Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKYACTIV-D 175, 175 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 476 € | 10.950 € | 174 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2015–2017 |
| SKYACTIV-D 150, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 468 € | 9.999 € | 124 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2015–2017 |
| SKYACTIV-D 150, 150 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 467 € | 9.999 € | 124 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2015–2017 |
| SKYACTIV-D 150, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 442 € | 8.490 € | 118 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2015–2017 |
| SKYACTIV-D 150, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 458 € | 8.490 € | 118 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2015–2017 |
| SKYACTIV-D 175, 175 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 466 € | 9.499 € | 52 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2015–2017 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2017. Motorcodes: 2,0 Benziner PE, 2,5 Benziner PY, 2,2 Diesel SH.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Frühe 2,2-Diesel hatten bis 2013 Schäden an Nockenwelle und Turbo, und die FW6A-Automatik verschleißt innen. Ölverbrauch beim Benziner ist der andere häufige Fehler.
- Selbstreparatur: 2/5. Turbo, Injektoren, Kupplung und Getriebe gehören in die Werkstatt.
- Bevorzugen: einen 2,0 Benziner mit Schaltgetriebe und lückenlosen Ölwechsel-Nachweisen.
- Meiden: einen Diesel bis Baujahr 2013 ohne Nachweis über Turbo- oder Nockenwellenarbeiten, und eine Automatik ohne Nachweis über das Firmware-Update.
Motoren und Getriebe
- 2,0 Benziner, PE: Ölverbrauch und Verkokung, siehe Tabelle.
- 2,5 Benziner, PY (Allrad, in Europa ab dem Facelift 2015): Ölverbrauch und Verkokung, siehe Tabelle.
- 2,2 Diesel, SH: Schäden an Nockenwelle und Turbo bei Autos bis Baujahr 2013, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration und Injektordichtungen, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Automatik, FW6A (Benziner): innerer Verschleiß, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Automatik, GW6A (Diesel): in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Nockenwellenverschleiß und Turboschaden am Diesel | 2,2 SH Diesel, Bau bis 2013 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverdünnung und DPF-Regeneration am Diesel | 2,2 SH Diesel | Nicht angegeben | DPF-Reinigung 500-1.500 EUR, neuer DPF 2.000-3.000 EUR (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Injektordichtungen und Halter | 2,2 SH Diesel | 150.000+ km bei Injektoren | Etwa 350-500 EUR pro Injektor (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Innerer Verschleiß der FW6A-Automatik | 6-Gang-Automatik FW6A (Benziner) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Verkokung beim Benziner | 2,0 PE und 2,5 PY Benziner | Nicht angegeben | Reinigung der Verkokung 300-500 EUR (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Winkelgetriebe und Dichtungen des Allradantriebs | Allradmodelle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Fahrwerk und Lenkgelenken | Alle Modelle | 150.000-200.000 km (Kugelgelenke, Federbeine) | Etwa 520 EUR für vordere Bremsscheiben und Beläge (ADAC, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie beim 2,2 Diesel die DPF-Historie und den Ölstand. Eine DPF-Regeneration, die nie fertig wird, ist ein schlechtes Zeichen. Ein steigender Ölstand mit Kraftstoffgeruch ist auch ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach Ölwechsel-Nachweisen.
- Hören Sie beim 2,2 Diesel bis Baujahr 2013 bei etwa 2.500 U/min auf Schleifen oder Heulen, und achten Sie auf Leistungsverlust. Beides ist ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach einem Nachweis über Nockenwellen- oder Turboarbeiten.
- Fahren Sie bei der 6-Gang-Automatik von N nach R und vom 2. in den 3. Gang bei 3.000-4.000 U/min. Ruckeln ist ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie, ob das Firmware-Update und die Adaption gemacht wurden. Die Adaption braucht ein Diagnosegerät.
- Suchen Sie bei einem Allradauto nach Öl am hinteren Winkelgetriebe und an seinen Dichtungen. Fragen Sie nach Nachweisen über das Winkelgetriebeöl. Eine Undichtigkeit ist ein schlechtes Zeichen.
- Fragen Sie beim 2,2 Diesel, ob die Injektordichtungen erneuert wurden. Mazda empfiehlt neue Dichtungen beim 75.000-Meilen-Service, etwa 120.000 km. Fragen Sie auch nach Warnungen zum Öldruck.
- Prüfen Sie beim 2,0 oder 2,5 Benziner den Ölstand nach einer Fahrt und fragen Sie nach Ölwechsel-Nachweisen. Ölverbrauch über etwa 300 ml pro 1.000 km braucht eine Werkstattprüfung.
- Ein unrunder Leerlauf, Zündaussetzer oder ein schwerer Kaltstart beim 2,0 oder 2,5 Benziner können auf Verkokung oder verstopfte Injektoren deuten. Ein Scanner kann die Fehlercodes für Zündaussetzer auslesen.
- Heben Sie die Vorderräder vom Boden, rütteln Sie an jedem Rad und prüfen Sie Kugelgelenke und Lenkung auf Spiel. Spiel bedeutet, dass eine Reparatur fällig ist. Federn Sie auch jede Ecke des Autos ab.
- Prüfen Sie bei einem Mazda-Händler für die FIN jede offene Rückrufaktion. Die Aktionen zu Heckklappen-Gasdruckfeder, Injektor, Bremskraftverstärker-Unterdruckpumpe und Tagfahrlicht stehen in der Tabelle Rückrufe.
Betriebskosten
| Betrieb | 178 € |
|---|---|
| Werkstatt | 122 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 165 € |
| Gesamt pro Monat | 465 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 84 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 548
- 25. Perzentil
- 8.499 €
- Medianpreis
- 10.490 €
- 75. Perzentil
- 12.900 €
- Median-Kilometerstand
- 153.800 km
- Median-Erstzulassung
- 2016
- Händleranteil
- 57,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 12.983 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.