Mercedes-Benz A-Klasse 176 A 180, 122 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2012–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes-Benz A-Klasse W176 (2012-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Riskant, außer das Auto ist trocken und gut gewartet. Prüfen Sie Kofferraum, Fußraum und Vorderfahrwerk sowie die Rückrufe per FIN vor dem Zahlen.

• Motorratgeber Mercedes M270 1,6 und 2,0 Turbobenziner (A 180, A 200, CLA 200): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Ein guter Motor bei rechtzeitigem Ölwechsel, doch Kaltstartrasseln oder ungewöhnliche Motorgeräusche bei einem Auto von 2015 sollten den Kauf stoppen.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-DCT Doppelkupplung (724.0): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Gut bei Pflege, doch frühe Autos ruckeln und Mechatronik- oder Kupplungsreparaturen sind teuer. Kaufen Sie nach Ölhistorie und kalter Probefahrt.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Öffnen Sie den Kofferraum und heben Sie die Reserveradabdeckung an. Wasser, feuchte Teppiche oder Rost deuten auf die Klappendichtungen hinter der hinteren Stoßstange. Prüfen Sie den Fußraum und die Stecker der Steuergeräte. Ein Scanner liest gespeicherte Fehler. Schlecht: Wasser oder Korrosion.
2. Prüfen Sie hintere Radläufe, Dachkante, Türfalze und Schweller auf Lackblasen und die Ränder der Unterbodenverkleidung auf Rost. Schlecht: weiche Blasen oder Rost durch den Lack.
3. Fahren Sie über Bodenschwellen und achten Sie auf Klackern an der Vorderachse. Prüfen Sie die Koppelstangen (kurze Stangen zum Stabilisator) und die Querlenkerlager auf Spiel. Schlecht: Schläge oder gerissene Buchsen.
4. Prüfen Sie die Start-Stopp-Funktion im Stand. Funktioniert sie nie, kann die Pufferbatterie unter dem Beifahrersitz verschlissen sein; ein Scanner liest den Fehlerspeicher. Schlecht: keine Start-Stopp-Funktion.
5. Testen Sie COMAND oder Audio 20 (Radio und Navigation) mit Radio ein und aus. Koppeln Sie ein Telefon und wählen Sie den Rückwärtsgang. Schlecht: schwarzes Kamerabild oder ein fehlgeschlagenes Kartenupdate.

Aus dem Motorratgeber

1. Steuerkette (Diagnosegerät nötig). Starten Sie den Motor kalt und hören Sie 1-3 Sekunden lang auf ein metallisches Rasseln. Lassen Sie sich die Live-Nockenwellendaten aus Xentry zeigen und prüfen Sie auf die Codes P0016, P0017 und P0011. Schlecht: ein Rasseln, einer dieser Codes oder eine als locker gemeldete Kette. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
2. Nockenwelle (ohne Diagnosegerät). Bei einem Auto von 2015 hören Sie im Leerlauf und unter Last auf ungewöhnliche Motorgeräusche und achten auf Leistungsverlust und unrunden Lauf. Schlecht: ein lauter Motor oder Leistungsverlust und unrunder Lauf bei der Probefahrt.
3. Thermostat (Diagnosegerät nötig). Aus dem Kaltstart sollte der Motor in 10 Minuten etwa 80 C erreichen, und der Live-Wert sollte zwischen 95 und 105 C liegen. Lesen Sie die Codes P0128 oder P1296 aus. Schlecht: eine Temperatur, die niedrig bleibt, Überhitzung oder einer der beiden Codes.
4. Kühlmittel (ohne Diagnosegerät). Prüfen Sie den Stand kalt und nach einigen Wochen erneut. Schlecht: ein fallender Stand oder Kühlmittelspuren rund um den Ausgleichsbehälter.
5. Injektoren und Einlassventile (Diagnosegerät nötig). Achten Sie auf unrunden Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust und höheren Kraftstoffverbrauch. Schlecht: ein Fehlzündungscode oder ein unrunder Leerlauf.
6. Öl und Wartungshistorie (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie nach den Ölwechselbelegen. Lange Abstände und Kurzstrecken beschleunigen den Kettenverschleiß. Schlecht: lange Abstände oder keine Belege.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungsprüfung (braucht einen Tester). Kalt starten, kriechen und im 1. und 2. Gang anfahren und am Berg anhalten. Ruckeln, Schlupf oder eine Vibration im Stand bei getretener Bremse deuten auf verschlissene Kupplungsscheiben hin. Lesen Sie die Kupplungsschleifpunkte (Kisspoint) in XENTRY aus, der Diagnosesoftware von Mercedes; K1 ungerade Gänge, K2 gerade. Ein Wert über dem Schwellwert bedeutet eine neue Kupplung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). Lesen Sie alle Getriebecodes aus, nicht nur Motorcodes. Ein sauberer Scan beweist keine Gesundheit: Ein CLA von 2014 hatte keine Codes, zitterte aber trotzdem und fiel einmal in den Leerlauf. Ein gespeicherter Code, eine rote Warnung oder ein Notlauf-Ereignis bedeuten eine Steuergeräte-Reparatur.
3. Warnung der Zusatzölpumpe. Fragen Sie, ob eine Meldung „Getriebestörung“ erschien und nach sanftem Fahren verschwand. Eine Meldung, die bleibt, oder eine Warnung „Fahrzeug anhalten“ deutet auf die Zusatzpumpe oder das Steuergerät hin. Auf Codes scannen.
4. Kalter und warmer Fahrtest. Fahren Sie im Stop-and-go-Verkehr und nehmen Sie im 1. und 2. Gang den Fuß vom Gas. Ruckeln, das warm bleibt, oder Schaltvorgänge, die unter Last hängen, deuten auf Software, Adaption oder Kupplungsverschleiß hin. Fragen Sie nach dem letzten Software-Update.
5. Öl- und Filterunterlagen. Fragen Sie nach Rechnungen für die Flüssigkeit und beide Filter sowie nach dem Rücksetzen der Adaption nach dem letzten Ölwechsel. Keine Unterlagen, schwarzes Öl oder Metallspäne an der Ablassschraube bedeuten: weitergehen oder einen Service einplanen. Schmutziges Öl schädigt das Steuergerät.

Betriebskosten

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