Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 130, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 430 € | 3.500 € | 85 | Super | H4J A7 | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| dCi 110 FAP, 106 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 394 € | 2.950 € | 55 | Diesel | K9K R8 | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.6 16V, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 442 € | 3.400 € | 54 | Super | K4M V8 | Schaltgetriebe (5) | 2008–2012 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2008 bis 2016 als Schrägheck, Grandtour, Coupé und Coupé-Cabriolet gebaut. Facelifts kamen 2012 und 2014.
- Häufigste Fehler: Die Steuerkette längt sich beim 1.2 und 1.4 TCe, das CVT verschleißt, und das EDC-Getriebe ruckelt.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die ADAC-Pannenstatistik im Mittelfeld liegt und die Fehler an Kette, CVT und EDC Geld kosten.
- Selbstreparatur: 2/5, weil der Zahnriemen Spezialwerkzeug braucht und der Motor abgesenkt werden muss (Za Rulem).
- Empfehlung: der 1.5 dCi 110 mit Schaltgetriebe und einer Historie mit OBD-geprüftem Fehlerspeicher.
- Meiden: ein CVT-Auto und ein 1.2 TCe mit Ölverbrauch oder Kettenproblemen.
Motoren und Getriebe
- 1.5 dCi-Diesel (K9K, 90-110 PS): Injektorfehler sind das Hauptproblem. Das AGR-Ventil verstopft, und das Zweimassenschwungrad kann bei hoher Laufleistung versagen, bei Dieseln allgemein.
- 1.6 dCi-Diesel (R9M, 130 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.9 dCi-Diesel (F9Q, 130 PS): Turboladerschäden werden berichtet.
- 2.0 dCi-Diesel (M9R, 150-165 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.6 16V-Benziner (K4M, 100-110 PS, auch Flex-Fuel): Der Nockenwellenversteller ist der bekannte Fehler.
- 1.4 TCe-Benziner (H4J, 130 PS): Die Steuerkette längt sich. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.2 TCe-Benziner (H5F, 115-132 PS): Ölverbrauch und eine sich längende Steuerkette. Siehe Bekannte Probleme.
- 2.0 16V-Benziner (M4R, 140 PS, nur CVT): In den gelesenen Quellen ist kein Motorfehler bestätigt.
- 2.0 Turbo-Benziner (F4R, 180-273 PS, GT und RS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- EDC-Doppelkupplungsgetriebe: Rupfen und schlechtes Anfahren. Siehe Bekannte Probleme.
- 6-Gang-Wandlerautomatik (2.0 dCi 150 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- CVT (M4R): Verschleiß ab 120.000 km. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettenlängung | 1.4 TCe (H4J) und 1.2 TCe (H5F) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Verschleiß am CVT | CVT mit dem 2.0 16V (M4R) | 120.000-150.000 km | Kein Preis bestätigt |
| Rupfen und schlechtes Anfahren im EDC | EDC-Doppelkupplungsgetriebe | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Ölverbrauch beim 1.2 TCe | 1.2 TCe (H5F) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Injektorfehler beim 1.5 dCi | 1.5 dCi (K9K) | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Nockenwellenversteller beim 1.6 16V | 1.6 16V (K4M) | ein Bericht bei etwa 60.000 km (Za Rulem) | Kein Preis bestätigt |
| Elektrik | Alle | nicht angegeben | Fensterheber 200-400 EUR (Wheelstreet, Jahr nicht angegeben) |
| Rost an Schwellern und Radläufen | Alle | nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich belegen, dass die Steuerkette beim 1.2 oder 1.4 TCe geprüft oder ersetzt wurde. Eine gelängte Kette, die nicht ersetzt wird, kann den Motor zerstören.
- Lassen Sie ein CVT-Auto ohne Serviceheft stehen. Das CVT verschleißt ab etwa 120.000 km.
- Testen Sie das Anfahren aus dem Stand und langsam im Stadtverkehr. Ruckeln beim Anfahren oder harte Schaltvorgänge sind der EDC-Fehler. Fragen Sie nach Nachweisen für Getriebeölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km (gebrauchtwagenberater).
