Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0, 60 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 341 € | 4.950 € | 516 | Super | CHY | Schaltgetriebe (5) | 2011–2016 |
| 1.0, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 340 € | 5.790 € | 237 | Super | CHY | Schaltgetriebe (5) | 2011–2016 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut 2011-2023, Facelift 2016. Benziner 1.0 MPI, Erdgas, 1.0 TSI und der elektrische e-up!.
- Wassereinbrüche und Rost sind die Hauptrisiken bei Fahrzeugen bis 2016.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Karosserieundichtigkeiten, Rost und das ASG-Getriebe die teuren Schwachstellen sind.
- Selbstreparatur: 3/5, weil die Wartung einfach ist, aber Karosserie- und Getriebereparaturen eine Werkstatt brauchen.
- Bevorzugen: ein Facelift-Fahrzeug mit trockenem Innenraum, sauberem Tankstutzen und Schaltgetriebe.
- Meiden: ein Fahrzeug mit feuchten Matten, Blasen im Lack oder einem ruckelnden ASG.
Motoren und Getriebe
- 1.0 MPI Benziner (60, 65 oder 75 PS): haltbarer Dreizylinder; Taxi- und Lieferfahrzeuge erreichen hohe Laufleistungen. Kupplungsgeräusche sind unten beschrieben.
- 1.0 MPI Erdgas (68 PS, CPG): kein Defekt in den gelesenen Quellen bestätigt.
- 1.0 TSI (90 PS, DKL) und GTI (115 PS, DKR): siehe den 1.0-TSI-Leitfaden.
- e-up! (82 oder 83 PS, EAB oder EBM): Batteriezustand und Winterreichweite sind unten beschrieben.
- Schaltgetriebe mit 5 oder 6 Gängen: In den ausgewerteten Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- ASG automatisiertes 5-Gang-Getriebe: ruckelige Schaltvorgänge und Aktuatorfehler sind unten beschrieben.
- Eingang-Untersetzungsgetriebe (e-up!): kein Defekt in den gelesenen Quellen bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Wassereinbruch in den Innenraum | Fahrzeuge bis Modelljahr 2016, alle Motoren | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rost am Tankstutzen und am Unterboden | Fahrzeuge bis Modelljahr 2016 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| ASG-Ruckeln und Aktuatorfehler | 1.0 MPI mit dem automatisierten ASG-Schaltgetriebe | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| e-up!-Batterie und Winterreichweite | e-up! (EAB, EBM) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Hintere Trommelbremsen klemmen und quietschen | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Wassereinbrüche. Prüfen Sie Schweller, Fußräume, Kofferraumboden und den Bereich unter den Matten. Schlechtes Ergebnis: feuchte Teppiche oder Schimmel.
- Rost. Prüfen Sie Tankstutzen, rechten hinteren Radlauf, Schweller und Unterboden. Schlechtes Ergebnis: Blasen oder frischer Unterbodenschutz, der eine Reparatur verdeckt.
- ASG-Getriebe. Testen Sie im kalten Zustand: Anfahren, Rückwärtsfahren, Kriechgang. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder Notlauf. Lassen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosegerät auslesen.
- e-up!-Batterie. Fragen Sie nach einem Batteriezustandsbericht; dafür ist ein Diagnosegerät nötig. Schlechtes Ergebnis: eine große Lücke zwischen angezeigter und tatsächlicher Reichweite.
- Hintere Bremsen. Lösen Sie die Handbremse und prüfen Sie, ob sich die Hinterräder frei drehen; hören Sie auf Quietschen. Schlechtes Ergebnis: ein schleifendes Rad.
- Rückrufe. Lassen Sie offene Aktionen anhand der FIN beim Händler prüfen.
Betriebskosten
| Betrieb | 144 € |
|---|---|
| Werkstatt | 94 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 100 € |
| Gesamt pro Monat | 338 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 42 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 850
- 25. Perzentil
- 3.999 €
- Medianpreis
- 5.200 €
- 75. Perzentil
- 6.500 €
- Median-Kilometerstand
- 114.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2014
- Händleranteil
- 58,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 5.856 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Wassereinbruch in den Innenraum
Wasser sammelt sich in den vorderen Fußräumen, in den Schwellern und im Kofferraum. Ursachen: verstopfte Wasserabläufe der Frontscheibe, eine undichte Frontscheibendichtung, die dritte Bremsleuchte, die Dichtung der Scheibenwischerwelle und die Türdichtungen. Fahrzeuge bis 2016 lecken meist an den Schwellern. Ein Langzeittestwagen von Kolesa leckte zudem über eine Dichtung eines Klimaanlagenrohrs.
