Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 SKYACTIV-D, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 442 € | 6.000 € | 191 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 2.2 SKYACTIV-D, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 456 € | 6.000 € | 191 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 2.2 SKYACTIV-D, 175 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 476 € | 8.200 € | 146 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 2.2 SKYACTIV-D, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 466 € | 7.800 € | 117 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 2.2 SKYACTIV-D, 150 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 465 € | 7.800 € | 117 | Diesel | SH | Automatikgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 2.2 SKYACTIV-D, 175 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 466 € | 7.300 € | 63 | Diesel | SH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2015 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2017. Motorcodes: 2,0 Benziner PE, 2,5 Benziner PY, 2,2 Diesel SH.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Frühe 2,2-Diesel hatten bis 2013 Schäden an Nockenwelle und Turbo, und die FW6A-Automatik verschleißt innen. Ölverbrauch beim Benziner ist der andere häufige Fehler.
- Selbstreparatur: 2/5. Turbo, Injektoren, Kupplung und Getriebe gehören in die Werkstatt.
- Bevorzugen: einen 2,0 Benziner mit Schaltgetriebe und lückenlosen Ölwechsel-Nachweisen.
- Meiden: einen Diesel bis Baujahr 2013 ohne Nachweis über Turbo- oder Nockenwellenarbeiten, und eine Automatik ohne Nachweis über das Firmware-Update.
Motoren und Getriebe
- 2,0 Benziner, PE: Ölverbrauch und Verkokung, siehe Tabelle.
- 2,5 Benziner, PY (Allrad, in Europa ab dem Facelift 2015): Ölverbrauch und Verkokung, siehe Tabelle.
- 2,2 Diesel, SH: Schäden an Nockenwelle und Turbo bei Autos bis Baujahr 2013, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration und Injektordichtungen, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Automatik, FW6A (Benziner): innerer Verschleiß, siehe Tabelle.
- 6-Gang-Automatik, GW6A (Diesel): in den gelesenen Quellen kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Nockenwellenverschleiß und Turboschaden am Diesel | 2,2 SH Diesel, Bau bis 2013 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverdünnung und DPF-Regeneration am Diesel | 2,2 SH Diesel | Nicht angegeben | DPF-Reinigung 500-1.500 EUR, neuer DPF 2.000-3.000 EUR (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Injektordichtungen und Halter | 2,2 SH Diesel | 150.000+ km bei Injektoren | Etwa 350-500 EUR pro Injektor (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Innerer Verschleiß der FW6A-Automatik | 6-Gang-Automatik FW6A (Benziner) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Verkokung beim Benziner | 2,0 PE und 2,5 PY Benziner | Nicht angegeben | Reinigung der Verkokung 300-500 EUR (wheelstreet.lt, Jahr nicht angegeben) |
| Winkelgetriebe und Dichtungen des Allradantriebs | Allradmodelle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Fahrwerk und Lenkgelenken | Alle Modelle | 150.000-200.000 km (Kugelgelenke, Federbeine) | Etwa 520 EUR für vordere Bremsscheiben und Beläge (ADAC, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie beim 2,2 Diesel die DPF-Historie und den Ölstand. Eine DPF-Regeneration, die nie fertig wird, ist ein schlechtes Zeichen. Ein steigender Ölstand mit Kraftstoffgeruch ist auch ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach Ölwechsel-Nachweisen.
- Hören Sie beim 2,2 Diesel bis Baujahr 2013 bei etwa 2.500 U/min auf Schleifen oder Heulen, und achten Sie auf Leistungsverlust. Beides ist ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach einem Nachweis über Nockenwellen- oder Turboarbeiten.
- Fahren Sie bei der 6-Gang-Automatik von N nach R und vom 2. in den 3. Gang bei 3.000-4.000 U/min. Ruckeln ist ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie, ob das Firmware-Update und die Adaption gemacht wurden. Die Adaption braucht ein Diagnosegerät.
