Ford Focus II (2004-2011): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2004–2008
Medianpreis: 1.990 €
Angebote: 883
Betriebskosten pro Monat: 441 €–465 €
Leistung: 90–115 PS (66–85 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Ein solider Gebrauchtwagen, wenn Dieselturbo, Zahnriemen und Getriebe stimmen. Auf Rost an Schwellern und Radläufen achten.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.6, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	465 €	1.850 €	277	Super	SHDC	Schaltgetriebe (5)	2004–2008
1.6 Ti-VCT, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	456 €	2.200 €	105	Super	SIDA	Schaltgetriebe (5)	2004–2008
1.6 TDCi, 90 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	441 €	1.900 €	63	Diesel	HHDA	Schaltgetriebe (5)	2005–2008
1.6 TDCi, 109 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	446 €	1.700 €	53	Diesel	G8DD, G8DF	Schaltgetriebe (5)	2004–2008

Auf einen Blick

Baujahre: gebaut von 2004 bis 2011. Das Facelift kam 2008.
Zuverlässigkeit: 3/5. Die Benziner sind einfach aufgebaut, aber der Dieselturbo des 1.6 TDCi, die Getriebe und Rost müssen geprüft werden.
Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten am Zahnriemen, am Getriebe und an der Lenkung gehören in eine Werkstatt.
Größtes Risiko: Turboausfall beim 1.6 TDCi, und ein zu spät gewechselter Zahnriemen bei den Benzinern 1.4 und 1.6.
Empfehlung: ein Wagen mit Nachweis des letzten Zahnriemenwechsels und trockenen, festen Schwellern. Meiden: ein 1.6 TDCi, der raucht, heult oder keine Turbo-Historie hat.

Motoren und Getriebe

Rost, Fahrwerksverschleiß und die Antriebswellen betreffen jeden Wagen (siehe Bekannte Probleme).

Benziner 1.4, 59 kW, 2004-2010. Zahnriemen. Siehe Zündspulen.
Benziner 1.6, 74 kW, 2004-2011. Zahnriemen. Siehe Zündspulen.
Benziner 1.6 Ti-VCT, 85 kW, 2004-2010. Variable Ventilsteuerung: Die Nockenwellenversteller können hängen bleiben.
Benziner 1.8, 92 kW, 2006-2010. Steuerkette.
Benziner 2.0, 107 kW, 2004-2011. Steuerkette.
Benziner 2.5 Turbo, ST 166 kW, 2005-2010, RS 224 kW, 2009-2010 und 257 kW, 2010. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Flexifuel 1.8, 92 kW, 2005-2010; Erdgas 2.0, 93 kW, 2007-2010; LPG 2.0, 104 kW, 2008-2010. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Diesel 1.6 TDCi, 80 kW, 2004-2011 und 66 kW, 2005-2011. Turboausfall und ein festsitzendes AGR-Ventil.
Diesel 1.8 TDCi, 85 kW, 2005-2006. Kein häufiger Fehler bestätigt.
Diesel 2.0 TDCi, 100 kW, 2004-2010 und 81 kW, 2008-2010. Das AGR-Ventil kann verstopfen.

Getriebe:

5-Gang-Schaltgetriebe IB5, verbaut im 1.4, 1.6 und 1.8. Der zweite Gang kann herausspringen.
5-Gang-Schaltgetriebe MTX75, verbaut im 2.0. Kein häufiger Fehler bestätigt.
4-Gang-Automatik 4F27E, verbaut im 1.6 (74 kW) und 2.0 Benziner. Ventilblock und Magnetventile verschleißen.
Doppelkupplungsgetriebe (Powershift), ab 2008 verbaut im 2.0 TDCi. Für den Focus II kein häufiger Fehler bestätigt.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Dieselturbo und AGR-Ventil	1.6 TDCi (Turbo und AGR), 2.0 TDCi (AGR)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Zahnriemen und Steuerkette	Riemen am 1.4 und 1.6, Kette am 1.8 und 2.0	Riemen: Wechsel bei 100.000-150.000 km. Kette: Längung ab etwa 150.000 km	Kein bestätigter Preis
Zündspulen und Ti-VCT-Nockenwellenversteller	Benziner; Nockenwellenversteller am 1.6 Ti-VCT	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
IB5-Schaltgetriebe	Schaltgetriebe 1.4, 1.6 und 1.8	Von unter 100.000 km bis etwa 200.000 km	Kein bestätigter Preis
4F27E-Automatikgetriebe	Automatik 1.6 und 2.0 Benziner	Ab etwa 150.000 km	Kein bestätigter Preis
Elektrohydraulische Servolenkung	Alle Motoren außer 1.4 und 1.6	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Fahrwerk und Antriebswellen	Alle	Hintere Lenkerlager und Koppelstangen: 60.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
Rost und Auspuff	Alle	Auspuff: nach etwa vier bis fünf Jahren	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Beim 1.6 TDCi nach der Turbo-Historie fragen. Bei der Probefahrt auf ein lautes Heulen achten und auf blauen oder grauen Rauch sowie Leistungsverlust. Eines davon kann bedeuten, dass der Turbo ersetzt werden muss.
Beim 1.4 oder 1.6 Benziner das Serviceheft auf den letzten Zahnriemenwechsel prüfen. Ohne Nachweis den Riemen sofort wechseln lassen, denn ein gerissener Riemen kann den Motor zerstören.
Beim 1.8 oder 2.0 Benziner beim Gaswegnehmen auf Kettenrasseln achten. Rasseln deutet auf eine gelängte Kette hin.
Bei einem Schaltgetriebe 1.4, 1.6 oder 1.8 unter Last im zweiten Gang fahren. Der Gang darf nicht herausspringen.
Bei einer Automatik auf harte, verspätete oder rutschende Schaltvorgänge achten.
Bei einem Benziner prüfen, ob der Motor ruhig läuft und unter Last nicht aussetzt.
Die Lenkung von Anschlag zu Anschlag drehen. Auf Geräusche achten und am Lenkgetriebe nach Flüssigkeitsaustritt suchen.
Über Bodenwellen auf Klopfen achten, in Kurven auf ein Poltern aus den Antriebswellen.
Schweller, Radläufe, die Übergänge zwischen Kotflügeln und Stoßfängern sowie den Scheibenrahmen auf Rost prüfen. Den Auspuff ansehen.
Bei einem Turnier 1.6 Diesel, gebaut von Juli 2004 bis Dezember 2006, beim Ford-Händler die Rückrufaktion zum Kühlerlüfter anhand der FIN prüfen lassen.

Betriebskosten

Betrieb	184 €
Werkstatt	154 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	122 €
Gesamt pro Monat	460 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	40 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 883
25. Perzentil: 1.300 €
Medianpreis: 1.990 €
75. Perzentil: 2.990 €
Median-Kilometerstand: 189.512 km
Median-Erstzulassung: 2006
Händleranteil: 33,1 %
Preis bei 100.000 km: 2.963 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Dieselturbo und AGR-Ventil

Der Ausfall des Turboladers ist ein bekannter Fehler des 1.6 TDCi. Die Ölzulaufleitungen verlaufen nahe an heißen Abgasteilen. Mit der Zeit verkokt das Öl darin, die Leitungen verstopfen, und der Turbo bekommt zu wenig Öl. Ein defekter Turbo verliert Leistung, gibt blauen oder grauen Rauch ab und heult laut.

Das AGR-Ventil leitet einen Teil des Abgases zurück in den Ansaugtrakt. Beim 1.6 TDCi kann Ruß es festsetzen. Dann verliert der Motor Leistung oder geht in den Notlauf. Beim 2.0 TDCi kann das AGR-Ventil verstopfen.

Keine Laufleistung angegeben, kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: AUTO BILD: Focus II Turnier, Gebrauchtwagentest, Autoplenum: Gebrauchtwagen-Check, Focus II, WhoCanFixMyCar: Wie zuverlässig ist der Ford Focus, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

Zahnriemen und Steuerkette

Die Benziner 1.4 und 1.6 haben einen Zahnriemen. Reißt er, können die Ventile auf die Kolben treffen, und der Motor kann zerstört werden. Der Riemen ist auf 120.000 bis 150.000 km ausgelegt, kann aber früher versagen. Ein Wechsel bei etwa 100.000 km ist deshalb die sichere Wahl. Prüfen Sie im Serviceheft den letzten Wechsel.

Die Benziner 1.8 und 2.0 haben eine Steuerkette. Sie kann ab etwa 150.000 km zu längen beginnen, viele Ketten halten aber länger. Ein Rasseln beim Gaswegnehmen deutet auf eine verschlissene Kette hin.

Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: Za Rulem: Was mit den beliebtesten gebrauchten Importmotoren nicht stimmt, Auto.ru: Zuverlässigkeit des Ford Focus II mit allen Gebrauchtwagenproblemen, Auto.ru: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, Kolesa: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, 2014, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

Zündspulen und Ti-VCT-Nockenwellenversteller

Die Zündspulen der Benziner können ausfallen, dann setzt der Motor aus. Beim 1.6 Ti-VCT (85 kW) können die Nockenwellenversteller hängen bleiben, die die Ventilsteuerzeiten verstellen. Prüfen Sie, ob der Motor im Leerlauf und unter Last ruhig läuft. Keine Laufleistung angegeben, kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: AUTO BILD: Focus II Turnier, Gebrauchtwagentest, Za Rulem: Was mit den beliebtesten gebrauchten Importmotoren nicht stimmt, Auto.ru: Zuverlässigkeit des Ford Focus II mit allen Gebrauchtwagenproblemen, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

IB5-Schaltgetriebe

Das IB5 ist die Schwachstelle der Schaltgetriebe. Es ist im 1.4, 1.6 und 1.8 verbaut. Die Synchronringe verschleißen, dadurch springen Gänge heraus, oft der zweite. Auch das Lager der Eingangswelle und das Differenzial verschleißen. Das Differenzial kann unter Last oder nach harten Starts versagen.

