Audi A3 8P Facelift 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb (2005–2008)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A3 8P (2003-2012): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Prüfen Sie zuerst Kühlmittel und Ölverbrauch. Danach Zylinderköpfe, Steuerketten, DQ200-Kupplung und AGR-Ventile.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie nach Verlust ohne sichtbare Leckage. Kühlmittelverlust kann bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse auf einen gerissenen Kopf hinweisen. Lassen Sie den Kopf vor dem Kauf von einer Werkstatt prüfen.
2. Bei einem 2.0 TDI von 2003 bis 2005 fragen Sie, ob Schwungrad und Kupplung ersetzt wurden. Eine Kupplung, die rutscht oder ruckelt, ist ein schlechtes Zeichen.
3. Prüfen Sie die Bremsschläuche auf poröse Stellen und kontrollieren Sie die Federn. Poröse Schläuche werden ab etwa 5 bis 11 Jahren gemeldet.
4. Fragen Sie, ob die Rückrufaktion für ABS und ESP bei Autos von Mai 2008 bis Mai 2009 gemacht wurde.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen