Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: der Mercedes 2.1 Vierzylinder-Common-Rail-Diesel, 2008-2021. Verbaut in C-Klasse, E-Klasse, GLK, GLC, A, B, CLA, GLA sowie in Sprinter, Vito und V-Klasse. Der neuere OM654 2.0 Diesel ist ein anderer Motor.
- Hauptprobleme: Die Steuerkette (die Kette, die die Nockenwellen antreibt) dehnt sich und rasselt beim Kaltstart. Frühe Injektoren im 220 und 250 CDI fallen aus. Motoren aus 2014 können am Dichtring des Kettenspanners Öl verlieren.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Gut gewartete Motoren erreichen oft 300.000 km, aber Ketten- und Injektorschäden kommen häufig vor.
- Selbstreparatur: 1/5. Kette und Kettenspanner sind Werkstattarbeit. Die Reparatur des Dichtrings von 2014 dauert 1,5-2,5 Werkstattstunden.
- Empfehlung: ein 200 CDI, der laut den Quellen nicht vom Injektorfehler betroffen war. Ein Auto mit Kettenprüfung und Nachweisen zu Ölwechseln.
- Vermeiden: Rasseln beim Kaltstart, sinkender Kühlmittelstand und ein Auto ohne Nachweis, dass die Reparatur des Dichtrings von 2014 oder das Software-Update zur Abgasreinigung gemacht wurde.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung und Kaltstartrasseln | Alle OM651 | Ab etwa 150.000 km | Kosten für die Kettenarbeit nicht angegeben. Motorschaden: mittlere bis hohe vierstellige Summe in EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ausfälle der Delphi-Piezo-Injektoren | 220 und 250 CDI mit Piezo-Injektoren. 200 CDI nicht betroffen | Etwa 50.000-150.000 km | 400-800 EUR pro Injektor (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ölaustritt am Dichtring des Kettenspanners | Motoren, gebaut von Februar bis November 2014 | Nicht angegeben | Nicht angegeben. Werkstattzeit 1,5-2,5 Stunden |
| Kühlmittelaustritt am Zylinderkopfanschluss | Einige 200, 220 und 250 CDI | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Steuerkette (Scanner nötig). Den kalten Motor starten und 1-3 Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Lassen Sie einen Mercedes-Händler oder einen Dieselspezialisten den Nockenwellen-Phasenversatz (den Zeitversatz zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle) mit XENTRY auslesen, dem Mercedes-Diagnosegerät. Achten Sie auf die Fehlercodes P0016 und P0017. Ein einfacher OBD2-Scanner kann den Versatz übersehen. Schlecht: ein Rasseln, ein gespeicherter P0016 oder P0017 oder ein großer Versatz. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
- Injektoren (Scanner nötig). Achten Sie auf Warnleuchte, unruhigen Lauf, Rupfen und höheren Verbrauch. Lesen Sie die Fehlercodes aus. Fragen Sie nach dem Injektortyp und nach einer Rechnung über einen Austausch oder eine Serviceaktion. Schlecht: ein Fehlercode oder Piezo-Injektoren ohne Servicenachweis.
- Kühlmittel (ohne Scanner). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und noch einmal nach einigen Wochen. Fragen Sie beim Händler nach, ob die Serviceaktion 1204P59A93 am Kühlmittelanschluss des Zylinderkopfs gemacht wurde. Schlecht: ein sinkender Stand oder kein Nachweis der Arbeit.
- Rückruf Dichtring (FIN-Prüfung). Bei Autos, gebaut von Februar bis November 2014, lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN (VIN) auf die Reparatur des Dichtrings prüfen. Schlecht: kein Nachweis der Reparatur.
- Software-Update zur Abgasreinigung (FIN-Prüfung). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf das Software-Update zur Abgasreinigung prüfen. Schlecht: kein Nachweis des Updates.
- Öl- und Serviceheft (ohne Scanner). Verlangen Sie Nachweise über Ölwechsel. Lange Intervalle, Kurzstrecken und schlechtes Öl beschleunigen den Kettenverschleiß. Schlecht: lange Lücken oder keine Nachweise.