Fehler zeigen sich ab unter 100.000 km bis etwa 200.000 km. Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: Za Rulem: Was mit den beliebtesten gebrauchten Importmotoren nicht stimmt, Auto.ru: Zuverlässigkeit des Ford Focus II mit allen Gebrauchtwagenproblemen, Auto.ru: 8 typische Fehler des Ford Focus II, Kolesa: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, 2014, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

4F27E-Automatikgetriebe

Das Viergang-Automatikgetriebe 4F27E ist im 1.6 (74 kW) und 2.0 Benziner verbaut. Bei sorgfältiger Behandlung hält es oft weit über 200.000 km. Der Ventilblock und die Drucksteuerventile verschleißen, meist ab etwa 150.000 km. Viele Reparaturen sind ohne Ausbau des Getriebes möglich. Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: Za Rulem: Was mit den beliebtesten gebrauchten Importmotoren nicht stimmt, Auto.ru: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

Elektrohydraulische Servolenkung

Alle Motoren außer 1.4 und 1.6 haben eine elektrohydraulische Servolenkung. Dabei treibt ein Elektromotor die Lenkpumpe an. Sie kann laut werden, und die Elektronik der Pumpe kann ausfallen. Ein undichtes Lenkgetriebe braucht mindestens eine Instandsetzung. Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: AUTO BILD: Focus II Turnier, Gebrauchtwagentest, Auto.ru: Zuverlässigkeit des Ford Focus II mit allen Gebrauchtwagenproblemen, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?

Fahrwerk und Antriebswellen

Die vorderen Radlager, die Domlager und die Koppelstangen verschleißen früh. Verschlissene Domlager klopfen. Hinten verschleißen die Lenkerlager und die Koppelstangen bei etwa 60.000 bis 100.000 km. Die Antriebswellen können in Kurven poltern. Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: Autoplenum: Gebrauchtwagen-Check, Focus II, AUTO BILD: Focus II Turnier, Gebrauchtwagentest, Auto.ru: Zuverlässigkeit des Ford Focus II mit allen Gebrauchtwagenproblemen, Kolesa: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, 2014

Rost und Auspuff

Rost zeigt sich an den Radläufen und an den Schwellerkanten. Die Schweller und die Fahrzeugfront, die Steinschläge abbekommt, sind am stärksten gefährdet. Auch die Übergänge zwischen Kotflügeln und Stoßfängern sowie der Scheibenrahmen rosten. Sehen Sie sich diese Stellen genau an.

Der Auspuff rostet schnell und beginnt zu scheppern. Beim TÜV wird er nach etwa vier bis fünf Jahren oft beanstandet.

Kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: AUTO BILD: Focus II Turnier, Gebrauchtwagentest, Autoplenum: Gebrauchtwagen-Check, Focus II, Kolesa: Lohnt sich der Ford Focus II für 400.000 Rubel?, Auto.ru: Wie man einen gebrauchten Ford Focus II auswählt, Motor-Talk: Focus ab Baujahr 2004, immer noch Rostprobleme?

Rückrufe

Land	Code	Baujahre	Was gemacht wird
Deutschland	Nicht angegeben	Gebaut vom 16. Juli 2004 bis 1. Dezember 2006	Turnier 1.6 Diesel, 66 kW und 80 kW: Der Kühlerlüfter und sein Steuergerät werden ersetzt.

Das Steuergerät des Kühlerlüfters kann durch Streusalz korrodieren. Dann kann es überhitzen und das Steuergerät oder nahe Kabel in Brand setzen. In Deutschland waren etwa 19.400 Fahrzeuge betroffen. Lassen Sie beim Ford-Händler offene Aktionen anhand der FIN prüfen.

Quellen: AUTO BILD: Focus Turnier Rückruf, Steuergerät Kühlerlüfter

Wartung

Zahnriemen (1.4 und 1.6): Wechsel bei etwa 100.000 km, spätestens bei 150.000 km. Bewahren Sie die Rechnung als Nachweis auf.
Steuerkette (1.8 und 2.0): kein fester Intervall. Auf Rasseln beim Gaswegnehmen achten.