Opel Astra J (2009-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

Nur mit Serviceheft kaufen. Vor dem Kauf Ölpumpe des 2.0 CDTI, Kühlmittel der Turbomotoren, Getriebegeräusche und Rückrufarbeiten prüfen.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.4 LPG, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	446 €	5.250 €	252	Autogas (LPG) / Super	B14NET, LUJ	Schaltgetriebe (6)	2011–2018
1.6 CDTI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	406 €	3.990 €	219	Diesel	B16DTL, LVM	Schaltgetriebe (6)	2014–2018
1.7 CDTI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	422 €	3.490 €	186	Diesel	A17DTS, LUE	Schaltgetriebe (6)	2011–2014
1.4 Turbo, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	439 €	5.700 €	148	Super	B14NET, LUJ	Schaltgetriebe (6)	2011–2018
2.0 CDTI, 165 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	444 €	4.100 €	118	Diesel	A20DTH, LBS	Schaltgetriebe (6)	2011–2015
1.6, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	469 €	5.770 €	117	Super	B16XER, LDE	Schaltgetriebe (5)	2012–2018
1.6 CDTI, 136 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	418 €	4.440 €	111	Diesel	B16DTH, LVL	Schaltgetriebe (6)	2013–2018
1.7 CDTI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	425 €	3.600 €	74	Diesel	A17DTS, LUD	Schaltgetriebe (6)	2011–2014
1.4 ecoFlex, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	416 €	4.450 €	52	Super	A14XER, B14XER, LDD	Schaltgetriebe (5)	2011–2014
2.0 CDTI, 165 PS, 6-Gang-Automatik Recherche	481 €	4.840 €	52	Diesel	A20DTH, LBS	Automatikgetriebe (6)	2011–2015

Baujahre: gebaut von 2009 bis 2015. Der Kombi Sports Tourer kam Ende 2010, die dreitürige GTC 2012.
Zuverlässigkeit: 2/5. Turbobenziner und der 2.0 Diesel haben die meisten gemeldeten Fehler, Ölverlust ist in der ganzen Baureihe häufig.
Selbstreparatur: 2/5. Getriebelager, Steuerkette und Ölpumpe gehören in die Werkstatt.
Bevorzugen: Autos mit Serviceheft, das Kontrollen von Kühlmittel und Öl belegt. Meiden: 2.0 CDTI mit Warnleuchte für den Öldruck und jeden Turbobenziner ohne Wartungsnachweis.
Größtes Risiko: die Dichtung der Ölpumpe im 2.0 CDTI, die die Lager des Motors zerstören kann.

1.4 Turbo, A14NET (ADAC: B14NET), 120-140 PS: Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe und Steuerkettenverschleiß. Fehler an der Membran der Kurbelgehäuseentlüftung werden ebenfalls gemeldet.
1.6 Turbo, A16LET, 180 PS: Die Kühlung ist schwach, und Zylinder 4 kann überhitzen und die Kolben beschädigen.
1.6 SIDI Turbo, A16XHT (ADAC: B16SHT), 170 PS (200 PS im GTC): Kolben, Steuerkette und verkokte Injektoren. Frühe Autos, vor 2013 gebaut, sind am stärksten betroffen.
1.4 und 1.6 ohne Turbo, A14XER/B14XER und A16XER/B16XER, 87-115 PS: Die Ölkühlerdichtung wird undicht.
2.0 CDTI, A20DTH und A20DTR: Dichtung am Ansaugrohr der Ölpumpe und Öldruckverlust.
1.3, 1.6 und 1.7 CDTI: Kein gemeinsamer Fehler bestätigt.

Getriebe werden separat aufgeführt:

M32 6-Gang-Schaltgetriebe (1.4 Turbo, 1.6 Turbo und Diesel): Lagerverschleiß, Heulen oder Summen und Spiel im Schalthebel. Der übliche Weg ist der Austausch der Lager.
F17 5-Gang-Schaltgetriebe (Benziner ohne Turbo): Die Lager des Differentials und der Vorgelegewelle verschleißen, Undichtigkeiten sind häufig.
F40 Schaltgetriebe (2.0-Motoren): Das Zweimassenschwungrad muss unter Umständen ersetzt werden.
6-Gang-Automatik (GM 6T40 oder 6T45; beim 2.0 Diesel ein Aisin-Getriebe): Der Hydraulikblock (Ventilkörper) verschleißt. Eine Wandlerautomatik braucht regelmäßige Ölwechsel.

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
1.4 Turbo Kühlmittelverlust und Wasserpumpe	1.4 Turbo (A14NET, B14NET)	60.000-80.000 km	Kein bestätigter Preis
1.4 Turbo Steuerkette	1.4 Turbo (A14NET, B14NET)	100.000-150.000 km	Kein bestätigter Preis
1.6 SIDI Turbo Kolben Steuerkette und Injektoren	1.6 SIDI Turbo (A16XHT, B16SHT)	50.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
1.6 Turbo Kühlung und Kolben	1.6 Turbo (A16LET)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Getriebelager der M32 6-Gang	M32 6-Gang-Schaltgetriebe	60.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
2.0 CDTI Dichtung am Ansaugrohr der Ölpumpe	2.0 CDTI (A20DTH, A20DTR)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Ölverlust	Die meisten Motoren	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Ölkühlerdichtung bei Motoren ohne Turbo	1.4 und 1.6 ohne Turbo	50.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis

Lassen Sie sich belegen, dass die Dichtung der Ölpumpe im 2.0 CDTI geprüft oder ersetzt wurde. Achten Sie auf Öldruckwarnungen und Metall im Öl.
Prüfen Sie beim 1.6 Turbo das Kühlsystem und fragen Sie nach Belegen für Kühlmittelarbeiten. Zylinder 4 ist der übliche Schadensfall.
Fragen Sie beim 1.6 SIDI Turbo nach Arbeiten an Steuerkette und Injektoren. Hören Sie auf Kettenrasseln und Klopfen unter Last.
Prüfen Sie beim 1.4 Turbo die Steuerkette auf Rasseln und fragen Sie nach der Kettenhistorie bei 100.000-150.000 km.
Fahren Sie bei einem Schaltgetriebe mit M32 im 1., 2., 5. und 6. Gang und achten Sie auf Heulen oder Summen.
Prüfen Sie beim 1.4 Turbo den Kühlmittelstand und die Wasserpumpe auf Undichtigkeiten. Fragen Sie, ob die Pumpe schon erneuert wurde.
Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt und fragen Sie nach einem Nachweis des Ölservices. Ölverlust ist für das Modell typisch.
Prüfen Sie bei Benzinern ohne Turbo die Ölkühlerdichtung auf Ölaustritt an der Motorvorderseite.
Bei einer Automatik fragen Sie nach einem Nachweis regelmäßiger Ölwechsel.
Lassen Sie die FIN beim Händler auf offene Rückrufe prüfen: Batterieabdeckung des Kühlerlüfters und Takata-Airbag.

Betrieb	187 €
Werkstatt	136 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	130 €
Gesamt pro Monat	453 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	62 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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