- Lesen Sie beim 1.5 dCi die Fehlercodes mit einem OBD-Scanner aus. Fragen Sie nach Nachweisen für Injektorreinigungen alle 20.000 bis 25.000 km (Za Rulem).
- Prüfen Sie beim 1.2 TCe den Ölstand beim Kauf und nach der Probefahrt. Öl, das zwischen den Wechseln fehlt, ist der bekannte Fehler.
- Fragen Sie beim 1.6 16V, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde. Der Riemen ist fällig bei 120.000 km oder 60 Monaten (ADAC, Benziner). Der Nockenwellenversteller sollte mit ihm gewechselt werden.
- Prüfen Sie jedes Fenster, die Klimaanlage, das Infotainment-Gerät und den Regensensor. Ein Fenster, das nicht läuft, oder ein Infotainment-Gerät, das abstürzt, ist ein Mangel.
- Sehen Sie sich die Schweller und Radläufe auf Blasen im Lack und Rost an.
- Lassen Sie beim Händler die VIN auf den Rückruf Bremspedal (2009) und den Rückruf Lenksäule (2009-2010) prüfen.
- Fragen Sie nach dem letzten TÜV-Bericht. Federn, Dämpfer, Lenkgelenke und Bremsen sind die üblichen Mängel (ADAC und gebrauchtwagenberater).
Betriebskosten
| Betrieb | 198 € |
|---|---|
| Werkstatt | 124 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 124 € |
| Gesamt pro Monat | 446 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 51 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 358
- 25. Perzentil
- 2.500 €
- Medianpreis
- 3.290 €
- 75. Perzentil
- 4.150 €
- Median-Kilometerstand
- 185.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2010
- Händleranteil
- 41,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 4.819 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Steuerkettenlängung
Die Steuerkette längt sich beim 1.4 TCe (H4J) und beim 1.2 TCe (H5F). Carwiki und gebrauchtwagenberater sagen beide, dass eine nicht ersetzte Kette einen schweren Motorschaden verursachen kann. Wheelstreet rät wegen Ketten- und Turboproblemen bis 2015 vom 1.2 TCe ab. Die Quellen nennen weder Laufleistung, Preis noch Reparatur.
Quellen: carwiki: Renault Mégane Probleme, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme, wheelstreet: Renault Megane Kaufberatung
Verschleiß am CVT
Das Jatco-CVT, das ab 2013 mit dem 2.0 16V (M4R) kombiniert wurde, verschleißt. Za Rulem nennt Verschleiß ab 120.000 bis 150.000 km und rät Käufern, CVT-Versionen zu meiden. Wheelstreet rät ebenfalls von CVT-Getrieben ab und sagt, manche Versionen haben CVT-Probleme. Kolesa schreibt, russische Käufer seien bei CVTs misstrauisch, und ein Austausch koste viel. Einen Preis nennt niemand.
Quellen: Za Rulem: Megane III Fehler, wheelstreet: Renault Megane Kaufberatung, Kolesa: 5 Gründe für und gegen den Kauf
Rupfen und schlechtes Anfahren im EDC
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schlecht und kann beim Anfahren ruckeln. Carwiki nennt verschlissene Kupplungen und ausgelassene Getriebeölwechsel als Ursachen. Gebrauchtwagenberater hält Anfahrruckler für selten, sagt aber, der Kupplungsverschleiß sei im Stadtverkehr und beim Ziehen eines Anhängers höher. Eine Reparatur oder ein Austausch des Getriebes ist „sehr teuer“, eine Summe wird nicht genannt. Gebrauchtwagenberater rät zu einem Ölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km.
Quellen: carwiki: Renault Mégane Probleme, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme
Ölverbrauch beim 1.2 TCe
Der 1.2 TCe (H5F) verbraucht viel Öl. Carwiki nennt den Verbrauch sehr hoch und rät, den Ölstand regelmäßig zu prüfen. Gebrauchtwagenberater nennt denselben Motor. Die Quellen nennen weder Laufleistung noch Reparaturpreis.