- Suchen Sie bei einem Allradauto nach Öl am hinteren Winkelgetriebe und an seinen Dichtungen. Fragen Sie nach Nachweisen über das Winkelgetriebeöl. Eine Undichtigkeit ist ein schlechtes Zeichen.
- Fragen Sie beim 2,2 Diesel, ob die Injektordichtungen erneuert wurden. Mazda empfiehlt neue Dichtungen beim 75.000-Meilen-Service, etwa 120.000 km. Fragen Sie auch nach Warnungen zum Öldruck.
- Prüfen Sie beim 2,0 oder 2,5 Benziner den Ölstand nach einer Fahrt und fragen Sie nach Ölwechsel-Nachweisen. Ölverbrauch über etwa 300 ml pro 1.000 km braucht eine Werkstattprüfung.
- Ein unrunder Leerlauf, Zündaussetzer oder ein schwerer Kaltstart beim 2,0 oder 2,5 Benziner können auf Verkokung oder verstopfte Injektoren deuten. Ein Scanner kann die Fehlercodes für Zündaussetzer auslesen.
- Heben Sie die Vorderräder vom Boden, rütteln Sie an jedem Rad und prüfen Sie Kugelgelenke und Lenkung auf Spiel. Spiel bedeutet, dass eine Reparatur fällig ist. Federn Sie auch jede Ecke des Autos ab.
- Prüfen Sie bei einem Mazda-Händler für die FIN jede offene Rückrufaktion. Die Aktionen zu Heckklappen-Gasdruckfeder, Injektor, Bremskraftverstärker-Unterdruckpumpe und Tagfahrlicht stehen in der Tabelle Rückrufe.
Betriebskosten
| Betrieb | 178 € |
|---|---|
| Werkstatt | 122 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 164 € |
| Gesamt pro Monat | 464 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 80 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 575
- 25. Perzentil
- 5.700 €
- Medianpreis
- 7.299 €
- 75. Perzentil
- 9.000 €
- Median-Kilometerstand
- 178.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2014
- Händleranteil
- 49,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 10.129 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Diesel-Nockenwellenverschleiß und Turboschaden
Verschlissene Nockenwellennocken geben Abrieb in die Ölleitungen der Unterdruckpumpe ab. Der Abrieb beschädigt die Turbolager. Warnzeichen sind Schleifen oder Heulen bei etwa 2.500 U/min und ein kleiner Leistungsverlust (Carwiki, AMS). Die Quellen nennen das Ende der betroffenen Bauserie mit 2013: eine Quelle nennt Juni, eine Oktober. Mazda hat die Nockenwellen ab 2013 überarbeitet (AMS). Mazda hat Turbos aus Kulanz repariert oder ersetzt, teils mehrfach (ADAC). Frühe Autos hatten außerdem Verschleiß an den Nocken, der ein lautes Rumpeln verursachte. Mazda hat das behoben (Za Rulem).
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Carwiki, Mazda CX-5 Probleme, Gebrauchtwagenberater, CX-5 KE Probleme, AMS, CX-5 Gebrauchtwagen-Check, ADAC, CX-5 Gebrauchtwagenbericht
Diesel-Ölverdünnung und DPF-Regeneration
Auf kurzen Fahrten beendet der Dieselpartikelfilter (DPF) seine Regeneration nicht. Dann gelangt Kraftstoff in das Motoröl, der Ölstand steigt und das Öl riecht nach Kraftstoff (RAC Drive, Carwiki). Den Motor während einer Regeneration abzustellen wirkt genauso (Gebrauchtwagenberater). Wenn der Filter verstopft, geht der Motor in den Notlauf (wheelstreet.lt). Abhilfe: Fahren Sie weit genug, damit die Regeneration fertig wird, und wechseln Sie das Öl nach Plan.
Kosten (eine Website, Jahr nicht angegeben): DPF-Reinigung 500-1.500 EUR, Ersatz 2.000-3.000 EUR (wheelstreet.lt).
