Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ECOTEC, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 497 € | 9.599 € | 123 | Autogas (LPG) / Super | B14NET, LUJ | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 2.0 Diesel, 170 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 527 € | 9.690 € | 91 | Diesel | D20DTH, LFS | Automatikgetriebe (6) | 2016–2019 |
| 2.0 Diesel, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 487 € | 9.900 € | 61 | Diesel | D20DTH, LFS | Schaltgetriebe (6) | 2016–2019 |
| 1.6 CDTI, 135 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 453 € | 8.390 € | 57 | Diesel | B16DTH, LVL | Schaltgetriebe (6) | 2016–2019 |
| 1.6 Diesel, 136 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 462 € | 7.990 € | 56 | Diesel | LVL | Schaltgetriebe (6) | 2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: Generation C 2012-2016, Facelift 2016-2019. Der Name Tourer entfiel nach dem Facelift 2016.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Die ADAC-Pannenstatistik reiht das Modell in zwei Auswertungen niedrig ein. Die Steuerkette und der Kühlmittelverlust des 1.4 Turbo, die Ölpumpendichtung des 2.0 CDTI und Dieselruß sind die wichtigsten bekannten Fehler.
- Selbstreparatur: 2/5. Steuerkette, Getriebe und Abgasarbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Empfehlung: Autos mit Nachweisen zu Öl- und Kühlmittelservice und mit erledigten Rückrufreparaturen.
- Meiden: 1.4-Turbo-Autos ohne Kühlmittel- oder Steuerkettenhistorie.
Motoren und Getriebe
- 1.4 Turbo, B14NET, 120-140 PS: Dehnung der Steuerkette, Wasserpumpe und Kühlmittelverlust sowie Ölverlust. Fragen Sie nach der Ketten- und Kühlmittelhistorie.
- 1.6 Turbo CNG, B16XNT, 150 PS: Ein Rückruf von 2016 betrifft das CNG-Zylinderventil (siehe Rückrufe). In den gelesenen Quellen ist kein weiterer Fehler bestätigt.
- 1.6 SIDI Turbo, B16SHT (LWC), 170/200 PS: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.8, A18XER, 115 PS, bis 2015: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.0 CDTI, A20DT und A20DTH, 110/130/165 PS, bis 2014: Ölpumpendichtung (siehe dortige Zeile) und Ruß im AGR-Ventil und im DPF.
- 2.0 BiTurbo CDTI, A20DTR, 195 PS: Ölpumpendichtung, berichtet beim Astra J mit demselben Motor.
- 2.0 CDTI, D20DTH, 130/170 PS, ab Ende 2014: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.6 CDTI, B16DTH und LVL, 120/136 PS, ab 2013: Bei diesem Motor ist Ölverlust genannt. Die Zeile zu Dieselruß gilt ebenfalls.
Getriebe werden separat aufgeführt:
- 5-Gang-Schaltgetriebe (1.8): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe, M32: Lagerverschleiß, Heulen oder Brummen in den Gängen, berichtet beim Astra J mit demselben Getriebe.
- 6-Gang-Automatik: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo Steuerkette | 1.4 Turbo (B14NET) | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 CDTI Saugdichtung der Ölpumpe | 2.0 CDTI (A20DTH, A20DTR) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| M32 6-Gang-Getriebe Lagerverschleiß | 6-Gang-Schaltgetriebe (M32) | 60.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.4 Turbo Kühlmittelverlust und Wasserpumpe | 1.4 Turbo (B14NET) | 60.000-80.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Dieselruß im AGR-Ventil und im DPF | Alle Diesel | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust und Leckagen | 1.4 Turbo, 1.6 CDTI | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Achten Sie beim 1.4 Turbo auf Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Fragen Sie nach der Steuerkettenhistorie bei 100.000-150.000 km. Ein Rasseln ist ein schlechtes Zeichen.
- Verlangen Sie den Nachweis, dass die Saugdichtung der Ölpumpe am 2.0 CDTI geprüft oder ersetzt wurde. Eine Öldruckwarnung ist ein schlechtes Zeichen.
- Fahren Sie bei einem Schaltgetriebe mit M32 im 1., 2., 5. und 6. Gang und achten Sie auf Heulen oder Brummen. Ein Heulen, das mit der Geschwindigkeit steigt, ist ein schlechtes Zeichen.
- Fragen Sie, ob der DPF gereinigt und das AGR-Ventil geprüft wurde, und ob das Auto überwiegend auf Kurzstrecken lief. Ein Diagnosegerät kann AGR- oder DPF-Fehlercodes zeigen.
- Prüfen Sie beim 1.4 Turbo den Kühlmittelstand und die Wasserpumpe auf Leckagen. Fragen Sie, ob die Pumpe ersetzt wurde. Ein sinkender Kühlmittelstand ist ein schlechtes Zeichen.
- Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt und verlangen Sie einen Nachweis zum Ölservice. Ölverlust ist beim 1.4 Turbo und 1.6 CDTI berichtet. Ein niedriger Stand ist ein schlechtes Zeichen.
- Lassen Sie beim Händler die Fahrgestellnummer (VIN) auf offene Rückrufe prüfen: Spurstangenkopf, Software der Feststellbremse, Airbags und Diesel-Software. Eine offene Aktion ist ein schlechtes Ergebnis; lassen Sie sie vor der Zahlung erledigen.
Betriebskosten
| Betrieb | 203 € |
|---|---|
| Werkstatt | 144 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 151 € |
| Gesamt pro Monat | 498 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 72 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 563
- 25. Perzentil
- 7.890 €
- Medianpreis
- 9.800 €
- 75. Perzentil
- 11.970 €
- Median-Kilometerstand
- 134.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 68,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 11.631 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.