Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 TDI, 180 PS, 5-Gang-Automatik Recherche | 536 € | 3.000 € | 56 | Diesel | Automatikgetriebe (5) | 2001–2004 | |
| 2.5 TDI, 180 PS, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 534 € | 3.000 € | 56 | Diesel | Automatikgetriebe (5) | 2001–2004 |
Auf einen Blick
- Gebaut von 1997 bis 2004 als Limousine, Avant und allroad, mit Vorderradantrieb oder quattro. Das Facelift läuft ab 2001.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Die Nockenwellen des 2.5 V6 TDI und das Rupfen der Multitronic sind die Hauptfehler.
- Selbstreparatur: 2/5. Die Prüfungen vor dem Kauf brauchen kein Werkzeug, aber der Zahnriemenwechsel verlangt eine große Demontage.
- Bevorzugen: Schaltgetriebe und Benziner mit nachgewiesenem Zahnriemenwechsel.
- Meiden: 2.5 V6 TDI ohne Nachweis zu Nockenwelle oder Zahnriemen, und Multitronic mit Rupfen oder ohne Nachweis zum Ölservice.
Motoren und Getriebe
- 1.8 20V (125 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 1.8 T (150 PS): die Visco-Lüfterkupplung verschleißt nach etwa 200.000 km, und eine defekte kann zur Überhitzung führen (whataboutauto, kolesa.ru).
- 2.0 (130 PS, nur Facelift): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 2.4 V6 (165/170 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 2.8 V6 (193 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 2.7 V6 Biturbo (230/250 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 3.0 V6 (220 PS, nur Facelift): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 4.2 V8 (300 PS) und S6 (340 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- RS6 4.2 Biturbo (450/480 PS): die Fünfgang-Tiptronic hat das unten beschriebene Problem mit dem Drehmomentwandler. Kein Motorfehler in den gelesenen Quellen belegt.
- 1.9 TDI (110-130 PS): bei 110 und 116 PS ist kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt. Für den 130-PS-Pumpe-Düse siehe den VW-Pumpe-Düse-TDI-Ratgeber.
- 2.5 V6 TDI (150-180 PS; Codes AFB, AKN, AKE, BAU, BDG, BDH): Verschleiß an Nockenwelle und Stößeln, Fehler an der Einspritzpumpe und am Zahnriemen. Meist betroffen sind Autos vor Baujahr 2002. Siehe Bekannte Probleme.
Getriebe:
- Schaltgetriebe (5- und 6-Gang): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
- Tiptronic (4- und 5-Gang): Schaltrucken, Schlupf und ein verschlissener Drehmomentwandler werden ab etwa 150.000 km gemeldet. Siehe Bekannte Probleme.
- Multitronic (nur Vorderradantrieb, ab Ende 1999): Rupfen und Fehler am Steuergerät. Eine Multitronic ohne Serviceheft meiden. Siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 2.5 V6 TDI Verschleiß an Nockenwelle und Stößel | 2.5 V6 TDI, meist Autos vor Baujahr 2002 | Nicht angegeben | Kein belegter Preis |
| Multitronic-Rupfen und Steuergerät | Multitronic (Vorderradantrieb) | Etwa 100.000 km | Kein belegter Preis |
| 2.5 V6 TDI Zahnriemen und Wasserpumpe | 2.5 V6 TDI | 60.000-80.000 Meilen (etwa 97.000-129.000 km) | Etwa 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, AUTO BILD) |
| Tiptronic-Schaltprobleme und Drehmomentwandler | 4- und 5-Gang-Tiptronic, auch RS6 | 150.000-200.000 km | 3.500-4.000 GBP für eine Überholung des Drehmomentwandlers beim RS6 (Großbritannien, Jahr nicht angegeben, PistonHeads) |
| 2.5 V6 TDI Einspritzpumpe | 2.5 V6 TDI | Nicht angegeben | Kein belegter Preis |
| Wasser im Fußraum und im Komfortmodul | Alle Modelle | Nicht angegeben | Kein belegter Preis |
| Vordere Querlenker und Gelenke | Alle Modelle | 80.000-100.000 km | Kein belegter Preis |
| Spröde Bremsschläuche | Alle Modelle, meist Autos über fünf Jahre alt | Nicht angegeben | Kein belegter Preis |
Vor dem Kauf
- Multitronic: Probefahrt aus dem Stand. Rupfen beim Anfahren oder Geschwindigkeitsschübe sind ein schlechtes Zeichen. Nach Nachweisen zum Ölservice fragen. Ein Scanner ist nötig: Fehlerspeicher des Steuergeräts auslesen. Jeder gespeicherte Fehler ist ein schlechtes Zeichen.
- Tiptronic: Bei der Probefahrt sind steigende Drehzahl ohne Tempo (Schlupf), späte oder harte Schaltvorgänge oder eine Warnleuchte schlechte Zeichen. Ein Scanner ist nötig: Fehlerspeicher des Getriebes auslesen. Nach Nachweisen zum ATF-Wechsel fragen.
- 2.5 V6 TDI Nockenwelle: Nach einem Kaltstart auf Klappern oder Klopfen aus dem oberen Motorbereich achten. Unruhiger Leerlauf oder Leistungsverlust sind ebenfalls schlechte Zeichen. Nach Arbeiten an Nockenwelle und Stößeln fragen.
- 2.5 V6 TDI Zahnriemen: Nach dem Nachweis zum Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe fragen. Kein Nachweis, oder ein Wechsel, der länger als 60.000 Meilen (etwa 97.000 km) zurückliegt, ist ein schlechtes Zeichen.
- 2.5 V6 TDI Einspritzpumpe: Einen Kaltstart machen. Schwieriges Starten, Abwürgen, schwarzer Rauch oder eine leuchtende Motorkontrollleuchte sind ein schlechtes Zeichen.
- Vordere Radaufhängung: Auf einer holprigen Straße auf Klopfgeräusche von vorn achten. Schläge über Bodenwellen oder eine lockere Lenkung sind ein schlechtes Zeichen. Es ist kein Werkzeug nötig.
- Wasser im Fußraum: Teppiche unter den Vordersitzen anheben und auf Feuchtigkeit oder modrigen Geruch prüfen. Die Wasserabläufe an der Spritzwand auf Verstopfung prüfen. Feuchte Teppiche oder verstopfte Abläufe sind ein schlechtes Zeichen.
- Spröde Bremsschläuche: An jedem Rad die Gummischläuche auf Risse oder Aufquellen prüfen. Rissige oder aufgequollene Schläuche sind ein schlechtes Zeichen.
Betriebskosten
| Betrieb | 286 € |
|---|---|
| Werkstatt | 137 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 127 € |
| Gesamt pro Monat | 550 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 34 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 318
- 25. Perzentil
- 1.900 €
- Medianpreis
- 2.849 €
- 75. Perzentil
- 4.000 €
- Median-Kilometerstand
- 255.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2003
- Händleranteil
- 17 %
- Preis bei 100.000 km
- 4.023 €
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