Quellen: RAC Drive, CX-5 Gebrauchtwagentest, Carwiki, CX-5 Probleme, Gebrauchtwagenberater, CX-5 KE Probleme, wheelstreet.lt, Kauf eines CX-5
Injektordichtungen und Halter
Undichte Injektordichtungen lassen unverbrannten Kraftstoff und Ruß in den Motor. Der Ruß verstopft die Ölansaugung, und dem Motor fehlt dann Öl (RAC Drive, AMS, Carwiki). Lose Injektorhalter führen zum gleichen Ölmangel. Mazda hat dafür eine Serviceaktion zum Nachziehen gefahren (Za Rulem). Mazda empfiehlt neue Dichtungen beim 75.000-Meilen-Service, etwa 120.000 km (RAC Drive).
Kosten (eine Website, Jahr nicht angegeben): ein Diesel-Injektor 350-500 EUR, meist nach 150.000 km oder mehr (wheelstreet.lt).
Quellen: RAC Drive, CX-5 Gebrauchtwagentest, Carwiki, CX-5 Probleme, AMS, CX-5 Gebrauchtwagen-Check, Za Rulem, CX-5 Fehler
Innerer Verschleiß der FW6A-Automatik
Die FW6A-Sechsgang-Automatik (Aisin) verschleißt innen. Za Rulem schreibt, die Rückwärtskupplung verschleißt, vor allem bei Autos vor dem Facelift und am meisten beim 2,5. Symptome sind Ruckeln von N nach R oder D und vom 2. in den 3. Gang bei 3.000-4.000 U/min. Abhilfe ist ein Firmware-Update, danach eine Adaption mit einem Diagnosegerät (Za Rulem). Kolesa.ru nennt das Hauptwellenlager eine häufige Schwachstelle und sagt, Überhitzung sei bekannt. Empfohlen werden ein externer Filter und ein Kühler. Eine DRIVE2-Werkstatt berichtet von einem Auto mit 316.000 km, bei dem der Drehmomentwandler und die Kupplungspakete verbrannt waren. Die Werkstatt machte unregelmäßige Ölwechsel und Überhitzung dafür verantwortlich.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem, CX-5 Fehler, Kolesa.ru, gebrauchter CX-5 I, DRIVE2-Werkstatt, FW6A-Reparatur
Ölverbrauch und Verkokung beim Benziner
Die Benziner 2,0 und 2,5 verbrauchen Öl. Za Rulem sagt, der 2,5 verbraucht mehr, und die Lagerschalen versagen zuerst, wenn Öl fehlt. Prüfen Sie den Stand deshalb oft. Carwiki nennt aus Fahrerberichten verschlissene Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe beim 2,0 und undichte Kurbelwellendichtringe beim 2,5. Normaler Verbrauch sind 50-250 ml pro 1.000 km. Carwiki rät ab 300 ml zu einer Werkstattprüfung.
Der zweite Fehler ist Verkokung. Die Direkteinspritzung führt zu verkokten Injektoren und Ruß im Ansaugtrakt (Gebrauchtwagenberater). Verkokung an den Ventilen führt zu Leistungsverlust und unrundem Lauf (wheelstreet.lt).
Kosten (eine Website, Jahr nicht angegeben): Reinigung der Verkokung 300-500 EUR (wheelstreet.lt).
Quellen: Carwiki, CX-5 hoher Ölverbrauch, Za Rulem, CX-5 Fehler, Gebrauchtwagenberater, CX-5 KE Probleme, wheelstreet.lt, Kauf eines CX-5
Winkelgetriebe und Dichtungen des Allradantriebs
Das Winkelgetriebe im Allradsystem ist die Schwachstelle. Seine Simmerringe an der Abtriebswelle und die inneren Manschetten werden undicht (Za Rulem). Kolesa.ru sagt, das Aisin-Winkelgetriebe kann ausfallen. Prüfen Sie deshalb den Ölstand und die Verzahnung am Gelenk.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Za Rulem, CX-5 Fehler, Kolesa.ru, gebrauchter CX-5 I
Verschleiß an Fahrwerk und Lenkgelenken
TÜV-Prüfer beanstanden oft Achsaufnahmen und Lenkgelenke. Federn und Stoßdämpfer versagen häufiger nach 8 bis 11 Jahren (Gebrauchtwagenberater, AUTO BILD). ADAC nennt Lenkgelenke, Achsgelenke, Federn, Stoßdämpfer und verschlissene vordere Bremsscheiben. Kugelgelenke und Stabilisatorstreben können nach 150.000 bis 200.000 km versagen (Za Rulem). Das Lenkgetriebe kann nach einer Undichtigkeit Wasser aufnehmen (Kolesa.ru).
