Mercedes-Benz A-Klasse 176 A 200 CDI, 136 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2014–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Mercedes-Benz A-Klasse W176 (2012-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Riskant, außer das Auto ist trocken und gut gewartet. Prüfen Sie Kofferraum, Fußraum und Vorderfahrwerk sowie die Rückrufe per FIN vor dem Zahlen.

• Motorratgeber Mercedes OM651 2.1 Diesel (C 220 CDI, E 250 CDI, Sprinter): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Haltbar bei guter Wartung, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Steuerkettenrasseln, die frühen Injektoren und den Dichtring von 2014.

• Getriebe-Ratgeber Mercedes 7G-DCT Doppelkupplung (724.0): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Gut bei Pflege, doch frühe Autos ruckeln und Mechatronik- oder Kupplungsreparaturen sind teuer. Kaufen Sie nach Ölhistorie und kalter Probefahrt.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Öffnen Sie den Kofferraum und heben Sie die Reserveradabdeckung an. Wasser, feuchte Teppiche oder Rost deuten auf die Klappendichtungen hinter der hinteren Stoßstange. Prüfen Sie den Fußraum und die Stecker der Steuergeräte. Ein Scanner liest gespeicherte Fehler. Schlecht: Wasser oder Korrosion.
2. Prüfen Sie hintere Radläufe, Dachkante, Türfalze und Schweller auf Lackblasen und die Ränder der Unterbodenverkleidung auf Rost. Schlecht: weiche Blasen oder Rost durch den Lack.
3. Fahren Sie über Bodenschwellen und achten Sie auf Klackern an der Vorderachse. Prüfen Sie die Koppelstangen (kurze Stangen zum Stabilisator) und die Querlenkerlager auf Spiel. Schlecht: Schläge oder gerissene Buchsen.
4. Prüfen Sie die Start-Stopp-Funktion im Stand. Funktioniert sie nie, kann die Pufferbatterie unter dem Beifahrersitz verschlissen sein; ein Scanner liest den Fehlerspeicher. Schlecht: keine Start-Stopp-Funktion.
5. Testen Sie COMAND oder Audio 20 (Radio und Navigation) mit Radio ein und aus. Koppeln Sie ein Telefon und wählen Sie den Rückwärtsgang. Schlecht: schwarzes Kamerabild oder ein fehlgeschlagenes Kartenupdate.

Aus dem Motorratgeber

1. Steuerkette (Scanner nötig). Den kalten Motor starten und 1-3 Sekunden auf ein metallisches Rasseln achten. Lassen Sie einen Mercedes-Händler oder einen Dieselspezialisten den Nockenwellen-Phasenversatz (den Zeitversatz zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle) mit XENTRY auslesen, dem Mercedes-Diagnosegerät. Achten Sie auf die Fehlercodes P0016 und P0017. Ein einfacher OBD2-Scanner kann den Versatz übersehen. Schlecht: ein Rasseln, ein gespeicherter P0016 oder P0017 oder ein großer Versatz. Eine übersprungene Kette kann den Motor zerstören.
2. Kühlmittel (ohne Scanner). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und noch einmal nach einigen Wochen. Fragen Sie beim Händler nach, ob die Serviceaktion 1204P59A93 am Kühlmittelanschluss des Zylinderkopfs gemacht wurde. Schlecht: ein sinkender Stand oder kein Nachweis der Arbeit.
3. Rückruf Dichtring (FIN-Prüfung). Bei Autos, gebaut von Februar bis November 2014, lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN (VIN) auf die Reparatur des Dichtrings prüfen. Schlecht: kein Nachweis der Reparatur.
4. Software-Update zur Abgasreinigung (FIN-Prüfung). Lassen Sie einen Mercedes-Händler die FIN auf das Software-Update zur Abgasreinigung prüfen. Schlecht: kein Nachweis des Updates.
5. Öl- und Serviceheft (ohne Scanner). Verlangen Sie Nachweise über Ölwechsel. Lange Intervalle, Kurzstrecken und schlechtes Öl beschleunigen den Kettenverschleiß. Schlecht: lange Lücken oder keine Nachweise.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungsprüfung (braucht einen Tester). Kalt starten, kriechen und im 1. und 2. Gang anfahren und am Berg anhalten. Ruckeln, Schlupf oder eine Vibration im Stand bei getretener Bremse deuten auf verschlissene Kupplungsscheiben hin. Lesen Sie die Kupplungsschleifpunkte (Kisspoint) in XENTRY aus, der Diagnosesoftware von Mercedes; K1 ungerade Gänge, K2 gerade. Ein Wert über dem Schwellwert bedeutet eine neue Kupplung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). Lesen Sie alle Getriebecodes aus, nicht nur Motorcodes. Ein sauberer Scan beweist keine Gesundheit: Ein CLA von 2014 hatte keine Codes, zitterte aber trotzdem und fiel einmal in den Leerlauf. Ein gespeicherter Code, eine rote Warnung oder ein Notlauf-Ereignis bedeuten eine Steuergeräte-Reparatur.
3. Warnung der Zusatzölpumpe. Fragen Sie, ob eine Meldung „Getriebestörung“ erschien und nach sanftem Fahren verschwand. Eine Meldung, die bleibt, oder eine Warnung „Fahrzeug anhalten“ deutet auf die Zusatzpumpe oder das Steuergerät hin. Auf Codes scannen.
4. Kalter und warmer Fahrtest. Fahren Sie im Stop-and-go-Verkehr und nehmen Sie im 1. und 2. Gang den Fuß vom Gas. Ruckeln, das warm bleibt, oder Schaltvorgänge, die unter Last hängen, deuten auf Software, Adaption oder Kupplungsverschleiß hin. Fragen Sie nach dem letzten Software-Update.
5. Öl- und Filterunterlagen. Fragen Sie nach Rechnungen für die Flüssigkeit und beide Filter sowie nach dem Rücksetzen der Adaption nach dem letzten Ölwechsel. Keine Unterlagen, schwarzes Öl oder Metallspäne an der Ablassschraube bedeuten: weitergehen oder einen Service einplanen. Schmutziges Öl schädigt das Steuergerät.

Betriebskosten

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