Modelle mit diesem Motor
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep | Compass | PK Facelift | 2011–2015 | 136–163 PS (100–120 kW) | 651 925 | 6 |
| Mercedes-Benz | A-Klasse | 176 | 2012–2015 | 109–170 PS (80–125 kW) | 651901, 651930 | 37 |
| Mercedes-Benz | A-Klasse | 176 Facelift | 2015–2018 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651930 | 40 |
| Mercedes-Benz | B-Klasse | 246 | 2011–2014 | 109–170 PS (80–125 kW) | 651901, 651930 | 7 |
| Mercedes-Benz | B-Klasse | 246/242 Facelift | 2014–2018 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651930 | 97 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 204 | 2007–2011 | 136–204 PS (100–150 kW) | 651911, 651912, 651913 | 97 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 204 Facelift | 2011–2015 | 120–204 PS (88–150 kW) | 651911, 651912, 651913 | 125 |
| Mercedes-Benz | C-Klasse | 205 | 2014–2018 | 136–231 PS (100–170 kW) | 651921 | 201 |
| Mercedes-Benz | CLA | 117 | 2013–2016 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651901, 651930 | 60 |
| Mercedes-Benz | CLA | 117 Facelift | 2016–2019 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651930 | 106 |
| Mercedes-Benz | CLS | 218 | 2010–2014 | 204 PS (150 kW) | 651924 | 4 |
| Mercedes-Benz | CLS | 218 Facelift | 2014–2017 | 170–204 PS (125–150 kW) | 651924 | 18 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 207/212 | 2009–2013 | 136–231 PS (100–170 kW) | 651911, 651924, 651925 | 126 |
| Mercedes-Benz | E-Klasse | 207/212 Facelift | 2013–2017 | 136–231 PS (100–170 kW) | 651911, 651924, 651925 | 158 |
| Mercedes-Benz | GLA | 156 | 2014–2017 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651930 | 55 |
| Mercedes-Benz | GLA | 156 Facelift | 2017–2019 | 136–177 PS (100–130 kW) | 651930 | 60 |
| Mercedes-Benz | GLA | 247 | 2020–2023 | 150–190 PS (110–140 kW) | 651930 | 20 |
| Mercedes-Benz | GLC | 253 | 2015–2019 | 170–204 PS (125–150 kW) | 651921 | 12 |
| Mercedes-Benz | GLE | 166/292 | 2015–2018 | 204 PS (150 kW) | 651960 | 2 |
| Mercedes-Benz | GLK-Klasse | 204 | 2008–2012 | 143–204 PS (105–150 kW) | 651912, 651916 | 16 |
| Mercedes-Benz | GLK-Klasse | 204 Facelift | 2012–2015 | 143–204 PS (105–150 kW) | 651912, 651916 | 7 |
| Mercedes-Benz | M-Klasse | 166 | 2011–2015 | 204 PS (150 kW) | 651960 | 2 |
| Mercedes-Benz | S-Klasse | 221 Facelift | 2011–2013 | 204 PS (150 kW) | 651961 | 2 |
| Mercedes-Benz | S-Klasse | 217/222 | 2014–2017 | 231 PS (170 kW) | 651921 | 8 |
| Mercedes-Benz | SLK-Klasse | 172 | 2011–2016 | 204 PS (150 kW) | 651980 | 3 |
| Mercedes-Benz | Sprinter | 906 | 2011–2013 | 129–163 PS (95–120 kW) | 651.955, 651.957 | 36 |
| Mercedes-Benz | Sprinter | 906 Facelift | 2013–2018 | 114–163 PS (84–120 kW) | 651.955, 651.957 | 174 |
| Mercedes-Benz | Sprinter | 907/910 | 2018–2021 | 114–163 PS (84–120 kW) | 651, 651.955, 651.957 | 210 |
| Mercedes-Benz | V-Klasse | 447 | 2014–2019 | 136–190 PS (100–140 kW) | 651.950 | 325 |
| Mercedes-Benz | Viano | 639 Facelift | 2010–2014 | 136–163 PS (100–120 kW) | 651.940 | 72 |
| Mercedes-Benz | Vito | 639 Facelift | 2010–2014 | 95–163 PS (70–120 kW) | 651.940 | 71 |
| Mercedes-Benz | Vito | 447 | 2014–2019 | 136–190 PS (100–140 kW) | 651.950 | 186 |
Im Detail
Steuerkettendehnung und Kaltstartrasseln
Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an. Ein hydraulischer Spanner hält sie straff. Die Kette ist eine einreihige Rollenkette (Simplex).
