Kaufberatung GLK X204
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Bauzeitraum | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Nicht angegeben | Die Druckleitung der Servolenkungspumpe wurde mit zu wenig Drehmoment angezogen. Sie wird undicht und kann den Verlust der Servounterstützung verursachen. Händler ziehen sie auf Sollwert nach und tauschen den O-Ring, wenn Öl ausgetreten ist. Kostenlos. |
| Deutschland | nicht angegeben | Nicht angegeben | Der Dieselkraftstofffilter kann am Ablassstopfen undicht sein. Händler bauen einen geänderten Filter ein. |
| Deutschland | nicht angegeben | Nicht angegeben | OM651: die Dichtung des Kettenspanners kann undicht werden, sodass sich die Kette lockern und überspringen kann. Händler tauschen die Dichtung gegen eine verbesserte Version. |
Offene Aktionen prüfen Sie vor dem Kauf mit der FIN bei einem Mercedes-Händler.
Wartung
- 7G-Tronic-Öl: alle 50.000-80.000 km wechseln. Die Quellen weichen beim genauen Intervall ab.
- Öl des Verteilergetriebes: wechseln. Der Rat aus der Werkstatt lautet etwa alle 60.000 km.
- Feststellbremse: regelmäßig benutzen. Sie kann festrosten, wenn sie nie benutzt wird.
- Dieselfahren: längere Fahrten helfen. Viele kurze Fahrten verstopfen den DPF.
Quellen
Englisch
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Deutsch
- CarWiki, GLK-Probleme
- gebrauchtwagenberater.de, GLK-Probleme
- Kfz-Dietrich, GLK X204 typische Probleme
- Kfz-Dietrich, Probleme beim V6-Diesel OM642
- gebrauchtwagenberater.de, W164-Probleme (OM642)
- ADAC, Gebrauchtwagenbericht GLK Diesel