Kosten, Werkstatt mit Einbau, Deutschland, Jahr nicht angegeben: vordere Bremsscheiben und Beläge etwa 520 EUR, hintere etwa 490 EUR (ADAC).
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CX-5 KE Probleme, AUTO BILD, CX-5 TÜV-Report 2026, ADAC, CX-5 Gebrauchtwagenbericht, Za Rulem, CX-5 Expertentest 2025
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland und Großbritannien | nicht angegeben | Deutschland: Aktion 9/2016, Produktion 17.11.2011 bis 26.12.2015. UK: Mai 2017 | Korrodierte Endkappen der Gasdruckfedern können die Heckklappe fallen lassen. Kostenloser Austausch (ADAC, Carwiki, Auto Express). |
| Deutschland und Großbritannien | nicht angegeben | Deutschland: Diesel ab 13.02.2012. UK: Juli 2019 | Steuersoftware geprüft und aktualisiert. Fehlerhafte Software kann Ruß verursachen, und der Motor kann plötzlich ausgehen (Gebrauchtwagenberater, Carwiki). UK: Ruß im Ansaugsystem (Auto Express). |
| Deutschland | nicht angegeben | Aktion Februar 2017, Baujahre nicht angegeben | Anzugsmoment der Injektorhalter zu niedrig, das führt zu Undichtigkeiten und Ölverkokung, die das Ölsieb verstopft. Drehmoment korrigiert, Öldruck geprüft, Sieb gereinigt. Software-Update für Spannungsspitzen im Injektorkreis (ADAC; Carwiki nennt defekte Injektoren). |
| Deutschland und Großbritannien | nicht angegeben | Deutschland: Aktion Mai 2018. UK: September 2018. Baujahre nicht angegeben | Deutschland: Prüfung des Injektoranzugsmoments und Software-Update. UK: lose Injektorschrauben und ECU-Update (Auto Express). |
| Deutschland und Großbritannien | nicht angegeben | Deutschland: Baujahr 2016. UK: September 2018 | Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers verschleißt früh. Pumpe ersetzt und Motorsteuerung aktualisiert (Gebrauchtwagenberater, Carwiki, Auto Express). |
| Deutschland | nicht angegeben | Produktion 11.12.2014 bis 08.12.2015 | Korrosion im Stromkreis des Tagfahrlichts lässt die Leuchten ausfallen (Carwiki, Gebrauchtwagenberater). |
Wartung
- Motoröl: nach Plan wechseln und den Stand zwischen den Wechseln prüfen. Carwiki nennt regelmäßige Ölwechsel beim Diesel unverzichtbar.
- Diesel-Regeneration: fahren Sie weit genug, damit die DPF-Regeneration fertig wird. Kurze Fahrten füllen nur den Filter (RAC Drive, Gebrauchtwagenberater).
- Injektordichtungen: Mazda empfiehlt neue Dichtungen beim 75.000-Meilen-Service, etwa 120.000 km (RAC Drive).
- Automatik: Halten Sie das Öl frisch. Kolesa.ru empfiehlt für die FW6A einen externen Filter und einen Kühler.
Quellen
Englisch
Deutsch
- Carwiki, CX-5 Probleme
- Carwiki, CX-5 hoher Ölverbrauch
- Gebrauchtwagenberater, CX-5 KE Probleme
- AUTO BILD, CX-5 TÜV-Report 2026
- AMS, CX-5 Gebrauchtwagen-Check
- ADAC, CX-5 Gebrauchtwagenbericht
- wheelstreet.lt, Kauf eines CX-5