Symptome. Ein metallisches Rasseln 1-3 Sekunden nach dem Kaltstart. Später kann das Rasseln bleiben. Leistungsverlust oder Notlauf können folgen, wenn die Steuerzeiten stark abweichen.
Ursache. Die Kette dehnt sich. Das Kettenrad verschleißt. Der Spanner lässt nach. Ein undichtes Rückschlagventil im Spanner kann die Kette über Nacht durchhängen lassen. Frühe Bauserien hatten ein schwächeres Kettenrad und einen schwächeren Spanner. Die Kette sitzt auf der Abtriebsseite des Motors, deshalb ist die Arbeit aufwendig und teuer.
Betroffene Fahrzeuge. Alle OM651. Die Probleme beginnen ab etwa 150.000 km. Es gibt keine feste Grenze. Kurzstrecken, lange Ölwechselintervalle und schlechtes Öl beschleunigen den Verschleiß.
Reparatur. Im frühen Stadium tauschen Sie den Spanner gegen die verstärkte Version. Im fortgeschrittenen Stadium tauschen Sie den kompletten Satz (Kette, Kettenrad, Spanner und Gleitschienen) mit der Durchzugsmethode. Dabei müssen Motor und Getriebe nicht ausgebaut werden. Nach der Reparatur prüfen Sie den Nockenwellen-Phasenversatz und stellen sicher, dass der Fehlerspeicher nach mehreren Starts leer bleibt.
Geänderte Teile. Ein verstärkter Spanner. Die Quellen nennen keine Teilenummern.
Kosten. Deutschland, Jahr nicht angegeben: Ein Motorschaden durch eine übersprungene Kette liegt im mittleren bis hohen vierstelligen EUR-Bereich. Der Preis für die Kettenarbeit wird nicht angegeben.
Quellen: kfz-dietrich, OM651 Steuerkette rasselt, mbpassion, Schwachstellen des OM651, gebrauchtwagenberater, OM651 Probleme, Autoscore, OM651 Zuverlässigkeit
Ausfälle der Delphi-Piezo-Injektoren
Der Injektor spritzt den Kraftstoff in den Zylinder. Frühe 220 und 250 CDI hatten Piezo-Injektoren von Delphi. Der 200 CDI hatte Magnetinjektoren und ist nicht betroffen.
Symptome. Warnleuchte und Notlauf. Rupfen, unruhiger Lauf und Vibrationen beim Beschleunigen. Höherer Verbrauch und schlechtere Abgaswerte.
Ursache. Mercedes nannte 2009 Produktionsfehler bei den Delphi-Piezo-Injektoren. Die Presse berichtete, Mercedes habe 2.800 Fälle in Deutschland anerkannt.
Betroffene Fahrzeuge. Der 220 und 250 CDI mit Piezo-Injektoren. Der 200 CDI ist nicht betroffen. Die Quellen widersprechen sich, wann der 220 CDI auf Magnetinjektoren umgestellt wurde. Genannt werden 2010, Frühjahr 2011 und Mitte 2012. Laut einigen Quellen behielt der 250 CDI bis zum Ende der Baureihe Piezo-Injektoren. Der Umstellungstermin ist umstritten. Prüfen Sie den Injektortyp anhand der FIN.
Reparatur. Mercedes führte eine Serviceaktion durch. Die Delphi-Injektoren wurden gegen Magnetinjektoren (Magnetventil) getauscht. Außerdem wurden ein neues Steuergerät (ECU), eine neue Kraftstoffrücklaufleitung und eine neue Motorabdeckung verbaut.
Geänderte Teile. Magnetinjektoren (Magnetventil), neues Steuergerät, neue Kraftstoffrücklaufleitung. Keine Teilenummern angegeben.
Kosten. Deutschland, Jahr nicht angegeben: 400-800 EUR pro Injektor.
Quellen: AUTO BILD, Dieselprobleme bei E-Klasse und C-Klasse (2009), Australian Car Reviews, OM651-Motor, auto.ru, Mercedes-Benz GLK Fehler, kfz-dietrich, Injektorfehler und Kosten
Ölaustritt am Dichtring des Kettenspanners
Der Kettenspanner hat einen Dichtring. Der Ring kann Öl verlieren. Der hydraulische Spanner bekommt dann zu wenig Öl, und die Kette kann überspringen.
