Carsieve Audi A3 8P Facelift 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (2006–2008)
- Leistung
- 170 PS (125 kW)
- Motorcodes
- CFG
- Getriebe
- 6-Gang-Schaltgetriebe
- Bauzeitraum
- 2006–2008
- Betriebskosten pro Monat
- 425 €
- Kraftstoff
- Diesel
- Medianpreis
- 3.500 €
- Zuverlässigkeit
- 2/5
- Selbst reparieren
- 2/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber Audi A3 8P (2003-2012): bekannte Probleme und Kaufberatung
Prüfen Sie zuerst Kühlmittel und Ölverbrauch. Danach Zylinderköpfe, Steuerketten, DQ200-Kupplung und AGR-Ventile.
- Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)
Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Zylinderkopfrisse beim Diesel | 2.0 TDI Pumpe-Düse, 140 und 170 PS, bis April 2008 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei EA888-Benzinern | 1.8 und 2.0 TFSI | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Bremsschläuche und Federn | Alle | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Rückruf und Nebenwirkungen | 1.6 TDI (etwa 2,6 Millionen in Europa) und 2.0 TDI | Nicht zutreffend | Kostenlos | Motorratgeber |
| AGR-Ventil und AGR-Kühler | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Ventil 150 bis 900 EUR; Kühler 350 bis 2.200 EUR (Deutschland, 2023 bis 2026) | Motorratgeber |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.6 und 2.0 TDI mit DPF | Nicht angegeben | Reinigung 180 bis 350 EUR; neuer Filter 700 bis 1.500 EUR (Deutschland, 2026, allgemeiner DPF-Preis) | Motorratgeber |
| Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein verlässlicher Preis gefunden | Motorratgeber |
| Zahnriemen und Wasserpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Intervall 120.000 bis 210.000 km | 840 bis 1.220 EUR mit Arbeitslohn (Deutschland, Jahr nicht angegeben) | Motorratgeber |
| Turbolader | Vor allem beim 2.0 TDI gemeldet | Ab etwa 150.000 km | Überholung 500 bis 900 EUR; neu 900 bis 1.800 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
| Zweimassenschwungrad | Schaltgetriebe | 130.000 bis 160.000 km | Schwungrad 900 bis 1.400 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
| Drallklappen | 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein Preis gefunden | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie nach Verlust ohne sichtbare Leckage. Kühlmittelverlust kann bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse auf einen gerissenen Kopf hinweisen. Lassen Sie den Kopf vor dem Kauf von einer Werkstatt prüfen.
- Prüfen Sie die Bremsschläuche auf poröse Stellen und kontrollieren Sie die Federn. Poröse Schläuche werden ab etwa 5 bis 11 Jahren gemeldet.
- Fragen Sie, ob die Rückrufaktion für ABS und ESP bei Autos von Mai 2008 bis Mai 2009 gemacht wurde.
Aus dem Motorratgeber
- Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
- Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
- Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
- Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
- Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
- DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
- Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
- Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
- Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
- Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.
Betriebskosten
| Betrieb | 186 € |
|---|---|
| Werkstatt | 97 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 142 € |
| Gesamt pro Monat | 425 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 54 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 64
- 25. Perzentil
- 2.700 €
- Medianpreis
- 3.500 €
- 75. Perzentil
- 4.590 €
- Median-Kilometerstand
- 259.900 km
- Median-Erstzulassung
- 2007
- Händleranteil
- 28,1 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2008 | 9 | 4.500 € | 250.100 km |
| 2007 | 38 | 3.800 € | 273.000 km |
| 2006 | 17 | 3.150 € | 259.550 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 64 | 3.500 € | 2.700 € – 4.590 € | 259.900 km |
| Okt. 2026 | 64 | 3.500 € | 2.700 € – 4.590 € | 259.900 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 6 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Türen | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|---|
| A3 2.0 TDI DPF Attraction | 170 PS | 3 | 2006–2008 | 425 € |
| A3 2.0 TDI DPF Ambiente | 170 PS | 3 | 2006–2008 | 425 € |
| A3 2.0 TDI DPF Ambition | 170 PS | 3 | 2006–2008 | 431 € |
| A3 Sportback 2.0 TDI DPF Attraction | 170 PS | 5 | 2006–2008 | 425 € |
| A3 Sportback 2.0 TDI DPF Ambiente | 170 PS | 5 | 2006–2008 | 425 € |
| A3 Sportback 2.0 TDI DPF Ambition | 170 PS | 5 | 2006–2008 | 431 € |