Quellen: auto motor und sport, RAC, Kolesa.ru, PistonHeads
Rost am Tankstutzen und am Unterboden
Bis 2016 kann die Karosserie um den Tankstutzen und das Seitenteil rosten, in schlimmen Fällen durch das Blech. Der Unterbodenschutz ist bei frühen Fahrzeugen schwach. Volkswagen ersetzte in extremen Fällen das Seitenteil und die Innenkotflügel. Prüfen Sie Tankstutzen, rechten hinteren Radlauf, Schweller und Unterboden.
Quellen: auto motor und sport, Gebrauchtwagenberater, PistonHeads
ASG-Ruckeln und Aktuatorfehler
Das ASG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer Kupplung. Es schaltet nur sanft, wenn man es behutsam fährt; sonst ruckelt es und macht zwischen den Gängen Pausen. Ein Besitzer eines 2013er 1.0 auf DRIVE2 berichtet von wiederholtem Notlauf mit elektrischen Fehlern am Aktuator und am Kupplungsmotor. Ein gebrauchtes Getriebe behob das Problem. Kein bestätigter Preis in EUR oder GBP.
Quellen: RAC, auto motor und sport, DRIVE2
e-up!-Batterie und Winterreichweite
RAC gibt dem e-up! eine Batterie mit 18,7 kWh, ab 2019 dann ein Paket mit 32,3 kWh. Im Winter liegt die Reichweite laut RAC bis zu 50 Meilen (80 km) niedriger. Carwow nennt eine Reichweite von etwa 200 bis 260 km. Ein PistonHeads-Besitzer führt die schlechte Winterreichweite auf Batterieverschleiß zurück. Prüfen Sie den Batteriezustand mit einem Diagnosegerät.
Quellen: RAC, Carwow, PistonHeads
Hintere Trommelbremsen klemmen und quietschen
Die hinteren Trommelbremsen können quietschen, und die Beläge können klemmen, vor allem nach dem Parken oder Waschen. Ein PistonHeads-Besitzer löst festsitzende Trommeln mit einem Hammer. Die Handbremse kann klemmen. TÜV-Berichte kritisieren die Bremsen, und ADAC listet einen mechanischen Handbremsfehler als Pannenursache 2016. Prüfen Sie, ob sich die Hinterräder frei drehen, und hören Sie auf Quietschen.
Quellen: RAC, Gebrauchtwagenberater, PistonHeads, ADAC
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Baureihe | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (gebrauchtwagenberater.de); Großbritannien (Auto Express) | nicht angegeben | 2013 | Mangel: Seitenairbags können auslösen |
| Deutschland (gebrauchtwagenberater.de); Großbritannien (Auto Express) | nicht angegeben | 2014 | Mangel: Airbagsensor kann ausfallen und der Airbag kann auslösen |
| Deutschland (gebrauchtwagenberater.de); Großbritannien (Auto Express) | nicht angegeben | Fahrzeuge gebaut 25. November 2015-14. April 2016 | Mangel: Kindersicherung kann sich selbst aktivieren |
Auto Express nennt außerdem drei dieser Rückrufe ohne Codes: Airbags (Fahrzeuge gebaut Januar-März 2013), Airbags, die auslösen konnten (Februar-August 2014) und Kindersicherungen (November 2015-April 2016).
Wartung
- Wasserabläufe: Reinigen Sie die Wasserabläufe im Wasserkasten und die Ablaufbohrungen der Schweller; verstopfte Abläufe verursachen die nassen Fußräume.
- Zahnriemen: Kein festes Intervall. Erste Prüfung nach 60.000 Meilen (etwa 96.500 km) laut Auto Express oder 210.000 km laut Gebrauchtwagenberater, danach jährlich.
- Unterboden: Frühe Fahrzeuge haben schwachen Schutz; behandeln Sie Rost, bevor er sich ausbreitet.
Quellen
Englisch
- RAC, Test des up!
- RAC, Test des e-up!
- Auto Express, Test des gebrauchten up!
- PistonHeads, e-up!-Thread
- PistonHeads, Kaufthread
- PistonHeads, Testthread
Deutsch
- ADAC, Seite zum up!
- Gebrauchtwagenberater, Probleme des up!
- auto motor und sport, Check des up!
- Carwow, gebrauchter up!