Symptome. Kleine Mengen Öl treten im Bereich des Spanners aus. Die Kette kann überspringen, was den Motor zerstören kann.
Ursache. Toleranzen im Dichtring. Motoren, gebaut von Februar bis November 2014, werden genannt. Auch Austauschmotoren können betroffen sein.
Betroffene Fahrzeuge. Motoren, gebaut zwischen Februar und November 2014 in Deutschland. Vito- und Sprinter-Transporter aus demselben Zeitraum wurden 2015 in der deutschen Presse genannt. Mercedes konnte die genaue Baureihe nicht angeben.
Reparatur. Ersetzen Sie den Dichtring am Kettenspanner. Die Werkstattzeit beträgt 1,5-2,5 Stunden.
Geänderte Teile. Ein überarbeiteter Dichtring. Keine Teilenummer angegeben.
Kosten. Preis nicht angegeben. Die Werkstattzeit beträgt 1,5-2,5 Stunden.
Quellen: mbpassion, OM651 Dichtring (2015), Eurotransport, Rückruf Sprinter und Vito (2015), Australian Car Reviews, OM651 Rückrufdaten
Kühlmittelaustritt am Zylinderkopfanschluss
Der Zylinderkopf hat einen Kühlmittelanschluss, der bei manchen Modellen undicht werden kann.
Symptome. Ein sinkender Kühlmittelstand.
Ursache. Der Kühlmittel-Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
Betroffene Fahrzeuge. Einige 200, 220 und 250 CDI. Die Baujahre sind nicht angegeben.
Reparatur. Eine Serviceaktion (Nummer 1204P59A93) ersetzt den Kühlmittel-Anschlussstutzen am Zylinderkopf. Mercedes hat keine aktive Benachrichtigung verschickt. Fragen Sie beim Händler nach, ob die Aktion durchgeführt wurde.
Geänderte Teile. Ein neuer Kühlmittel-Anschlussstutzen. Keine Teilenummer angegeben.
Kosten. Nicht angegeben.
Quellen: mbpassion, OM651 Schwachstellen, gebrauchtwagenberater, OM651 Probleme, Autoscore, OM651 Zuverlässigkeit
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Zeitraum | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut von Februar bis November 2014 | Dichtring am Kettenspanner ersetzt |
| Australien | PRA 2015/14509 | Im Handel während 2014 | Dichtring am Kettenspanner kann undicht werden. Reparatur nicht angegeben |
| Deutschland | nicht angegeben | Jahre nicht angegeben | Software-Update. Behörden stellten eine unzulässige Abschalteinrichtung in der Abgasreinigung fest |
| Deutschland | 1204P59A93 (Serviceaktion) | Einige 200, 220 und 250 CDI, Jahre nicht angegeben | Kühlmittel-Anschlussstutzen am Zylinderkopf ersetzt |
| Australien | PRA 2010/12193 | Gebaut 1. November 2009 bis 1. November 2010 | Kraftstofffilter undicht. Reparatur nicht angegeben |
Lassen Sie offene Aktionen per FIN beim Mercedes-Händler prüfen, bevor Sie kaufen.
Wartung
- Öl. Wechseln Sie das Öl rechtzeitig, mit der Ölfreigabe aus dem Serviceheft. Lange Intervalle, Kurzstrecken und schlechtes Öl beschleunigen den Kettenverschleiß.
- Kühlmittel. Prüfen Sie den Kühlmittelstand oft. Ein sinkender Stand ist ein frühes Zeichen für den Kühlmittelaustritt am Zylinderkopf.
- Kette. Rasseln beim Kaltstart heißt: Die Kette muss geprüft werden, nicht nur der Spanner getauscht.
- Lebensdauer. Gut gewartete Motoren erreichen oft 300.000 km.
Quellen
Englisch
- Australian Car Reviews, OM651-Motor
- Australian Car Reviews, OM651 Rückrufdaten
- Autoscore, OM651 Zuverlässigkeit
Deutsch
- AUTO BILD, Dieselprobleme bei E-Klasse und C-Klasse (2009)
- mbpassion, Schwachstellen des OM651
- mbpassion, OM651 Dichtring (2015)
- Eurotransport, Rückruf Sprinter und Vito (2015)
- gebrauchtwagenberater, OM651 Probleme
- kfz-dietrich, OM651 Steuerkette rasselt
- kfz-dietrich, Injektorfehler und Kosten