Quellen: carwiki: Renault Mégane Probleme, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme
Injektorfehler beim 1.5 dCi
Die Injektoren des 1.5 dCi (K9K) lecken und fallen aus. Carwiki und gebrauchtwagenberater nennen sie beide. RAC Drive berichtet von Besitzern mit einem Injektorfehler. Za Rulem rät, die Injektoren alle 20.000 bis 25.000 km zu spülen. Wheelstreet sagt, beim 1.5 dCi 110 sei eine OBD-Prüfung ein Muss. Einen Injektorpreis nennt niemand.
Quellen: carwiki: Renault Mégane Probleme, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme, RAC Drive: Megane CC Test, Za Rulem: Megane III Fehler
Nockenwellenversteller beim 1.6 16V
Der 1.6 16V (K4M) hat einen Fehler am Nockenwellenversteller, den schon der Vorgänger hatte. Carwiki und gebrauchtwagenberater raten beide, das Teil zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln. Za Rulem berichtet von einem ersetzten Verstellregler bei etwa 60.000 km. Einen Preis in Euro oder Pfund nennt niemand.
Quellen: carwiki: Renault Mégane Probleme, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme, Za Rulem: Megane III Besitzerberichte
Elektrik
ADAC sagt, Elektronik verursacht immer wieder Probleme. Gebrauchtwagenberater berichtet von R-Link-Abstürzen, schwacher Klimaanlage und Regensensoren, die schlecht arbeiten. Wheelstreet nennt das Karosseriesteuergerät, die Klimaanlage und die Fensterheber. Ein Fensterheber kostet 200-400 EUR (Wheelstreet, Jahr nicht angegeben). RAC Drive berichtet von Fehlern an den elektrischen Fensterhebern.
Quellen: ADAC Gebrauchtwagen-Info, Benzinmodelle, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme, wheelstreet: Renault Megane Kaufberatung, RAC Drive: Megane CC Test
Rost an Schwellern und Radläufen
Wheelstreet sagt, der Megane III rostet schnell, besonders an Schwellern und Radläufen. Kolesa findet Blasen im Lack nahe den Schwellern und unter den hinteren Türen, lobt aber den werksseitigen Korrosionsschutz.
Quellen: wheelstreet: Renault Megane Kaufberatung, Kolesa: 5 Gründe für und gegen den Kauf
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut 10. Juni bis 15. Juli 2009 | Bremspedal: Die Schweißnaht zwischen Pedalplatte und Hebel kann reißen, und die Platte kann sich verschieben oder abfallen. Werkstätten tauschen das Bremspedal kostenlos, etwa 30 Minuten. 3.630 Fahrzeuge in Deutschland (ADAC). |
| Deutschland | nicht angegeben | Gebaut 1. Oktober 2009 bis 12. März 2010 | Lenksäulengelenk: Die Klemmmutter kann das Kabel der elektrischen Servolenkung berühren, das dann ausfällt. Werkstätten fixieren den Stecker mit einem Kabelbinder oder reparieren den Kabelsatz, etwa 60 Minuten. 9.353 Fahrzeuge in Deutschland (ADAC). |
Lassen Sie jeden Rückruf per VIN beim Händler prüfen.
Quellen: ADAC Gebrauchtwagen-Info, Benzinmodelle, gebrauchtwagenberater: Megane III Probleme
Wartung
- EDC-Getriebeöl: alle 50.000 bis 60.000 km wechseln (gebrauchtwagenberater).
- Injektoren beim 1.5 dCi: alle 20.000 bis 25.000 km spülen (Za Rulem).
- Zahnriemen beim 1.6 16V: 120.000 km oder 60 Monate, der Nockenwellenversteller wird dabei gleich geprüft (ADAC, Benziner).
Quellen
Englisch
Deutsch
- carwiki: Renault Mégane Probleme
- gebrauchtwagenberater: Renault Mégane III Probleme
- ADAC Gebrauchtwagen-Info, Renault Mégane Benziner
- wheelstreet: Renault Megane Kaufberatung